本发明专利技术公开了一种轨道交通用耐低温总风缸高压安全阀，包括阀体（1）、螺钉（2）密封垫（3）、阀盖（4）、排气通道（104）、调节螺套（13）、弹簧座（7）、整定弹簧（8）；所述的阀体与阀盖接触的环形面上依次形成有凸出的内阀口凸台（101）和外阀口凸台（102），内阀口凸台与外阀口凸台之间形成凹口（103），阀盖与阀体接触时，密封垫的下表面能分别与内阀口凸台和外阀口凸台的上表面接触，使阀盖通过密封垫与阀体之间形成安全阀动作前及动作后的回座密封。本发明专利技术能实现高寒和严重污染环境下高压安全阀的阀体与阀盖之间良好的动作及密封性能，确保轨道交通总风压力管路系统的安全运行。
【技术实现步骤摘要】
轨道交通用耐低温总风缸高压安全阀
本专利技术涉及一种轨道交通制动总风管路的保护装置，尤其涉及一种轨道交通用耐低温总风缸高压安全阀。
技术介绍
目前，高压安全阀作为一种超压保护装置被广泛应用于轨道交通机车、车辆制动总风管路上。高压安全阀的工作原理是：空气被加载到阀盖的底面，整定弹簧的一端通过弹簧座安装在阀盖的顶面，弹簧作用力使阀盖通过密封件贴合在阀体的阀口上，使阀体保持关闭。当系统压力升高到允许操作压力以上，空气的推力克服整定弹簧的推力，阀盖压缩整定弹簧并向上移动，在阀盖和阀体之间形成一环行间隙，通过此环形间隙将压缩空气通过排气通道排放到大气中。当系统压力降低时，阀盖向下移动，系统压力降低至低于设置压力，阀盖与阀体接触，使高压安全阀关闭密封。现有技术的轨道交通机车、车辆制动总风管路上高压安全阀存在以下缺点：1、由于现有技术高压安全阀的密封件大多为橡胶材质制成，长期使用后软质的密封件易出现形变等问题，在低温工况下，机车、车辆制动总风管路压力在允许操作压力范围内，经常出现安全阀开启泄漏，导致机车车辆运营的能耗严重损失。2、在低于-40℃的低温工况下，机车、车辆制动总风管路压力在超出允许操作压力时，导致橡胶材质的密封件易与阀体的阀口处粘连而无法打开。3、由于高压安全阀安装在车外，在环境恶劣工况下会导致高压安全阀的排气口被油污、杂质、积雪堵塞，致使高压安全阀功能失效。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种轨道交通用耐低温总风缸高压安全阀，能实现高寒和严重污染环境下高压安全阀的阀体与阀盖之间良好的动作及密封性能，确保轨道交通总风压力管路系统的安全运行。本专利技术是这样实现的：一种轨道交通用耐低温总风缸高压安全阀，包括阀体、通过螺钉安装在阀盖上的密封垫、通过密封垫与阀体接触的阀盖、周向分布在阀盖与阀体接触面外侧的若干个排气通道、安装在阀体上的调节螺套、安装在阀体内并与阀盖接触连接的弹簧座、安装在弹簧座与调节螺套之间的整定弹簧；所述的阀体与阀盖接触的环形面上依次形成有凸出的内阀口凸台和外阀口凸台，内阀口凸台与外阀口凸台之间形成凹口，阀盖与阀体接触时，密封垫的下表面能分别与内阀口凸台和外阀口凸台的上表面接触，使阀盖通过密封垫与阀体之间形成安全阀动作前及动作后的回座可靠密封。所述的密封垫为聚四氟乙烯材质制成。所述的密封垫的中心设有用于匹配嵌装第二O形圈的环状的密封槽，使密封垫通过第二O形圈密封装配在螺钉与阀盖之间。所述的内阀口凸台和外阀口凸台均为环状结构，且内阀口凸台的外径小于外阀口凸台的内径，内阀口凸台的宽度小于外阀口凸台的宽度。所述的内阀口凸台的截面为三角形，外阀口凸台的截面为矩形。所述的内阀口凸台的高度大于外阀口凸台的高度。