一种密封结构及具有密封结构的设备制造技术

本发明专利技术公开了一种密封结构及具有密封结构的设备，属于工装器具技术领域。一种密封结构，包括：结构件，包括封装件，其设有凹槽及与所述凹槽底部连通的通孔；密封体，其设于所述封装件上；导电器件，其安装于所述凹槽中；隔腔，其为所述结构件按预设距离分布形成，由绝缘密封流体填充；导线，其贯穿所述通孔或隔腔与导电器件连接。通过隔腔内填充绝缘密封流体及阶段性导线与导电器件的设置，实现设备内部与外部流体介质、气体介质的多层隔离，达到设备密封目的，进一步提高设备的精准度。

【技术实现步骤摘要】
一种密封结构及具有密封结构的设备
本专利技术属于工装器具
，具体涉及一种密封结构及具有密封结构的设备。
技术介绍
在公路不停车治超中，车辆称重传感器起到至关重要。由于车流量大，车速快慢不一，货车超重超限，环境温差较大，行驶路面变形、振动等现象，造成车辆称重传感器密封不严，信号线外皮破裂等弊端，造成传感器内部空间绝缘介质发生变化，影响绝缘阻值变化，造成车辆动态称重传感器信号异常或错误，导致达不到对公路车辆轴载超载预判，桥梁超载报警和车辆轴载重量计量效果。传感器密封不好，车辆在行驶过程中，对其车况的预判是及其重要的，这就对车辆称重传感器的精确性要求更高，而保持称重传感器内部干燥是高精度的前提，目前主要的措施就是尽可能的使称重传感器内部与外部环境隔绝。专利号201510856729.3公开了一种工字梁式车辆动态称重传感器的防水接头，所述传感器一端端盖为传感器出线端盖，另一端端盖为传感器不出线端盖，所述工字梁式弹性体内有贯穿的腔体，在所述腔体内两端设置有与腔体相匹配的引线垫块，电缆穿过气管通过引线垫块与传感器测量单元连接，从传感器出线端盖伸出，经过出线密封固定。所述防水接头采用端盖密封和出线密封，增强传感器的密封效果，从而保障了传感器内部环境绝缘介质长期稳定，来达到密封目的，进而达到防水目的。这种采用单线连接、端盖密封和出线密封的方式，未对传感器内部进行进一步的密封，且单线易使空气介质进入传感器内部，导致密封效果不佳。
技术实现思路
针对上述存在的问题，本专利技术提供一种密封结构及具有密封结构的设备，通过结构件设置、隔腔内填充绝缘密封流体及阶段性导线与导体的设置，实现设备内部与外部流体介质、气体介质的多层隔离，达到设备密封目的，为具有密封结构的设备提供与外部隔绝的条件，可提高设备的精准度。本专利技术采用的技术方案如下：一种密封结构，包括：结构件，包括封装件，其设有凹槽及与所述凹槽底部连通的通孔；密封体，其设于所述封装件上；导电器件，其安装于所述凹槽中；隔腔，其为所述结构件按预设距离分布形成，由绝缘密封流体填充；导线，其贯穿所述通孔或隔腔与导电器件连接。优选的是，所述封装件包括端盖和至少一个隔板，所述隔板始终位于所述端盖一侧；所述凹槽包括开设于所述隔板上的第一凹槽；及开设于所述端盖上的第二凹槽；所述通孔包括开设于所述第一凹槽底部的第一通孔；及开设于所述第二凹槽底部的第二通孔；所述导电器件包括安装于所述第一凹槽内的第一导体；及安装于所述第二凹槽内的第二导体；所述导线包括贯穿于所述第一通孔与所述第一导体连接的第一导线；及贯穿于所述第二通孔与所述第二导体连接的第二导线；和穿过所述绝缘密封流体且一端与所述第一导体连接，另一端与所述第二导体连接的第三导线；所述端盖和所述隔板按预设距离设立后，安装有所述第一导体的隔板侧壁面和安装有所述第二导体端盖侧壁面均与所述隔腔内的所述绝缘流体紧邻。优选的是，所述隔板外周壁上设有密封体；所述第一凹槽开设于所述隔板端面上。优选的是，所述端盖一体成型包括限位盖头及盖身；所述盖身外周壁上设有密封体；所述第二凹槽开设于所述盖身端面上。优选的是，所述第一导线与所述第一导体、所述第二导线与所述第二导体、所述第三导线与所述第一导体、所述第三导线与所述第二导体均通过焊接或冷压连接。优选的是，所述第一导体与所述第一凹槽形状相同，所述第二导体与所述第二凹槽形状相同。优选的是，所述第一导体与所述第一凹槽、所述第二导体与所述第二凹槽均通过密封胶体胶粘连接或螺接；所述第一导体与所述第一凹槽、所述第二导体与所述第二凹槽连接所产生的缝隙处均浇注有密封胶体；所述第一导线与所述第一通孔、所述第二导线与所述第二通孔的缝隙处均浇注有密封胶体。一种具有密封结构的设备，包括密封结构，所述密封结构为上述的密封结构。优选的是，所述具有密封结构的设备为车辆称重传感器。一种具有密封结构的车辆称重传感器，包括：壳体，其两端头置有所述密封结构，所述密封结构的端盖限位盖头嵌入式置于所述壳体的端头处，所述限位盖头与所述壳体可拆卸连接；敏感器件，其至少包括一个敏感元件；所述敏感器件置于壳体内部，所述敏感器件通过所述第一导线与所述第一导体连接。优选的是，所述壳体包括上梁、下梁和与上梁、下梁均连接的“O”型中梁；所述壳体横截面呈“工”字型。优选的是，所述限位盖头与壳体螺接。具体地，贯穿第二通孔的第二导线一端与第二导体相连，另一端在壳体两端头的任意端头出线，即与环境接触，来向外传输信号。有益效果：1.本专利技术的一种密封结构，通过将密封体安装于封装件上，实现外界流体或气体介质与需要密封的器件主体隔绝的第一道屏障，通过将结构件按预设距离进行分布形成隔腔，将隔腔用绝缘密封流体填充形成器件主体与外界流体或气体介质隔绝的第二道屏障，按预设距离分布的具有密封体的结构件可以根据数量的不同形成多道隔绝器件主体与外界流体或气体介质的屏障；导线通过贯穿通孔与隔腔的方式将导电器件连通起来，实现信号的传输。采用这样的方式，形成了多道隔绝器件主体与外界流体或气体介质的屏障，有效的阻隔了外界环境对器件主体的影响；通过多段式导线与导电器件连接实现信号的传输，避免单线使外界气体介质通过单线端面间隙进入器件主体内部，导致器件主体精准度的下降的寿命缩短。2.本专利技术的一种具有密封结构的设备，包括密封结构，这种密封结构主要用于设备与环境的隔离，使设备内部尽可能的保持干燥，保护了设备，提高了设备的准确性；运用多个导体与多个导线接触的方式实现电信号的传输路径，避免了使用单个导线，避免因导线密封不严造成气体介质通过单个导线端面间隙进入设备内部，影响设备的精准性及寿命。3.本专利技术的一种具有密封结构的车辆称重传感器，其端盖采用嵌入式的方式与壳体端头处盖合，避免壳体受力过久后导致的端盖松动现象及端盖与壳体连接处的间隙随着时间推移变宽导致环境气体或流体介质进入壳体内部的情况，有助于提高车辆称重传感器的准确性。采用密封结构，实现了多道隔离屏障对外部环境中的气体或流体介质的有效隔离，使车辆称重传感器内部尽可能的保持干燥，保护了车辆称重传感器，提高了车辆称重传感器的准确性；采用多段式导体与导线方式实现电信号的传输路径；避免因使用单个导线造成密封不严，导致气体介质通过单个导线端面间隙进入设备内部，影响设备的精准性及寿命。附图说明图1为本专利技术的一种密封结构剖视图。图2是本专利技术的一种车辆称重传感器的纵向半剖视图。图3为本专利技术的一种车辆称重传感器左视图。图4为本专利技术的一种车辆称重传感器的壳体横截面图示。图5为本专利技术的一种车辆称重传感器俯视图。图6为本专利技术的一种车辆称重传感器的壳体的纵向剖视图。图7为专利技术的一种密封结构的端盖的正视图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。...

