一种动态汽车轴重秤制造技术

本实用新型专利技术公开了一种动态汽车轴重秤，属于汽车衡技术领域。一种动态汽车轴重秤，包括若干并排间隔设置的基板、若干并排间隔设置的传感器和称台，具体为：从下到上为基板，传感器，称台；通过在基板上设置“凹”字型下抱紧块，与“凹”字型上抱紧块将传感器的端部柱状体进行固定；同时通过传感器上设置卡槽，“凹”字型下抱紧块的端面固定连接有与卡槽匹配的卡板，实现传感器的位置固定。采用这种汽车轴重秤，避免高频率使用汽车轴重秤导致传感器发生偏移影响秤的精度，相比传统使用单独的结构件进行固定传感器的方法更具便捷性、高效性、稳固性。这种布局系统简单便捷，拆卸方便；汽车衡精度高，寿命长，便于进行部件更换及运维管理。便于进行部件更换及运维管理。便于进行部件更换及运维管理。

【技术实现步骤摘要】
一种动态汽车轴重秤


[0001]本技术属于汽车衡
，具体涉及一种动态汽车轴重秤。

技术介绍

[0002]近年来，交通事故频发，在交通管理方面国家制定了很多科学有效的管控发方法，特别是提出“智慧交通”策略，交通管理越来越走向智能化、便捷化；在道路上对车辆超载进行监测也越来越智能化；动态汽车轴重秤，是一款智能化、自动化、不间断的车辆超限超载监测系统，动态汽车轴重秤的结构设计及安装方式对于其精度、寿命、后期运维都尤为重要。
[0003]汽车轴重秤一般由称台、传感器、和底座构成，多数安装于高速路口或收费站处，车流量大，给治限、超载执法带来很大的压力；同时，高频率的承重除了容易造成装置晃动，从而使称重传感器的位置发生偏移，严重情况下会导致称汽车轴重秤的传感器损坏，影响装置的稳定性，进一步影响其精度以及轴重秤传感器的寿命；且现有技术大多采用结构件进行限位，限位效果差，费时废料。

