一种基于车辆势能的车库道闸控制机构制造技术

本发明专利技术涉及道闸设备技术领域，且公开了一种基于车辆势能的车库道闸控制机构，包括安装架板和道闸控制机构，所述道闸控制机构的两旁固定安装有道闸控制机构，所述安装架板的顶部且位于两组道闸控制机构的斜前方设有液压传动踏板。该基于车辆势能的车库道闸控制机构，对于闸杆回复弹簧的设置，可以为竖直抬升状态下的活动闸杆提供一个恢复的压力，以打破其竖直的平衡状态，并在活动闸杆自身的重力作用下而自动的回到初始的位置状态，同时在限位套筒的作用下，使得活动闸杆可以始终保持水平的状态以限制机动车辆的通行状态，进而使得该道闸机构上的活动闸杆无论是在抬起还是降落时都不再需要其它的动力驱动装置。

【技术实现步骤摘要】
一种基于车辆势能的车库道闸控制机构
本专利技术涉及道闸设备
，具体为一种基于车辆势能的车库道闸控制机构。
技术介绍
道闸作为一种在道路上限制机动车辆行驶通道的设备，而被广泛的运用在收费站、停车场等场所以用于车辆的进出入管理，因此，为控制闸杆的起落升降动作，现有的道闸机构都需要在其内部配置有驱动部件，以方便闸杆高速频繁的起落，但随着其高速频繁的起落升降，由于驱动机构的设置致使其对于电力资源的损耗较大，而且由于闸杆都是在端部来驱动其旋转动作的，致使其在起落转动时的力矩较大，从而极大地增加了电机驱动机构的负载，进而在其频繁高速的起落升降过程中，对于驱动部件的损伤较大，严重地影响了该道闸机构的使用寿命，并且增加了其日常使用过程中的故障率。
技术实现思路
(一)解决的技术问题本专利技术提供了一种基于车辆势能的车库道闸控制机构，具备利用机动车辆的势能为该道闸机构提供动力而不需要配置驱动机构、减少了其对于电力资源的损耗、延长了该道闸机构的使用寿命并且降低其在日常使用过程中故障率的优点，解决了现有的道闸机构都需要在其内部配置有驱动部件，以方便闸杆高速频繁的起落，但随着其高速频繁的起落升降，由于驱动机构的设置致使其对于电力资源的损耗较大，而且由于闸杆都是在端部来驱动其旋转动作的，致使其在起落转动时的力矩较大，从而极大地增加了电机驱动机构的负载，进而在其频繁高速的起落升降过程中，对于驱动部件的损伤较大，严重地影响了该道闸机构的使用寿命且故障率较高的问题。(二)技术方案本专利技术提供如下技术方案：一种基于车辆势能的车库道闸控制机构，包括安装架板和道闸控制机构，所述道闸控制机构的两旁固定安装有道闸控制机构，所述安装架板的顶部且位于两组道闸控制机构的斜前方设有液压传动踏板，所述道闸控制机构内腔的中部设有传动机构；所述传动机构包括液压传动缸，所述液压传动缸的背面与道闸控制机构内腔的一侧螺纹连接，所述液压传动缸输出端与传动支架一侧的底部固定连接，且传动支架的内部与固定在道闸控制机构内腔上下两端的固定连杆活动套接，所述固定连杆外表面的底部设有限位套筒，所述固定连杆表面的顶部活动套接有闸杆回复弹簧，所述道闸控制机构内腔一侧的底部设有闸杆机构；所述闸杆机构包括传动齿轮，所述传动齿轮与传动支架之间啮合传动连接，所述传动齿轮内部的传动轴贯穿并延伸至道闸控制机构的背面且固定安装有活动闸杆；所述道闸控制机构正面的顶部设有车牌扫描系统，且道闸控制机构一侧的底部设有车位检测系统。优选的，所述液压传动踏板与传动机构之间通过油管连通，并且在连接的油管上设置有控制球阀，同时控制球阀与车牌扫描系统和车位检测系统之间分别形成独立的反馈系统。优选的，所述传动支架带动传动齿轮转动的角度范围在0～90°之间。优选的，所述车位检测系统到液压传动踏板旋转轴线间的距离小于液压传动踏板旋转扫描扇形的半径。(三)有益效果本专利技术具备以下有益效果：1、该基于车辆势能的车库道闸控制机构，对于液压传动踏板和传动机构的设置，利用汽车自身的重力来推动液体传动介质驱动闸杆机构抬升起来，与现有的道闸机构相比，不再需要在该道闸机构中配置有驱动装置，进而有效地降低其对于电力资源的损耗，而且在对活动闸杆高速频繁的起落过程中，对于驱动部件的损伤较小，有效地降低了其在日常使用过程中的故障率，而且通过倾斜角度的液压传动踏板，以迫使驾驶员来减低车速以对机动车辆形成一个减速效果，继而增加了机动车辆在通过该道闸时的安全性。2、该基于车辆势能的车库道闸控制机构，对于闸杆回复弹簧的设置，可以为竖直抬升状态下的活动闸杆提供一个恢复的压力，以打破其竖直的平衡状态，并在活动闸杆自身的重力作用下而自动的回到初始的位置状态，同时在限位套筒的作用下，使得活动闸杆可以始终保持水平的状态以限制机动车辆的通行状态，进而使得该道闸机构上的活动闸杆无论是在抬起还是降落时都不再需要其它的动力驱动装置。3、该基于车辆势能的车库道闸控制机构，对于液压传动踏板与传动机构之间的管道连通及其反馈系统的设置，可以对需要通过车辆的位置信息作为一个准确的判断，以控制液压传动缸内腔中液体传动介质的流向，进而有效的避免了在机动车辆的前轮通过液压传动踏板之后，在失去压力后的活动闸杆在其重力以及闸杆回复弹簧的弹力作用下，使得机动车辆还未完全通过时就发生自动落下的现象，进而有效地提高了该道闸机构的安全性及可靠性。