【技术保护点】
1.一种密封结构，其特征在于，包括：/n结构件，包括封装件，其设有凹槽及与所述凹槽底部连通的通孔；密封体，其设于所述封装件上；导电器件，其安装于所述凹槽中；/n隔腔，其为所述结构件按预设距离分布形成，由绝缘密封流体填充；/n导线，其贯穿所述通孔或隔腔与导电器件连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种密封结构，其特征在于，包括：
结构件，包括封装件，其设有凹槽及与所述凹槽底部连通的通孔；密封体，其设于所述封装件上；导电器件，其安装于所述凹槽中；
隔腔，其为所述结构件按预设距离分布形成，由绝缘密封流体填充；
导线，其贯穿所述通孔或隔腔与导电器件连接。


2.如权利要求1所述的一种密封结构，其特征在于，所述封装件包括端盖和至少一个隔板，所述隔板始终位于所述端盖一侧；
所述凹槽包括开设于所述隔板上的第一凹槽；及开设于所述端盖上的第二凹槽；
所述通孔包括开设于所述第一凹槽底部的第一通孔；及开设于所述第二凹槽底部的第二通孔；
所述导电器件包括安装于所述第一凹槽内的第一导体；及安装于所述第二凹槽内的第二导体；
所述导线包括贯穿于所述第一通孔与所述第一导体连接的第一导线；及贯穿于所述第二通孔与所述第二导体连接的第二导线；和穿过所述绝缘密封流体且一端与所述第一导体连接，另一端与所述第二导体连接的第三导线；
所述端盖和所述隔板按预设距离设立后，安装有所述第一导体的隔板侧壁面和安装有所述第二导体端盖侧壁面均与所述隔腔内的所述绝缘流体紧邻。


3.如权利要求2所述的一种密封结构，其特征在于，所述隔板外周壁上设有密封体；所述第一凹槽开设于所述隔板端面上。


4.如权利要求2所述的一种密封结构，其特征在于，所述端盖一体成型包括限位盖头及盖身；所述盖身外周壁上设有密封体；所述第二凹槽开设于所述盖身端面上。


5.如权利要求2所述的一种密封结构，其特征在于，所述第一导线与所述第一导体、所述第二导线与所述第二导体...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴星，汤世友，魏川，罗资革，
申请(专利权)人：四川奇石缘科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51