一种电机控制器下桥臂主动关断控制系统及方法技术方案

本发明专利技术公开了一种电机控制器下桥臂主动关断控制系统及方法，系统的低压侧部分有三路输入信号，其包括来自低压微控制单元的生命信号、来自CPLD的综合故障信号和来自系统基础芯片的功能安全故障信号；三路输入信号经过一个逻辑或门再通过隔离芯片输出到高压侧部分；高压侧部分的时钟监控模块对信号进行实时监控，时钟监控电路监控隔离芯片的输出信号控制输出ASC动作信号到推挽芯片，推挽芯片控制功率IGBT模块的下桥臂进行主动短路保护。本发明专利技术采用了标准的占空比50%的方波生命信号来监控低压侧各功能模块的状态，控制高压侧的功率模块主动短路功能；同时对高压侧进行双电源供电方式也能够确保该电路实现低压侧掉电情况下保证能够继续进行主动短路功能。

【技术实现步骤摘要】
一种电机控制器下桥臂主动关断控制系统及方法
本专利技术涉及新能源汽车电机控制器，特别涉及一种电机控制器下桥臂主动关断控制系统及方法。
技术介绍
随着新能源汽车的广泛普及，电力电子器件在汽车的整车占比中越来越多，器件失效风险和汽车安全性成为行业不可忽视的研究课题；这就对新能源纯电动和混合动力汽车的技术要求越来越高。安全性能不单单是成为我们产品的第一要求，也是我们行业竞争的利器。在新能源纯电动或者混合动力汽车中，对动力系统的要求更是尤为严苛，需要在任何驾驶的工况下，都不能因为电子器件失效或者安全故障造成人员伤害或者违背安全目标要求。这几年，新能源产品的开发中满足功能安全等级成了产品开发的基本要求。因此，在电机控制器的研发过程中，主动短路电路（ActiveShortCircuit）是驱动控制的常用的安全控制技术，确保电机在安全故障之后不会产生非预期的动力扭矩，以及确保控制器的不损坏。与本技术最为接近的技术主要如下：1、电机控制器独立主动短路高压侧保护电路（专利号：CN201822175052）本技术公开了一种电机控制器独立主动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电机控制器下桥臂主动关断控制系统，其特征在于，包括低压侧部分和高压侧部分，其中：/n所述低压侧部分有三路输入信号，包括：/nSignal 1、来自低压微控制单元的生命信号，/nSignal 2、来自CPLD的综合故障信号，/nSignal 3、来自系统基础芯片的功能安全故障信号；/n三路输入信号分别输入到一个逻辑或门的三个输入端，逻辑或门输出再经过隔离芯片后输出到高压侧部分；/n所述高压侧部分有时钟监控模块，对隔离芯片输出的信号进行监控，时钟监控电路模块根据监控结果输出ASC信号到推挽芯片；当ASC信号触发推挽芯片的ASC功能管脚时，使得功率IGBT模块的下桥臂主动短路。/n

【技术特征摘要】
1.一种电机控制器下桥臂主动关断控制系统，其特征在于，包括低压侧部分和高压侧部分，其中：
所述低压侧部分有三路输入信号，包括：
Signal1、来自低压微控制单元的生命信号，
Signal2、来自CPLD的综合故障信号，
Signal3、来自系统基础芯片的功能安全故障信号；
三路输入信号分别输入到一个逻辑或门的三个输入端，逻辑或门输出再经过隔离芯片后输出到高压侧部分；
所述高压侧部分有时钟监控模块，对隔离芯片输出的信号进行监控，时钟监控电路模块根据监控结果输出ASC信号到推挽芯片；当ASC信号触发推挽芯片的ASC功能管脚时，使得功率IGBT模块的下桥臂主动短路。


2.根据权利要求1所述的电机控制器下桥臂主动关断控制系统，其特征在于：
所述低压侧部分由蓄电池供电，蓄电池通过SBC电源芯片输出5V进行供电；高压侧部分供电是由蓄电池和母线同时供电，蓄电池通过隔离变换产生的16V电压，母线电压经过DC/DC变换产生的15V电压，16V电压和15V电压进行电源合路后向高压侧部分供电。


3.根据权利要求1所述的电机控制器下桥臂主动关断控制系统，其特征在于：
所述低压侧部分输入的三路信号中，signal1为频率300K，占空比50%的标准方波，在控制器工作期间一直工作；signal2和signal3为高电平有效。


4.根据权利要求3所述的电机控制器下桥臂主动关断控制系统，其特征在于：
所述时钟监控模块实现对频率300K的标准方波进行频率监控，当标准方波的频率超过330K或者低于250K，或者低压侧将生命信号拉低到一定范围时，时钟监控电路模块输出ASC信号，ASC信号输入到推挽芯片的ASC功能管脚。


5.根据权利要求3所述的电机控制器下桥臂主动关断控制系统，其特征在于：
所述低压侧部分的三路输入信号中，来自CPLD的综合故障信号Signal2综合了...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘蕾，张林，胡威，
申请(专利权)人：一巨自动化装备上海有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31