一种公路超载检测设备制造技术

本申请涉及一种公路超载检测设备，其包括两个无线传输连接于仪表分析箱的称重地磅，两个称重地磅之间设置有调距组件，调距组件包括伸缩杆、设置于伸缩杆的驱动件和止停件，伸缩杆的两端分别对应可拆卸连接于两个称重地磅，驱动件用于驱动伸缩杆进行伸缩；止停件包括限位杆、止停杆和设置于止停杆的行程开关，限位杆和止停杆分别对应垂直设置于伸缩杆的两端，行程开关均电连接于驱动件的控制端。本申请具有提升对车辆进行超载检测的效率的效果。有提升对车辆进行超载检测的效率的效果。有提升对车辆进行超载检测的效率的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种公路超载检测设备


[0001]本申请涉及公路超载检测技术的领域，尤其是涉及一种公路超载检测设备。

技术介绍

[0002]目前，公路上车辆超载违法运输的现象仍然比较严重，这不仅会损坏公路基础设施，而且会导致道路运输市场的恶性竞争、以及车辆生产使用秩序的混乱，因此需要对车辆超限违法运输现象加以治理。
[0003]为对车辆的进行超载检测，目前常采用车辆超载检测仪对车辆的载重进行检测。车辆超载检测仪包括仪表分析箱和两个称重地磅，两个称重地磅均通过电接线电连接于仪表分析箱。对车辆的载重进行检测时，无需车辆整体驶上承重平台后进行静止称重，车辆只需平稳驶过两个称重地磅，仪表分析箱就可对车辆前后轴的重量数据进行采集，仪表分析箱对数据进行分析后得到整车的载重，上述称重方式对车辆载重的检测过程耗时较短，车辆测重后就可直接驱离，以实现对车辆是否超载进行动态检测。
[0004]称重时需要两个称重地磅的间距与车辆两个前车轮的间距一致，以使得车辆的两个车轮能够驶过两个称重地磅。而对于不同型号的车辆，两个车轮的间距也不相同，因此需要对两个称重地磅的间距进行调整。操作人员目测车辆两个车轮的间距以对两个称重地磅间距时常常会出现误差，而需要重新调整，导致超载检测的效率降低。

