机车辅助电路自动择极测试笔制造技术

本实用新型专利技术公开了一种能够自动识别机车辅助电路、电器的极性，并用红、绿色发光二极管显示被测试电器正、负极的测试装置，当测试笔触头（１）对机车辅助电路的电器进行测试时，该红色发光二极管（２）与绿色发光二极管（６）可处于一个导通另一个截止的状况，被测试的电器呈正极电时红色发光二极管（２）指示测试对象呈正极电，被测试的电器呈负极电时绿色发光二极管（６）指示测试对象呈负极电。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
机车辅助电路自动择极测试笔本技术涉及一种用双极接地夹连接机车辅助电路电源的正、负极，利用机车车体构成回路，自动识别机车电路、电器极性，快速查找电器故障，并用红色发光二极管显示正极、绿色发光二极管显示负极的试电装置，尤其是由塑料外壳、测试触头、限流电阻、导线、鱼嘴钳、红、绿发光二极管组成的测试笔。目前在铁路运用的内燃、电力机车上辅助电路的电源，是机车蓄电池或辅助发电机供给的96-110V直流电。机车辅助电路中，经常发生电器断路、短路、电器联锁虚接或一些保护电器误动作等故障，有些机车配置有用来检测电器故障的装置称试灯。试灯是一个8W白炽灯，试灯的一端有根导线连接着一个鱼嘴钳，试灯的另一端也是一根导线连接一个测试触头。当机车上的电器出现故障时，将试灯的鱼嘴钳夹在蓄电池闸刀的正极或负极上，用测试触头触接故障电器观看试灯是否燃亮。如试灯的鱼嘴钳夹接在蓄电池闸刀的正极上试灯燃亮时，证明被检测的电器通负极；如试灯的鱼嘴钳夹接在蓄电池闸刀的负极上试灯燃亮时，证明被检测的电器通正极。在测试中经常有试灯的鱼嘴钳夹接在蓄电池闸刀的正极上被检测的电器通正极呈高电位试灯不壳，或试灯的鱼嘴钳夹接在蓄电池闸刀的负极上，被检测的电器通负极呈低电位试灯也不亮，这种情况必须将试灯的鱼嘴钳夹接的蓄电池闸刀位置调换后方可继续进行检测。由于机车上的电器分布很广而通道既长又较狭隘，使用时试灯的鱼嘴钳又必须夹在蓄电池的闸刀上，遇此情况时不仅要浪费检测的时间，而且还极容易出现误判断。-->可以看出现有的检测装置试灯在使用中是很难及时、准确判断故障电器的处所及原因的。由于缺少专用有效的测试装置，使机车乘务员很难及时、准确的判断故障处所及原因，时常出现误判断致使机件严重破损，造成机车破损事故，不仅打乱列车运行秩序、直接或间接的造成了巨大的经济损失，有时还诱发了一些重大事故的发生。为使乘务员能及时准确的判断上述内燃、电力机车辅助电路中电器在运行中出现的故障，经过对故障电器的主要原因进行了分析研究结合机车辅助电路的特点，认为要消灭或减少机车破损事故的发生确保铁路运输安全，应当研制一种能利用机车车体构成回路，自动识别机车电器、电路极性，并用红色发光二极管显示正极、绿色发光二极管显示负极，使有关人员能方便、快速、准确的查找出故障电器的处所及原因的试电装置，但至今铁路系统还没有具备前述功能的这种新型的试电装置。本技术的目的是要提供一种由鱼嘴钳、降压电阻组装的双极接地夹与由塑料外壳、测试触头、限流电阻、红、绿发光二极管、导线、鱼嘴钳组装的测试笔共同组成，利用机车车体构成回路，可以在机车任何位置自动识别被检测电器的极性，并用红、绿色发光二极管显示被检测电路极性的测试装置。根据有关部门的统计，当前在全路每天平均发生近百起机车破损事故，现在全路的货物列车已实行无车长运行，随着列车运行速度的提高、运行密度的加大、及列车编组的加长，相对来讲由于机车破损事故对行车安全构成的威胁将会更为严重。新型的机车辅助电路自动择极测试装置投入使用后，能够减少机-->车破损事故的发生，对保障行车安全起到良好的促进作用，将显示其一定的社会效益和经济效益。本技术的任务是提供一种铁路内燃、电力机车用的测试装置，它用双极接地夹连接机车辅助电路的正、负极，利用车车体构成回路，自动识别被测电路、电器的极性，并用红色发光二极管显示正极，绿色发光二极管显示负极，使有关人员能方便、快速、准确查找出被检测电路、电器的故障处所及原因。为解决上述任务，本技术采取的解决方案是：在图1所示的电路原理图中设置了由三个鱼嘴钳、两个降压电阻及导线组装的双极接地夹，与由塑料外壳、测试触头、限流电阻、红、绿发光二极管、导线、鱼嘴钳组装的测试笔共同组成的机车辅助电路自动择极测试装置。将双极接地夹两个降压电阻两端的鱼嘴钳连接在机车辅助电路的正、负极上同时采取正、负极的电压信号，并使两个降压电阻电路串联，再将在串联的两个阻值相等的降压电阻中间处经导线引出的鱼嘴钳连接在机车车体上，使得机车辅助电路的正、负极与机车车体连通。将红、绿发光二极管的正、负极相反并联，一端与测试触头连接、另一端与限流电阻连接，限流电阻再与导线、鱼嘴钳连接组成测试笔。