一种路面平板式动态汽车衡制造技术

本实用新型专利技术公开了一种路面平板式动态汽车衡，属于交通监测技术领域。一种路面平板式动态汽车衡，包括：至少一个测量单元，其纵向排布于路面基坑；测量单元包括：主体件，包括由呈轴对称的两个异构梯形板拼合组成的上面板；底板；异构梯形板下设置三个力传感器，力传感器夹设、固定于底板和异构梯形板之间；过载限位条，其设于底板中部；端头侧板，其与底板连接；侧板，其与底板、侧板连接成盒状。本实用新型专利技术的路面平板式动态汽车衡，由呈轴对称的两个异构梯形板拼合组成的上面板、力传感器、底板构成，异构梯形板下设三个力传感器，力传感器三点设置解决了受载不均引起的测量误差问题；测量单元可据路面宽度、测量要求灵活布局，应用范围广。广。广。

【技术实现步骤摘要】
一种路面平板式动态汽车衡


[0001]本技术涉及交通监测
，尤其涉及一种路面平板式动态汽车衡。

技术介绍

[0002]随着国民经济的发展，交通领域也迎来了高速发展的黄金时期，国道、省道、县道等高速公路、乡道等交通路网也相应得到了快速发展和拓宽，公路货运量呈现井喷式增长，随之而来，汽车超限运输也就伴随而来，汽车超载使路面损坏、桥梁垮塌、侧翻等重大灾难事故也随之频繁出现，为了遏制汽车运输中的超载违法行为，国家、省级、市级等交通运输部门、公安部门以及其他部门联合出台多种多样的法规、制度、办法。在这种情况下，采用技术措施遏制汽车运输中的超载违法行为，成为治理超载运输不可或缺的手段。最好的超限治理是对于汽车运输的干扰最小或无干扰，否则，就会在一定程度上造成交通拥堵等弊端，由此会导致交通运输效率降低的问题，动态不停车称重系统就成为汽车运输超载治理最佳选择之一。
[0003]在动态不停车称重系统中，铺设在路面的汽车衡，主要用来感受行驶中的汽车总的质量(重量)载荷，是动态称重的关键部件，动态平板汽车衡是这类动态称重传感器中的一种。在动态平板类的汽车衡中，测量单元通常是用多个力传感器组合而成的，将多个测量单元拼接组合成为一个矩形的汽车衡并横向安装到路面上，视情况将测量单元拼接后横向铺一部分路面上或拼接后横向铺满路面，运输车辆的车轮经过该汽车衡，车轮或轮轴的载荷作用在该汽车衡上，汽车衡测量出轮重或轴重，通过合适的算法，将汽车所有的轮重或所有的轴重加起来，即可以实现对运输车辆不停车称重。
[0004]测量单元通常采用4个或6个力传感器组合而成，也就是在底板和上面板之间布置4个或6个力传感器，测量中，车轮作用在上面板上，力传感器输出信号，从车前进方向看，这4个或6个力传感器分为2个或3个前后分开一定距离布置，为了简化描述，以4个力传感器在车前进方向前后布置组成一个测量单元为例进行描述，由于是4个独立的力传感器，每一个力传感器是由多部件组装而成，因此，在误差范围内，每个力传感器高度不同，会有一定的误差，由此会导致组合成测量单元的时候，会有一个力传感器没有压紧，导致测量单元在车轮载荷作用下没有压紧的力传感器输出会受到影响，从而导致产生误差，最终导致整个称重传感器产生测量误差。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中的问题，本技术旨在提供一种路面动态平板汽车衡，该路面动态平板汽车衡采用测量单元组装，通过三点布局力传感器承载支撑，这种技术方案可以避免因力传感器高度差别产生测量误差的缺陷。
[0006]本技术的是通过以下技术方案实现：
[0007]一种路面平板式动态汽车衡，其包括：
[0008]至少一个测量单元，其呈矩形状；所述测量单元纵向排布于路面基坑；
[0009]所述测量单元包括：
[0010]主体件，其呈矩形；所述主体件包括上面板，所述上面板是由呈轴对称的两个异构梯形板拼合在一起形成；底板，其与所述上面板均呈矩形且略大于所述上面板，一个所述异构梯形板下对应设置三个力传感器，所述力传感器夹设于所述底板和所述异构梯形板之间并与所述底板和所述异构梯形板螺纹连接；过载限位条，其设于底板中部，与底板螺接，所述过载限位条下部设有第一通孔；
[0011]端头侧板，其截面呈倒“L”型，所述端头侧板与底板连接，所述端头侧板的上端面设有第二通孔，所述第二通孔上设有螺栓；所述端头侧板的内侧端面上设有信号线保护管；所述端头侧板的内侧端面末端位置设有第三通孔，所述力传感器的信号线穿过所述第一通孔，进入信号线保护管后从第三通孔引出；