技术实现思路

[0005]为了提升对车辆进行超载检测的效率，本申请提供一种公路超载检测设备。
[0006]本申请提供的一种公路超载检测设备采用如下的技术方案：
[0007]一种公路超载检测设备，包括两个无线传输连接于仪表分析箱的称重地磅，两个所述称重地磅之间设置有调距组件，所述调距组件包括伸缩杆、设置于伸缩杆的驱动件和止停件，所述伸缩杆的两端分别对应可拆卸连接于两个称重地磅，所述驱动件用于驱动伸缩杆进行伸缩；所述止停件包括限位杆、止停杆和设置于止停杆的行程开关，所述限位杆和止停杆分别对应垂直设置于伸缩杆的两端，所述行程开关均电连接于驱动件的控制端。
[0008]通过采用上述技术方案，将两个称重地磅平行放置于地面，将伸缩杆同时连接于两个称重地磅。驾驶车辆靠近时，限位杆和止停杆位于车辆的两个前车轮之间，驾驶车辆使得其中一个前车轮内侧贴近限位杆。此时，驱动件驱动伸缩杆伸长，以推动两个称重地磅相远离，止停杆也随着远离限位杆直至行程开关抵触于车辆另一个前车轮，行程开关控制驱动件关闭使得伸缩杆停止变长，此时两个称重地磅的间距与车辆两个前车轮的间距一致，使得车辆的两侧车轮能够准确的驶过两个称重地磅。通过限位杆、止停杆和行程开关对不同车型的两侧车轮的间距进行衡量，并对驱动件进行制动制停，使得两个称重地磅的间距能够快速准确对应不同车型进行调整，以提升对车辆进行超载检测的效率。
[0009]可选的，所述伸缩杆包括第一调节杆和第二调节杆，所述第二调节杆穿设并滑移于第一调节杆，所述第一调节杆和第二调节杆相远离的一端分别可拆卸连接于两个称重地
磅，所述驱动件设置于第一调节杆，所述驱动件用于驱动第二调节杆相对第一调节杆进行滑移，所述限位杆垂直设置于第一调节杆，所述止停杆垂直设置于第二调节杆。
[0010]通过采用上述技术方案，通过第二调节杆穿设并滑移连接于第一调节杆，以实现两个称重地磅相互靠近或远离，并使得止停杆能够靠近或远离限位杆。
[0011]可选的，所述第一调节杆的一侧内壁开设有滑移口，所述驱动件包括设置于第一调节杆的驱动电机、外套并固定连接于驱动电机驱动轴的齿轮和固定连接于第二调节杆的齿条，所述齿条沿着第二调节杆的长度方向延伸设置，所述齿轮穿设于滑移口内，所述齿轮啮合于齿条；所述行程开关均电连接于驱动电机。
[0012]通过采用上述技术方案，开启驱动电机，驱动电机带动齿轮转动，齿轮转动带动齿条相对驱动电机的滑移，使得第二调节杆相对第一调节杆进行滑移，以使得两个称重地磅相远离。直到行程开关抵紧于车轮，控制驱动电机关闭，以保持两个称重地磅的间距。
[0013]可选的，所述第一调节杆设置有真空吸盘器，所述真空吸盘器用于使得第一调节杆和驱动电机稳固放置于地面。
[0014]通过采用上述技术方案，下压真空吸盘器的扳手，使得真空吸盘器的吸盘紧密吸附于地面，以使得第一调节杆稳定固定于地面，减小驱动电机驱动第二调节杆滑移时，第二调节杆的称重地磅与地面的摩擦阻力反向作用于第一调节杆而使得第一调节杆的称重地磅也发生位移，导致两个称重地磅难以准确对准车辆两侧车轮的可能性。
[0015]可选的，所述伸缩杆的两端分别设置有连接件，所述连接件包括连接扣板和连接环，两个所述连接件的连接环分别设置于两个称重地磅相向的一侧侧壁，所述连接扣板呈L形板状结构，两个所述连接件的连接扣板分别固定于伸缩端的两端，两个所述连接扣板分别对应扣设于两个连接扣。
[0016]通过采用上述技术方案，将两个称重地磅放置于地面后，将伸缩杆两端的连接扣板扣设于两个连接扣内，使得伸缩杆通过伸长或缩短能够带动两个称重地磅相互靠近或远离。需要对称重地磅进行收纳或搬运时，将连接扣板取出连接扣后，可将连接扣作为提手，以便于操作人员握持连接扣对称重地磅进行搬运。
[0017]可选的，所述限位杆和止停杆分别转动连接于伸缩杆的两端，所述限位杆和止停杆的转动平面距离地面的高度不同，所述限位杆和止停杆均设置有锁止件，所述锁止件用于对限位杆和止停杆的转动进行锁止。
[0018]通过采用上述技术方案，将限位板和止停杆相对至垂直于伸缩杆时，锁止件对限位杆和止停杆的转动进行锁止，使得限位杆和止停杆能够稳定对车辆两侧车辆的间距进行衡量。将伸缩杆相对两个称重地磅拆卸后，将限位杆和止停杆朝向伸缩杆转动，并通过锁止件对限位杆和止停杆的转动进行锁止，以减小限位杆和止停杆的所占空间，以便于对伸缩杆进行收纳。由于限位杆和止停杆的转动平面距离地面的高度不同，限位杆和止停杆的转动不会相互干扰。
[0019]可选的，所述锁止件为液压缓冲铰链，两个所述锁止件的固定端均固定于伸缩杆，两个所述锁止件的活动端分别固定于限位杆和止停杆。
[0020]通过采用上述技术方案，液压缓冲铰链能够对限位杆、止停杆相对伸缩杆的转动进行自锁，使得限位杆和止停杆保持垂直于伸缩杆的状态，也能使得限位杆止停杆稳定贴合于伸缩杆。
[0021]可选的，所述称重地磅的底壁开设有多个容纳槽，多个所述容纳槽的槽壁分别转动连接有滚轮，多个所述滚轮的转动方向均平行于伸缩杆的伸缩方向。
[0022]通过采用上述技术方案，滚轮能够减小称重地磅相对地面进行滑移的摩擦阻力，减小称重地磅发生磨损的程度。
[0023]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0024]1.通过限位杆、止停杆和行程开关对不同车型的两侧车轮的间距进行衡量，并对驱动件进行制动制停，使得两个称重地磅的间距能够快速准确对应不同车型进行调整，以提升对车辆进行超载检测的效率；
[0025]2.真空吸盘器使得第一调节杆能够稳定固定于地面，减小驱动电机驱动第二调节杆滑移时，第二调节杆的称重地磅与地面的摩擦阻力使得第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路超载检测设备，其特征在于：包括两个称重地磅（1），两个所述称重地磅（1）之间设置有调距组件（2），所述调距组件（2）包括伸缩杆（21）、设置于伸缩杆（21）的驱动件（22）和止停件（23），所述伸缩杆（21）的两端分别对应可拆卸连接于两个称重地磅（1），所述驱动件（22）用于驱动伸缩杆（21）进行伸缩；所述止停件（23）包括限位杆（231）、止停杆（232）和设置于止停杆（232）的行程开关（233），所述限位杆（231）和止停杆（232）分别对应垂直设置于伸缩杆（21）的两端，所述行程开关（233）均电连接于驱动件（22）的控制端。2.根据权利要求1所述的一种公路超载检测设备，其特征在于：所述伸缩杆（21）包括第一调节杆（211）和第二调节杆（212），所述第二调节杆（212）穿设并滑移于第一调节杆（211），所述第一调节杆（211）和第二调节杆（212）相远离的一端分别可拆卸连接于两个称重地磅（1），所述驱动件（22）设置于第一调节杆（211），所述驱动件（22）用于驱动第二调节杆（212）相对第一调节杆（211）进行滑移，所述限位杆（231）垂直设置于第一调节杆（211），所述止停杆（232）垂直设置于第二调节杆（212）。3.根据权利要求2所述的一种公路超载检测设备，其特征在于：所述第一调节杆（211）的一侧内壁开设有滑移口（2111），所述驱动件（22）包括设置于第一调节杆（211）的驱动电机（221）、外套并固定连接于驱动电机（221）驱动轴的齿轮（222）和固定连接于第二调节杆（212）的齿条（223），所述齿条（223）沿着第二调节杆（212）的长度方向延伸设置，所述齿轮（222）穿设于滑移口（2111）内，...

【专利技术属性】
技术研发人员：程文百合，马灵杰，杨营学，
申请(专利权)人：杭州公路工程监理咨询有限公司，
类型：新型
国别省市：