附图说明图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术传动机构的内部结构示意图；图3为本专利技术闸杆机构的动作系统图。图中：1、安装架板；2、道闸控制机构；3、液压传动踏板；4、传动机构；41、液压传动缸；42、传动支架；43、固定连杆；44、限位套筒；5、闸杆回复弹簧；6、闸杆机构；61、传动齿轮；62、活动闸杆；7、车牌扫描系统；8、车位检测系统。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-3，一种基于车辆势能的车库道闸控制机构，包括安装架板1和道闸控制机构2，道闸控制机构2的两旁固定安装有道闸控制机构2，安装架板1的顶部且位于两组道闸控制机构2的斜前方设有液压传动踏板3，道闸控制机构2内腔的中部设有传动机构4；传动机构4包括液压传动缸41，液压传动缸41的背面与道闸控制机构2内腔的一侧螺纹连接，液压传动缸41输出端与传动支架42一侧的底部固定连接，且传动支架42的内部与固定在道闸控制机构2内腔上下两端的固定连杆43活动套接，固定连杆43外表面的底部设有限位套筒44，固定连杆43表面的顶部活动套接有闸杆回复弹簧5，道闸控制机构2内腔一侧的底部设有闸杆机构6；闸杆机构6包括传动齿轮61，传动齿轮61与传动支架42之间啮合传动连接，传动齿轮61内部的传动轴贯穿并延伸至道闸控制机构2的背面且固定安装有活动闸杆62；道闸控制机构2正面的顶部设有车牌扫描系统7，且道闸控制机构2一侧的底部设有车位检测系统8。其中，对于液压传动踏板3和传动机构4的设置，利用汽车自身的重力通过液体传动介质来驱动闸杆机构6抬升起来，而不再需要在该道闸机构中配置有驱动装置，进而有效地降低其对于电力资源的损耗，而且通过倾斜角度的液压传动踏板3，可以对机动车辆形成一个减速效果，以迫使驾驶员来减低车速，增加了车辆在通过该道闸时的安全性。其中，对于道闸控制机构2数量的限制，可以根据道路具体的宽度设置一组或两组，在避免了活动闸杆62因过长而导致的稳定性较差的同时，可以有效地限制机动车辆的通行状态。其中，对于闸杆回复弹簧5的设置，可以为竖直抬升状态下的活动闸杆62提供一个恢复的压力，以打破其竖直的平衡状态，并在活动闸杆62自身的重力作用下而自动的回到初始的位置状态，同时在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于车辆势能的车库道闸控制机构，包括安装架板(1)和道闸控制机构(2)，所述道闸控制机构(2)的两旁固定安装有道闸控制机构(2)，其特征在于：所述安装架板(1)的顶部且位于两组道闸控制机构(2)的斜前方设有液压传动踏板(3)，所述道闸控制机构(2)内腔的中部设有传动机构(4)；/n所述传动机构(4)包括液压传动缸(41)，所述液压传动缸(41)的背面与道闸控制机构(2)内腔的一侧螺纹连接，所述液压传动缸(41)输出端与传动支架(42)一侧的底部固定连接，且传动支架(42)的内部与固定在道闸控制机构(2)内腔上下两端的固定连杆(43)活动套接，所述固定连杆(43)外表面的底部设有限位套筒(44)，所述固定连杆(43)表面的顶部活动套接有闸杆回复弹簧(5)，所述道闸控制机构(2)内腔一侧的底部设有闸杆机构(6)；/n所述闸杆机构(6)包括传动齿轮(61)，所述传动齿轮(61)与传动支架(42)之间啮合传动连接，所述传动齿轮(61)内部的传动轴贯穿并延伸至道闸控制机构(2)的背面且固定安装有活动闸杆(62)；/n所述道闸控制机构(2)正面的顶部设有车牌扫描系统(7)，且道闸控制机构(2)一侧的底部设有车位检测系统(8)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种基于车辆势能的车库道闸控制机构，包括安装架板(1)和道闸控制机构(2)，所述道闸控制机构(2)的两旁固定安装有道闸控制机构(2)，其特征在于：所述安装架板(1)的顶部且位于两组道闸控制机构(2)的斜前方设有液压传动踏板(3)，所述道闸控制机构(2)内腔的中部设有传动机构(4)；
所述传动机构(4)包括液压传动缸(41)，所述液压传动缸(41)的背面与道闸控制机构(2)内腔的一侧螺纹连接，所述液压传动缸(41)输出端与传动支架(42)一侧的底部固定连接，且传动支架(42)的内部与固定在道闸控制机构(2)内腔上下两端的固定连杆(43)活动套接，所述固定连杆(43)外表面的底部设有限位套筒(44)，所述固定连杆(43)表面的顶部活动套接有闸杆回复弹簧(5)，所述道闸控制机构(2)内腔一侧的底部设有闸杆机构(6)；
所述闸杆机构(6)包括传动齿轮(61)，所述传动齿轮(61)与传动支架(42)之间啮合传动连接，所述传...

【专利技术属性】
技术研发人员：张超，
申请(专利权)人：张超，
类型：发明
国别省市：重庆;50