一种路障闸道用防撞击结构制造技术

本实用新型专利技术涉及路障闸道相关技术领域，具体为一种路障闸道用防撞击结构，包括闸道驱动台和设置在闸道驱动台上方的转轴，转轴转动安装在闸道驱动台上端的转轴安装孔中，闸道驱动台为一个矩形柱体结构，其通过螺栓固定安装在路面的边缘处，转轴的轴体上安装有主栏杆，主栏杆为一根矩形长杆，其杆体的一端开设有转轴固定孔，主栏杆通过转轴固定孔固定安装在转轴的轴体上；通过在路面上开设竖杆限位槽，并通过在闸道驱动台上开设横杆限位槽，从而让主栏杆放下时，竖杆和横杆可以分别嵌入到竖杆限位槽与横杆限位槽中，从而让栏杆与路面和闸道驱动台之间形成一定的连接，让其对横杆与竖杆起到一定的限制作用，以达到提高装置整体稳定效果的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种路障闸道用防撞击结构
本技术涉及路障闸道相关
，具体为一种路障闸道用防撞击结构。
技术介绍
闸道又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入；但是传统的挡车器通常都是一个简单的横杆，其结构较为简单，而且其强度不够，所以当其被车辆撞击时，很容易就受到损坏，并失去了其对车辆的阻挡作用，为此，本技术提出一种路障闸道用防撞击结构用以解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种路障闸道用防撞击结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种路障闸道用防撞击结构，包括闸道驱动台和设置在闸道驱动台上方的转轴，所述转轴转动安装在闸道驱动台上端的转轴安装孔中，所述闸道驱动台为一个矩形柱体结构，其通过螺栓固定安装在路面的边缘处，所述转轴的轴体上安装有主栏杆，所述主栏杆为一根矩形长杆，其杆体的一端开设有转轴固定孔，所述主栏杆通过转轴固定孔固定安装在转轴的轴体上。优选的，所述主栏杆的杆体上固定焊接有一级螺栓柱，所述一级螺栓柱在主栏杆上均匀设置有多个，且其与主栏杆相连接的一端为光滑杆体，且一级螺栓柱上转动安装有竖杆，所述竖杆通过其上端的一级安装孔转动安装在主栏杆上的一级螺栓柱上。优选的，所述竖杆下端的前侧表面固定焊接有二级螺栓柱，所述二级螺栓柱与一级螺栓柱的结构相同，且其上安装有横杆，所述横杆的厚度小于二级螺栓柱上未设置螺纹段的长度，且横杆通过其上的二级安装孔安装在二级螺栓柱上，且横杆通过二级螺栓柱上的螺母进行位置限制，且竖杆与横杆之间并未锁死。优选的，所述路面上开设有竖杆限位槽，所述竖杆限位槽为竖杆的杆体截面大小相吻合，且其与竖杆的位置相对应，且竖杆在主栏杆放下时刚好嵌入设置在竖杆限位槽的槽口中。优选的，所述闸道驱动台在路面的两侧对称设置有两个，且两者上所安装结构相同，且闸道驱动台的靠下端开设有横杆限位槽，所述横杆限位槽的槽口大小与横杆的位置相吻合，且两者位置相对应，且横杆在主栏杆放下时，其刚好嵌入设置在横杆限位槽的槽口中。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1.通过在闸道结构上设置主栏杆、竖杆与横杆等结构，从而通过其连接组合增强闸道的整体强度，并且将传统单个闸道设置成两个闸道结构，其大大缩短了闸道的横向延伸长度，从而提高其稳定性，且其相对于传统的闸道栏杆，其稳定性更好，而且具有更强的抗碰撞效果；2.通过在路面上开设竖杆限位槽，并通过在闸道驱动台上开设横杆限位槽，从而让主栏杆放下时，竖杆和横杆可以分别嵌入到竖杆限位槽与横杆限位槽中，从而让栏杆与路面和闸道驱动台之间形成一定的连接，让其对横杆与竖杆起到一定的限制作用，以达到提高装置整体稳定效果的目的。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术横杆限位槽与竖杆限位槽位置示意图；图3为图2中A处结构放大示意图；图4为本技术主栏杆结构示意图；图5为本技术竖杆结构示意图；图6为本技术横杆结构示意图；图7为本技术主栏杆、竖杆、横杆之间位置示意图。图中：闸道驱动台1、转轴2、路面3、横杆限位槽4、竖杆限位槽5、主栏杆6、转轴固定孔7、一级螺栓柱8、竖杆9、一级安装孔10、二级螺栓柱11、横杆12、二级安装孔13。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-7，本技术提供一种技术方案：一种路障闸道用防撞击结构，包括闸道驱动台1和设置在闸道驱动台1上方的转轴2，转轴2转动安装在闸道驱动台1上端的转轴安装孔中，闸道驱动台1为一个矩形柱体结构，其通过螺栓固定安装在路面3的边缘处，转轴2的轴体上安装有主栏杆6，主栏杆6为一根矩形长杆，其杆体的一端开设有转轴固定孔7，主栏杆6通过转轴固定孔7固定安装在转轴2的轴体上，转轴2通过闸道驱动台1中的电机结构提供动力源。进一步地，主栏杆6的杆体上固定焊接有一级螺栓柱8，一级螺栓柱8在主栏杆6上均匀设置有多个，且其与主栏杆6相连接的一端为光滑杆体，且一级螺栓柱8上转动安装有竖杆9，竖杆9通过其上端的一级安装孔10转动安装在主栏杆6上的一级螺栓柱8上；进一步地，竖杆9下端的前侧表面固定焊接有二级螺栓柱11，二级螺栓柱11与一级螺栓柱8的结构相同，且其上安装有横杆12，横杆12的厚度小于二级螺栓柱11上未设置螺纹段的长度，且横杆12通过其上的二级安装孔13安装在二级螺栓柱11上，且横杆12通过二级螺栓柱11上的螺母进行位置限制，且竖杆9与横杆12之间并未锁死，通过在闸道结构上设置主栏杆6、竖杆9与横杆12等结构，从而通过其连接组合增强闸道的整体强度，并且将传统单个闸道设置成两个闸道结构，其大大缩短了闸道的横向延伸长度，从而提高其稳定性，且其相对于传统的闸道栏杆，其稳定性更好，而且具有更强的抗碰撞效果；进一步地，路面3上开设有竖杆限位槽5，竖杆限位槽5为竖杆9的杆体截面大小相吻合，且其与竖杆9的位置相对应，且竖杆9在主栏杆6放下时刚好嵌入设置在竖杆限位槽5的槽口中；进一步地，闸道驱动台1在路面3的两侧对称设置有两个，且两者上所安装结构相同，且闸道驱动台1的靠下端开设有横杆限位槽4，横杆限位槽4的槽口大小与横杆12的位置相吻合，且两者位置相对应，且横杆12在主栏杆6放下时，其刚好嵌入设置在横杆限位槽4的槽口中，通过在路面3上开设竖杆限位槽5，并通过在闸道驱动台1上开设横杆限位槽5，从而让主栏杆6放下时，竖杆9和横杆12可以分别嵌入到竖杆限位槽5与横杆限位槽4中，从而让栏杆与路面3和闸道驱动台1之间形成一定的连接，让其对横杆12与竖杆9起到一定的限制作用，以达到提高装置整体稳定效果的目的；工作原理：实际使用时，当有车辆需要通行时，门卫人员通过驱动闸道驱动台1中的电机设备，通过其带动转轴2转动，从而带动主栏杆6的转动，主栏杆6在转动过程中会由上向两端打开，而竖杆9与横杆12会由于主栏杆6的牵引作用而向一起靠拢，从而供车辆通行，当车辆通过时，再将其放下即可，而在主栏杆6放下时，竖杆9和横杆12可以分别嵌入到竖杆限位槽5与横杆限位槽4中，从而让栏杆与路面3和闸道驱动台1之间形成一定的连接，让其对横杆12与竖杆9起到一定的限制作用，以达到提高装置整体稳定效果的目的，其结构简单，且可以显著提高闸道结构的整体稳定性，非常的实用。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种路障闸道用防撞击结构，包括闸道驱动台（1）和设置在闸道驱动台（1）上方的转轴（2），其特征在于：所述转轴（2）转动安装在闸道驱动台（1）上端的转轴安装孔中，所述闸道驱动台（1）为一个矩形柱体结构，其通过螺栓固定安装在路面（3）的边缘处，所述转轴（2）的轴体上安装有主栏杆（6），所述主栏杆（6）为一根矩形长杆，其杆体的一端开设有转轴固定孔（7），所述主栏杆（6）通过转轴固定孔（7）固定安装在转轴（2）的轴体上。/n

