一种车辆减震用缓冲油缸制造技术

本发明专利技术涉及缓冲油缸技术领域，尤其涉及一种车辆减震用缓冲油缸，包括缸体，所述缸体的一侧设有第一法兰，缸体的另一侧设有第二法兰，第二法兰的中部设有活塞杆，活塞杆的一端穿过第二法兰中间的通孔伸入缸体内，活塞杆另一端露于缸体，缸体内从左至右依次设有第一氮气腔、第二氮气腔和第三氮气腔，缸体的内壁设有第一隔板和第二隔板，且第一隔板和第二隔板上均设有通孔。本发明专利技术中，此车辆减震用缓冲油缸采用缓冲油缸替代原车辆用于减震的蓄能器，同时使所充氮气压力处于可调状态，不仅适应各种不同载重量的车辆减震，还更好的使车辆左右油缸基本处于平衡状态，使车辆左右货台面保持水平状态。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆减震用缓冲油缸
本专利技术涉及缓冲油缸
，尤其涉及一种车辆减震用缓冲油缸。
技术介绍
精密仪器运输半挂车下游行业进入新一轮景气周期从而带来精密仪器运输半挂车市场需求的膨胀，现有技术中，传统的精密仪器公路运输常采用气垫车(即空气悬挂车)或液压悬挂车进行运输，气垫车利用空气可被压缩、高度阀调节高度的特点起到减震效果，但其载重量较小；而液压悬挂的减震常通过各升降油缸之间的串油以及传统的蓄能器吸收冲击的方式，此类方式对于车辆减震有效果，但针对同一车辆不同载重量很难全部适应，会影响车辆的减震效果，且无法达到车辆左右侧的平衡。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车辆减震用缓冲油缸。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种车辆减震用缓冲油缸，包括缸体，所述缸体的一侧设有第一法兰，缸体的另一侧设有第二法兰，第二法兰的中部设有活塞杆，活塞杆的一端穿过第二法兰中间的通孔伸入缸体内，活塞杆另一端露于缸体，缸体内从左至右依次设有第一氮气腔、第二氮气腔和第三氮气腔，缸体的内壁设有第一隔板和第二隔板，且第一隔板和第二隔板上均设有通孔。优选的，打泄压时，所述第一氮气腔、第二氮气腔和第三氮气腔之间均相通。优选的，常规车辆行驶时，所述第三氮气腔与第一氮气腔和第二氮气腔断开。优选的，所述第一氮气腔内滑动设有第一活塞，且第一活塞将第一氮气腔的一侧分隔形成有打压腔。优选的，所述第二氮气腔内滑动设有第二活塞，第二活塞与置于缸体内的活塞杆的一端连接固定，第二活塞将第二氮气腔的一侧分隔形成有第一平衡腔，且第一平衡腔的一侧与车辆左侧升降油缸连接。优选的，所述第三氮气腔内滑动设有第三活塞，第三活塞与置于缸体内的活塞杆的中部连接固定，第三活塞将第三氮气腔的一侧分隔形成有第二平衡腔，且第二平衡腔的一侧与车辆右侧的升降油缸连接。本专利技术的有益效果是：本专利技术中，此车辆减震用缓冲油缸采用缓冲油缸替代原车辆用于减震的蓄能器，同时使所充氮气压力处于可调状态，不仅适应各种不同载重量的车辆减震，还更好的使车辆左右油缸基本处于平衡状态，使车辆左右货台面保持水平状态。附图说明图1为本专利技术提出的一种车辆减震用缓冲油缸使用前的主视结构示意图；图2为本专利技术提出的一种车辆减震用缓冲油缸使用时的主视结构示意图。图中：1缸体、201第一法兰、202第二法兰、301第一活塞、302第二活塞、303第三活塞、4活塞杆、5打压腔、6第一氮气腔、7第二氮气腔、8第一平衡腔、9第三氮气腔、10第二平衡腔、111第一隔板、112第二隔板。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-2，一种车辆减震用缓冲油缸，包括缸体1，所述缸体1的一侧设有第一法兰201，缸体1的另一侧设有第二法兰202，第二法兰202的中部设有活塞杆4，活塞杆4的一端穿过第二法兰202中间的通孔伸入缸体1内，活塞杆4另一端露于缸体1，缸体1的内壁设有第一隔板111和第二隔板112，且第一隔板111和第二隔板112上均设有通孔；缸体1内从左至右依次设有第一氮气腔6、第二氮气腔7和第三氮气腔9，第一氮气腔6内滑动设有第一活塞301，且第一活塞301将第一氮气腔6的一侧