技术实现思路

[0004]针对上述存在的问题，本技术提供一种动态汽车轴重秤，这种轴重秤安装简单、便捷，拆卸方便，便于进行部件更换及运维管理；同时能提高测试精确度。
[0005]本技术采用的技术方案如下：
[0006]一种动态汽车轴重秤，包括若干并排间隔设置的基板、若干并排间隔设置的传感器和称台，具体为：
[0007]基板，其固定于基坑内；所述基板由平底板与位于平底板两端的“凹”字型下抱紧块形成；一端所述“凹”字型下抱紧块的端面固定连接有卡板；两端所述的“凹”字型下抱紧块之间形成缺位；
[0008]传感器，其呈分段式柱状体；所述分段式柱状体的端部柱状体直径均相同，一所述端部柱状体上设有与所述卡板匹配的卡槽，实现对所述传感器的位置限定；所述端部柱状体直径小于中部柱状体；所述中部柱状体匹配置入所述缺位；所述端部柱状体匹配置入“凹”字型下抱紧块内，所述端部柱状体上部安装有与所述“凹”字型下抱紧块匹配的“凹”字型上抱紧块，实现对传感器的端部固定；
[0009]称台，其盖设于传感器，所述称台与中部柱状体固定连接，所述中部柱状体与基板之间留有间隙；所述称台、“凹”字型上抱紧块、“凹”字型下抱紧块通过螺栓连接，所述称台与“凹”字型上抱紧块之间留有间隙；称台底部设有钢结构件，对称台进行稳固。
[0010]优选的是，所述中部柱状体为方形柱，所述中部柱状体的端面中部开设有条型槽。
[0011]优选的是，所述平底板与所述“凹”字型下抱紧块一体成型或焊接；所述“凹”字型下抱紧块的端面与卡板通过螺栓连接。
[0012]优选的是，所述端部柱状体与中部柱状体之间设有剪切应变环槽，所述剪切应变
环槽的侧面对称开设有铣槽，所述铣槽内置有敏感元件，铣片与剪切应变环槽焊接，实现对敏感元件的保护。
[0013]有益效果：
[0014]1.本技术的一种动态汽车轴重秤，通过传感器上设置卡槽，“凹”字型下抱紧块的端面固定连接有与卡槽匹配的卡板，来实现传感器的位置固定，避免高频率使用汽车轴重秤导致传感器发生偏移影响秤的精度，也避免对传感器造成的损坏，相比传统使用单独的结构件进行固定传感器的方法更具便捷性、高效性、稳固性，提高了传感器的使用寿命。
[0015]2.本技术通过设置分段式柱状体传感器，及在端部柱状体与中部柱状体之间设置剪切应变环槽，和在剪切应变环槽的侧面对称开设有铣槽，同时将敏感元件置于铣槽内并将铣片与剪切应变环槽焊接的方式来设置传感器，既实现了对敏感元件的保护；又使传感器受力后应力集中于铣槽，使敏感元件能最大限度的形变；或者达到相同形变所表现的分辨率更细致，使测量结果更加精确和便捷。
[0016]3.本技术的一种动态汽车轴重秤，安装简单、便捷，拆卸方便，测量结果更准确和细致，也便于进行部件更换及运维管理。
附图说明
[0017]图1为本技术的一种动态汽车轴重秤的横向剖视图；
[0018]图2为本技术的一种动态汽车轴重秤的传感器一正视视角图；
[0019]图3为本技术的一种动态汽车轴重秤的的传感器一俯视视角图；
[0020]图4为本技术的一种动态汽车轴重秤的一左视视角图；
[0021]图5为本技术的一种动态汽车轴重秤的一仰视视角图；
[0022]图6为本技术的一种动态汽车轴重秤的一实施例的剖视视角图。
具体实施方式
[0023]下面结合附图对本技术做进一步的详细说明。
[0024]应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，可以是直接相连，可以是两个元件内部的连通，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]实施例
[0026]如图1
‑
6所示，一种动态汽车轴重秤，包括若干并排间隔设置的基板、若干并排间隔设置的传感器和称台，其特征在于，具体为：
[0027]基板1，其固定于基坑内；所述基板1由平底板11与位于平底板两端的“凹”字型下抱紧块12形成；一端所述“凹”字型下抱紧块12的端面固定连接有卡板13；两端所述的“凹”字型下抱紧块12之间形成缺位14；
[0028]传感器2，其呈分段式柱状体；所述分段式柱状体的端部柱状体21直径均相同，一
所述端部柱状体21上设有与所述卡板13匹配的卡槽211，实现对所述传感器2的位置限定；所述端部柱状体21直径小于中部柱状体22；所述中部柱状体22匹配置入所述缺位14；所述端部柱状体21匹配置入“凹”字型下抱紧块12内，所述端部柱状体21上部安装有与所述“凹”字型下抱紧块12匹配的“凹”字型上抱紧块15，实现对传感器2的端部固定；
[0029]称台3，其盖设于传感器2，所述称台3与中部柱状体22固定连接，所述中部柱状体22与基板1之间留有间隙；所述称台3、“凹”字型上抱紧块15、“凹”字型下抱紧块12通过螺栓连接，所述称台3与“凹”字型上抱紧块15之间留有间隙；称台3底部设有钢结构件4，对称台3进行稳固。
[0030]具体地，在带有卡槽211的端部柱状体21上设有出线口24，方便传感器2出线；所述中部柱状体22可以与端部柱状体21具有相同的直径，可制作一种外方内圆形的空心柱状体，供传感器2贯穿后中部柱状体22恰好位于其内，实现本技术的另一种传感器结构，如图6所示，由图6知，在本技术的另一实施例中，所述中部柱状体22穿过外方内圆形的空心柱状体220实现传感器2的装配。总之，本技术的传感器2的中部柱状体22上表面必须为平面，至于中部柱状体22的其他部位可根据实际需求进行调整。
[0031]具体地，所述称台3与中部柱状体2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动态汽车轴重秤，包括若干并排间隔设置的基板、若干并排间隔设置的传感器和称台，其特征在于，具体为：基板(1)，其固定于基坑内；所述基板(1)由平底板(11)与位于平底板两端的“凹”字型下抱紧块(12)形成；一端所述“凹”字型下抱紧块(12)的端面固定连接有卡板(13)；两端所述的“凹”字型下抱紧块(12)之间形成缺位(14)；传感器(2)，其呈分段式柱状体；所述分段式柱状体的端部柱状体(21)直径均相同，一所述端部柱状体(21)上设有与所述卡板(13)匹配的卡槽(211)，实现对所述传感器(2)的位置限定；所述端部柱状体(21)直径小于中部柱状体(22)；所述中部柱状体(22)匹配置入所述缺位(14)；所述端部柱状体(21)匹配置入“凹”字型下抱紧块(12)内，所述端部柱状体(21)上部安装有与所述“凹”字型下抱紧块(12)匹配的“凹”字型上抱紧块(15)，实现对传感器(2)的端部固定；称台(3)，其盖设于传感器(2)，所述称台(3)与中部柱状体(22)固定连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤世友，戴星，李洪玉，罗资革，王建平，周琴，周强，
申请(专利权)人：四川奇石缘科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：