将红、绿发光二极管的正负极相反并联的连接，使测试笔具有了双向导通的功能，但由于二极管单向导通的特性，红、绿两个发光二极管则根据测试笔电流方向的不同处于一个导通、另一个截止的状况。测试时，将测试笔的鱼嘴钳夹在被检测电器就近位置的机车车体上，因机车辅助电路的正、负极已经与机车车体连通，这样就-->沟通了机车辅助电路正、负极与测试笔间的通路。在测试中用测试触头触接被测试的电器接点，不论被测试的电器接点通正极或负极均，可以经测试笔与机车辅助电路的正或负极构成回路，但电流的方向确不同。若被测试的电器通正极呈高电位时，正极电经测试触头、红色发光二极管、测试笔鱼嘴钳、机车车体、回辅助电路负极，此时测试笔的红色发光二极管燃亮，表示被测试的电器通正极；若被测试的电器通负极呈低电位时，辅助电路的正极电经机车车体、测试笔的鱼嘴钳、绿色发光二极管、测试触头、被检测的电器回辅助电路的负极，此时测试笔的绿色发光二极管燃亮，表示被检测的电器通负极；如被测试的电器出现断路时，则没有电流通过测试笔，这样测试笔的红或绿两个发光二极管均不燃亮，表示被检测的电器为断路状况。由于上述解决方案中采用了机车辅助电路正负极双接地，和红、绿发光二极管正负极相反并联的连接电路，可方便、快速、准确查找出故障电器的处所及原因，整个测试装置中采用了市场上较经济、简单电器元件，电路简单、可靠而且整体造价低廉。下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。图1是本技术实施例的原理示意图。图2是图1实施例机车电路自动择极测试笔纵剖面图。在图1所示电路原理图中，本测试装置由双极接地夹和测试笔两个部分组成。双极接地夹的降压电阻8与降压电阻10是串联接通，在降压电阻8的一端连接鱼嘴钳7，在降压电阻10的一端连接鱼嘴-->钳11，两个串联电阻的中间连接鱼嘴钳9；测试笔的红色发光二极管2与绿色发光二极管6的正负极相反并联连接，在红色发光二极管2的负极一端连接限流电阻3，另一端连接测试触头1，限流电阻3的另一端连接导线4，导线4的一端与鱼嘴钳5连接。本实施例中测试笔的限流电阻3的阻值应比双极接地夹降压电阻8与降压电阻10的阻值小，降压电阻8与降压电阻10的阻值应相等。在进行测试时，先将双极接地夹的鱼嘴钳7夹在辅助电路的正极，鱼嘴钳11夹在辅助电路的负极上，鱼嘴钳9夹接机车车体上，再将测试笔的鱼嘴钳5夹在机车车体上，即可用测试笔的测试触头1对故障电器被检测的处所进行测试。因双极接地夹的鱼嘴钳9和测试笔的鱼嘴钳5均被夹在了导电性能良好的金属结构的机车车体上，形成了测试笔与双极地接夹之间的沟通，再经双极接地夹的降压电阻8和降压电阻10，和鱼嘴钳7和鱼嘴钳11，与辅助电路的正、负极形成了沟通。机车辅助电路为110V的直流电，经双极接地夹的降压电阻8与降压电阻10的降压，这时从测试笔的测试触头1对辅助电路的正、负极进行测量电压时均相等，但在对辅助电路的正极时测试触头1呈低电位，而对负极时测试触头1则呈高电位。虽然测试笔的红色发光二极管2和绿色本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种由鱼嘴钳、降压电阻组装的双极接地夹与由塑料外壳、测试触头、限流电阻、红、绿发光二极管、导线、鱼嘴钳组装的测试笔共同组成的机车辅助电路自动择极测试装置，其特征在于；它有一鱼嘴钳７连接辅助电路的正极，鱼嘴钳１１连接辅助电路的负极，使降压电阻８与降压电阻１１电路串联，具有同时采集机车辅助电路正、负极电压信号的状态。

【技术特征摘要】
1、一种由鱼嘴钳、降压电阻组装的双极接地夹与由塑料外壳、测试触头、限流电阻、红、绿发光二极管、导线、鱼嘴钳组装的测试笔共同组成的机车辅助电路自动择极测试装置，其特征在于；它有一鱼嘴钳7连接辅助电路的正极，鱼嘴钳11连接辅助电路的负极，使降压电阻8与降压电阻11电路串联，具有同时采集机车辅助电路正、负极电压信号的状态。2、根据权利要求1所述的测试装置，其特征在于；该降压电阻8与降压电阻10的阻值相等。3、根据权利要求2所述的测试装置，其特征在于；它还有一个在降压电阻8与降压电阻10中间引出的鱼嘴钳9，鱼嘴钳9与机车车体连接后，将机车辅助电路的正、负极电压信号同时传入机车车体。4、根据权利要求3所述的测试装置，其特征在于；它还有一个鱼嘴钳5，鱼嘴钳5与机车车体连接后，鱼嘴钳5经机车车体与鱼嘴钳9构成了回路，利用机车...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜明义，
申请(专利权)人：杜明义，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]