[0012]侧板，其呈矩形，所述侧板与所述底板连接，所述侧板与所述端头侧板连接，形成盒状。
[0013]进一步地，所述端头侧板与底板螺接或焊接，所述侧板与所述底板螺接或焊接，所述侧板与所述端头侧板螺接或焊接。
[0014]进一步地，所述信号线保护管卡合于与所述端头侧板的内侧端面螺接的管卡，所述管卡呈曲形片状。
[0015]进一步地，所述底板设有第一螺纹孔，所述上面板的下表面设有与第一螺纹孔对应的螺纹盲孔；所述力传感器周边设有与第一螺纹孔对应的通孔，实现底板、力传感器与上面板的连接。
[0016]进一步地，所述上面板自下而上为金属层、灌胶层。
[0017]进一步地，所述金属层的长边端部设有端部限位块；所述金属层的中边设有中部限位块。
[0018]本技术的有益效果：
[0019]本技术的一种路面平板式动态汽车衡，由呈轴对称的两个异构梯形板拼合在一起形成的上面板、力传感器、底板构成，方便快捷，异构梯形板下设三点位连接三个力传感器，这样的设置方式更稳定，解决了因力传感器高度不一致带来的受载不均引起的测量误差问题；同时由测量单元单独或拼接组装成路面动态平板汽车衡，多个测量单元根据路面宽度情况和测量要求组合布局方式灵活，应用范围广。
附图说明
[0020]图1为本技术的一种路面平板式动态汽车衡的测量单元示意图；
[0021]图2为本技术的一种路面平板式动态汽车衡的测量单元揭开一块异构梯形板示意图；
[0022]图3为本技术的一种路面平板式动态汽车衡的测量单元组合布局示意图；
[0023]图4为本技术的一种路面平板式动态汽车衡的测量单元的异构梯形板示意图；
[0024]图5为本技术的一种路面平板式动态汽车衡的测量单元的上面板正仰视示意图；
[0025]图6为本技术的一种路面平板式动态汽车衡的测量单元的底板立体示意图；
[0026]图7为本技术的一种路面平板式动态汽车衡的测量单元的底板正仰视图；
[0027]图8为本技术的一种路面平板式动态汽车衡的测量单元的端头侧板部位立体图；
[0028]图9为本技术的一种路面平板式动态汽车衡的测量单元的侧板立体图；
[0029]图10为本技术的一种路面平板式动态汽车衡的测量单元的力传感器立体图；
[0030]图11为本技术的一种路面平板式动态汽车衡的测量单元的过载限位快立体图；
[0031]图12为本技术的一种路面平板式动态汽车衡的测量单元的化学膨胀螺栓组件立体图；
[0032]图13为本技术的一种路面平板式动态汽车衡的测量单元的信号线保护管立体图；
[0033]图14为本技术的一种路面平板式动态汽车衡的测量单元的防尘防水帽立体剖面图；
[0034]图15为本技术的一种路面平板式动态汽车衡的测量单元的固定件立体剖面图；
[0035]图16为本技术的一种路面平板式动态汽车衡的测量单元的管卡立体图；
[0036]图17为本技术的一种路面平板式动态汽车衡的安装示意图。
具体实施方式
[0037]下面结合附图对本技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
[0038]应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种路面平板式动态汽车衡，其特征在于，其包括：至少一个测量单元，其呈矩形状；所述测量单元纵向排布于路面基坑；所述测量单元包括：主体件，其呈矩形；所述主体件包括上面板，所述上面板是由呈轴对称的两个异构梯形板拼合在一起形成；底板，其与所述上面板均呈矩形且略大于所述上面板，一个所述异构梯形板下对应设置三个力传感器，所述力传感器夹设于所述底板和所述异构梯形板之间并与所述底板和所述异构梯形板螺纹连接；过载限位条，其设于底板中部，与底板螺接，所述过载限位条下部设有第一通孔；端头侧板，其截面呈倒“L”型，所述端头侧板与底板连接，所述端头侧板的上端面设有第二通孔，所述第二通孔上设有螺栓；所述端头侧板的内侧端面上设有信号线保护管；所述端头侧板的内侧端面末端位置设有第三通孔，所述力传感器的信号线穿过所述第一通孔，进入信号线保护管后从第三通孔引出；侧板，其呈矩形，所述侧板与所述底板连接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤世友，戴星，吕治国，周强，周琴，李念，张务果，
申请(专利权)人：四川奇石缘科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：