一种对纯电动汽车大集成架构主负继电器的控制方法技术

一种对纯电动汽车大集成架构主负继电器的控制方法，当BMS出现极限故障时，先由BMS向VCU发送请求断开主负继电器指令，再由VCU进行目标扭矩清零、停止使能MCU、停止发ready状态，以及停止使能高压附件，然后VCU——PDU——BMS之间进行断开附件继电器、主驱继电器的往复请求与反馈，直至BMS经VCU向PDU发送断开主负继电器指令，最后由PDU断开主负继电器。本设计不仅能在极端情况下及时终止主负继电器，从而及时终止电池继续充电或放电，而且应用范围较广。

A control method for main and negative relays in large integrated architecture of pure electric vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种对纯电动汽车大集成架构主负继电器的控制方法
本专利技术涉及一种主负继电器的控制方法，属于纯电动汽车控制领域，尤其涉及一种对纯电动汽车大集成架构主负继电器的控制方法。
技术介绍
目前纯电动汽车零部件开始集成化设计，多合一控制器将纯电动汽车里各高压配电集成一体设计，包括主正、主负、电池加热、附件等各类继电器，这样不仅利于整车布置，也可以减少连接器和线束数量，降低整车成本，但此设计方案可能会带来整车的一些安全隐患，如主负继电器由BMS直接控制变成了间接控制，增加了控制失效的概率，而对主负继电器的控制失效，则意味着极端情况（如极限欠压、过压、过温等）下无法及时终止电池继续充电或放电，可能会导致严重的安全事故。公开该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术中存在的极端情况下无法及时终止主负继电器的缺陷与问题，提供一种极端情况下能够及时终止主负继电器的对纯电动汽车大集成架构主负本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种对纯电动汽车大集成架构主负继电器的控制方法，所述大集成架构包括VCU、BMS与多合一控制器，所述多合一控制器包括MCU与PDU，其特征在于：/n所述VCU通过一号CAN线、二号CAN线与OBD的两端相连接，所述一号CAN线上位于VCU、OBD之间的部位与BMS相连接，所述二号CAN线上位于VCU、OBD之间的部位与MCU、PDU相连接，MCU、PDU相互并联；/n所述控制方法包括以下步骤：当BMS极限故障时，BMS向VCU发送请求断开主负继电器指令，VCU收到指令之后，先进行VCU目标扭矩清零、停止使能MCU、停止发ready状态，再当整车车速降到预定速度后，停止使能高压附件，然后VC...

【技术特征摘要】
1.一种对纯电动汽车大集成架构主负继电器的控制方法，所述大集成架构包括VCU、BMS与多合一控制器，所述多合一控制器包括MCU与PDU，其特征在于：
所述VCU通过一号CAN线、二号CAN线与OBD的两端相连接，所述一号CAN线上位于VCU、OBD之间的部位与BMS相连接，所述二号CAN线上位于VCU、OBD之间的部位与MCU、PDU相连接，MCU、PDU相互并联；
所述控制方法包括以下步骤：当BMS极限故障时，BMS向VCU发送请求断开主负继电器指令，VCU收到指令之后，先进行VCU目标扭矩清零、停止使能MCU、停止发ready状态，再当整车车速降到预定速度后，停止使能高压附件，然后VCU向PDU发送请求断开附件继电器、主驱继电器的指令，PDU收到指令之后，PDU先断开附件继电器、主驱继电器，再向VCU发送附件继电器、主驱继电器已断开的反馈，VCU收到反馈之后，VCU回复BMS允许断开主负继电器，BMS收到允许断开主负继电器指令后，BMS向VCU发送断开主负继电器指令，VCU将该指令转发给PDU，最后由PDU断开主负继电器，此高压下电过程完成，本控制方法结束。


2.根据权利要求1所述的一种对纯电动汽车大集成架构主负继电器的控制方法，其特征在于：所述多合一控制器还包括DCDC控制器、油泵控制器、气泵控制器与绝缘检测仪，所述二号CAN线上位于VCU、OBD之间的部位与DCDC控制器、油泵控制器、气泵控制器、绝缘检测仪相连接，且MCU、PDU、DCDC控制器、油泵控制器、气泵控制器、绝缘检测仪相互...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐凯，危波，郑凯，金力，王建平，刘振兴，徐远，王为才，汪斌，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42