分隔形成有打压腔5；打泄压时，所述第一氮气腔6、第二氮气腔7和第三氮气腔9之间均相通，常规车辆行驶时，所述第三氮气腔9与第一氮气腔6和第二氮气腔7断开，可以更好的通过第一氮气腔6的打压与泄压进而调节氮气的体积，从而调整氮气的压力，从而使其能够适用于车辆的多种载重量，后部升降油缸的多种压力；第二氮气腔7内滑动设有第二活塞302，第二活塞302与置于缸体1内的活塞杆4的一端连接固定，第二活塞302将第二氮气腔7的一侧分隔形成有第一平衡腔8，且第一平衡腔8的一侧与车辆左侧升降油缸连接，更好的使车辆左右油缸基本处于平衡状态，使车辆左右货台面保持水平状态；第三氮气腔9内滑动设有第三活塞303，第三活塞303与置于缸体1内的活塞杆4的中部连接固定，第三活塞303将第三氮气腔9的一侧分隔形成有第二平衡腔10，且第二平衡腔10的一侧与车辆右侧的升降油缸连接，更好的使车辆左右油缸基本处于平衡状态，使车辆左右货台面保持水平状态。本实施例中，此车辆减震用缓冲油缸在使用时，该缸体1主要有打压腔5、第一氮气腔6、第二氮气腔7、第一平衡腔8、第三氮气腔9和第二平衡腔10六个腔；其中，第一氮气腔6、第二氮气腔7和第三氮气腔9的腔内均填充有氮气，打压泄压时，第一氮气腔6、第二氮气腔7和第三氮气腔9均相通，常规车辆行驶时，第三氮气腔9与第一氮气腔6和第二氮气腔7断开；进一步的，第一平衡腔8和第二平衡腔10分别与车辆左、右升降油缸相连，同时由于活塞杆4的作用，可保证第一平衡腔8和第二平衡腔10体积相同，保证车辆左右油缸基本处于平衡状态，车辆左右货台面保持水平状态；车辆在使用过程中，由于车的载重量不同，导致悬挂液压油缸的压力不同，该油缸可通过打压腔5的打压与泄压进而调节氮气的体积，从而调整氮气的压力，从而使其能够适用于车辆的多种载重量，后部升降油缸的多种压力；此车辆减震用缓冲油缸采用缓冲油缸替代原车辆用于减震的蓄能器，同时使所充氮气压力处于可调状态，不仅适应各种不同载重量的车辆减震，还更好的使车辆左右油缸基本处于平衡状态，使车辆左右货台面保持水平状态。以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆减震用缓冲油缸，包括缸体(1)，其特征在于，所述缸体(1)的一侧设有第一法兰(201)，缸体(1)的另一侧设有第二法兰(202)，第二法兰(202)的中部设有活塞杆(4)，活塞杆(4)的一端穿过第二法兰(202)中间的通孔伸入缸体(1)内，活塞杆(4)另一端露于缸体(1)，缸体(1)内从左至右依次设有第一氮气腔(6)、第二氮气腔(7)和第三氮气腔(9)，缸体(1)的内壁设有第一隔板(111)和第二隔板(112)，且第一隔板(111)和第二隔板(112)上均设有通孔。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆减震用缓冲油缸，包括缸体(1)，其特征在于，所述缸体(1)的一侧设有第一法兰(201)，缸体(1)的另一侧设有第二法兰(202)，第二法兰(202)的中部设有活塞杆(4)，活塞杆(4)的一端穿过第二法兰(202)中间的通孔伸入缸体(1)内，活塞杆(4)另一端露于缸体(1)，缸体(1)内从左至右依次设有第一氮气腔(6)、第二氮气腔(7)和第三氮气腔(9)，缸体(1)的内壁设有第一隔板(111)和第二隔板(112)，且第一隔板(111)和第二隔板(112)上均设有通孔。


2.根据权利要求1所述的一种车辆减震用缓冲油缸，其特征在于，打泄压时，所述第一氮气腔(6)、第二氮气腔(7)和第三氮气腔(9)之间均相通。


3.根据权利要求1所述的一种车辆减震用缓冲油缸，其特征在于，常规车辆行驶时，所述第三氮气腔(9)与第一氮气腔(6)和第二氮气腔(7)断开。

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【专利技术属性】
技术研发人员：朱其安，周爱斌，别宜春，高一恺，
申请(专利权)人：扬州市伏尔坎机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32