【技术特征摘要】
1.一种路障闸道用防撞击结构，包括闸道驱动台（1）和设置在闸道驱动台（1）上方的转轴（2），其特征在于：所述转轴（2）转动安装在闸道驱动台（1）上端的转轴安装孔中，所述闸道驱动台（1）为一个矩形柱体结构，其通过螺栓固定安装在路面（3）的边缘处，所述转轴（2）的轴体上安装有主栏杆（6），所述主栏杆（6）为一根矩形长杆，其杆体的一端开设有转轴固定孔（7），所述主栏杆（6）通过转轴固定孔（7）固定安装在转轴（2）的轴体上。


2.根据权利要求1所述的一种路障闸道用防撞击结构，其特征在于：所述主栏杆（6）的杆体上固定焊接有一级螺栓柱（8），所述一级螺栓柱（8）在主栏杆（6）上均匀设置有多个，且其与主栏杆（6）相连接的一端为光滑杆体，且一级螺栓柱（8）上转动安装有竖杆（9），所述竖杆（9）通过其上端的一级安装孔（10）转动安装在主栏杆（6）上的一级螺栓柱（8）上。


3.根据权利要求2所述的一种路障闸道用防撞击结构，其特征在于：所述竖杆（9）下端的前侧表面固定焊接有二级螺栓柱（11），所述二级螺栓柱（...

【专利技术属性】
技术研发人员：王炜，李先俊，李庆玲，
申请(专利权)人：安徽国耀通信科技有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34