所述的阀体的外壁上活动连接有防护罩，防护罩罩盖在若干个排气通道的外侧。所述的防护罩顶部预留限位孔，使限位螺钉经限位孔固定连接防护罩与阀体。所述的调节螺套上安装有手柄，手柄的一端位于调节螺套的外部，手柄的另一端同轴插入在阀体内并通过第二销轴与弹簧座连接成一体结构。本专利技术与现有技术相比，具有如下有益效果：1、本专利技术由于在内阀口凸台与外阀口凸台之间设置了凹口，在轨道交通制动总风管路压力超过允许操作压力时，密封垫能轻松离开高且窄的内阀口凸台，使压缩空气进入凹口内，加大压缩空气与密封垫的接触面积，从而使密封垫受到的向上作用力变大，实现阀盖的突然上移，不仅避免了密封垫与阀体的阀口粘连，还能露出非常大的排放横截面，实现安全阀快速排放轨道交通制动总风管路过载压力，保证制动总风管路安全。2、本专利技术由于采用了高且窄的内阀口凸台和低且宽的外阀口凸台，在整定弹簧作用力下，高且窄的内阀口凸台与密封垫接触后能达到较高的密封性能，并通过低且宽的外阀口凸台有效限制密封垫被内阀口凸台压缩过多，在确保密封性能的同时降低密封垫的形变量，延长密封垫的使用寿命。3、本专利技术由于采用了聚四氟乙烯材质（PTFE）制成的密封垫，具有良好的耐低温性能，能有效实现高压安全阀在高寒环境（如-50℃）工况下的可靠使用。4、本专利技术由于采用防护罩罩盖排气通道，能有效防护阀体上三个排气通道不被环境污染堵塞，有效实现高压安全阀的长期、安全使用。本专利技术通过内、外阀口凸台与密封垫的配合，实现高寒（如-50℃）环境下高压安全阀的阀体与阀盖之间良好的动作及密封性能，并通过防护罩实现严重污染运营环境下高压安全阀的可靠使用，有效降低机车车辆运营能耗损失，提高机车车辆运营总风缸及制动总风管路安全，具有结构合理、安全可靠、使用寿命长、密封效果好等优点。附图说明图1是本专利技术轨道交通用耐低温总风缸高压安全阀的剖视图；图2是本专利技术轨道交通用耐低温总风缸高压安全阀中阀体的剖视图；图3是图2的局部放大图；图4是本专利技术轨道交通用耐低温总风缸高压安全阀中密封垫的剖视图；图5是本专利技术轨道交通用耐低温总风缸高压安全阀中防护罩的剖视图。图中，1阀体，101内阀口凸台，102外阀口凸台，103凹口，104排气通道，2螺钉，3密封垫，31密封槽，4阀盖，5锁紧垫圈，6第一螺母，7弹簧座，8整定弹簧，9第一销轴，10手柄，11安全阀标牌，12第二销轴，13调节螺套，14铅封线，15铅封，16挡圈，17第一O形圈，18防护罩，181限位孔，19第二螺母，20第二O形圈，21限位螺钉。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步说明。请参见附图1，一种轨道交通用耐低温总风缸高压安全阀，包括阀体1、通过密封垫3与阀体1接触的阀盖4、周向分布在阀盖4与阀体1接触面外侧的若干个排气通道104、通过螺纹安装在阀体1上的调节螺套13、安装在阀体1内并与阀盖4接触连接的弹簧座7、安装在弹簧座7与调节螺套13之间的整定弹簧8、安装在调节螺套13上的第一销轴9和铅封线14、设置在铅封线14上的铅封15和安全阀标牌11、安装在阀体1下端接口处的第一O形圈17和挡圈16；密封垫3和第二O形圈20通过螺钉2和第一螺母6经垫圈5安装在阀盖4上。请参见附图2和附图3，所述的阀体1与阀盖4接触的环形面上依次形成有凸出的内阀口凸台101和外阀口凸台102，内阀口凸台101与外阀口凸台102之间形成凹口103，阀盖4与阀体1接触时，密封垫3的下表面能分别与内阀口凸台101和外阀口凸台102的上表面接触，使阀盖4通过密封垫3与阀体1之间形成安全阀动作前及动作后的回座可靠密封。所述的密封垫3为聚四氟乙烯材质（PTFE）制成，能有效实现高压安全阀在高寒环境（如-50℃）的工况下的可靠使用，由于聚四氟乙烯材质的硬度与橡胶等材质的硬度差异较大，若将聚四氟乙烯材质的密封垫3直接应用在高压安全阀的阀口密封位置其难度非常大，在高压安全阀起爆后再回座至阀口，无法实现机车行业安全阀动作后回座的密封不允许泄露的要求，其原因是：机车安全阀起爆后再回座，启闭压差规定≤10%整定压力，作用于密封垫3本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种轨道交通用耐低温总风缸高压安全阀，包括阀体（1）、通过螺钉（2）安装在阀盖（4）上的密封垫（3）、通过密封垫（3）与阀体（1）接触的阀盖（4）、周向分布在阀盖（4）与阀体（1）接触面外侧的若干个排气通道（104）、安装在阀体（1）上的调节螺套（13）、安装在阀体（1）内并与阀盖（4）接触连接的弹簧座（7）、安装在弹簧座（7）与调节螺套（13）之间的整定弹簧（8）；/n其特征是：所述的阀体（1）与阀盖（4）接触的环形面上依次形成有凸出的内阀口凸台（101）和外阀口凸台（102），内阀口凸台（101）与外阀口凸台（102）之间形成凹口（103），阀盖（4）与阀体（1）接触时，密封垫（3）的下表面能分别与内阀口凸台（101）和外阀口凸台（102）的上表面接触，使阀盖（4）通过密封垫（3）与阀体（1）之间形成安全阀动作前及动作后的回座密封。/n
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用耐低温总风缸高压安全阀，包括阀体（1）、通过螺钉（2）安装在阀盖（4）上的密封垫（3）、通过密封垫（3）与阀体（1）接触的阀盖（4）、周向分布在阀盖（4）与阀体（1）接触面外侧的若干个排气通道（104）、安装在阀体（1）上的调节螺套（13）、安装在阀体（1）内并与阀盖（4）接触连接的弹簧座（7）、安装在弹簧座（7）与调节螺套（13）之间的整定弹簧（8）；
其特征是：所述的阀体（1）与阀盖（4）接触的环形面上依次形成有凸出的内阀口凸台（101）和外阀口凸台（102），内阀口凸台（101）与外阀口凸台（102）之间形成凹口（103），阀盖（4）与阀体（1）接触时，密封垫（3）的下表面能分别与内阀口凸台（101）和外阀口凸台（102）的上表面接触，使阀盖（4）通过密封垫（3）与阀体（1）之间形成安全阀动作前及动作后的回座密封。
2.根据权利要求1所述的轨道交通用耐低温总风缸高压安全阀，其特征是：所述的密封垫（3）为聚四氟乙烯材质制成。
3.根据权利要求1或2所述的轨道交通用耐低温总风缸高压安全阀，其特征是：所述的密封垫（3）的中心设有用于匹配嵌装第二O形圈（20）的环状的密封槽（31），使密封垫（3）通过第二O形圈（20）密封装配在螺钉（2）与阀盖（4）之间。
4.根据权利要求1所述的轨道交通用耐低温总风缸高...
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡国丁，徐江，
申请(专利权)人：上海国之鼎铁路机电有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。