一种车辆EMC测试系统及其操作方法技术方案

本发明专利技术涉及车辆EMC测试技术领域，尤其涉及一种车辆EMC测试系统及其操作方法，该车辆EMC测试系统包括天线单元、T型连接器、输出单元以及测试设备，其中天线单元包括用于接收多个信号的多个天线，并且输出单元包括与多个信号中的每个对应的多个输出路径。根据本发明专利技术的车辆EMC测试系统将针对多个信号的EMC测试系统的多种搭建整合到一个系统中。因此，根据本发明专利技术的车辆EMC测试系统可直接地应用于对多个信号进行车辆EMC测试，而无需针对每个信号进行新的系统搭建。这使得可以节省针对每个信号所需的系统搭建时间、提高EMC测试效率、降低由于人工操作而对测试结果可靠性的影响、节省EMC测试成本、简化EMC测试复杂度、缩短人工培训时间以及降低人工培训成本。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆EMC测试系统及其操作方法
本专利技术涉及车辆EMC测试
，尤其涉及一种车辆EMC测试系统，具体涉及一种能够针对多个信号进行车辆EMC测试的车辆EMC测试系统。
技术介绍
目前，汽车车内的电子电气部件占据着极大的比重，其中的电磁兼容性问题又与整车的安全密切相关，因此需要对车辆进行电磁兼容性(EMC)测试，这已成为汽车厂商所要面对的严峻的挑战之一。针对车辆的EMC测试包括基于CISPR25标准的针对车辆中的车载接受机的EMC测试。根据CISPR25标准中的测试原理，当对车辆的车载接收器进行EMC测试时，通过天线接收待测试的信号，并且经过T型连接器以及可选择地经过阻抗匹配单元或AM广播频带地面隔离网络而被传输至测试设备，以对车辆进行EMC测试。然而，在现有技术中，车辆EMC测试系统通常设计为仅能够针对一种类型的信号进行测试。当需要对车辆所接收的多种信号(例如，GPS、FM和AM)进行测试时，需要重新进行EMC测试系统搭建，以使得EMC测试系统符合当前待被测试信号的测试要求。但是，这导致了车辆EMC测试的操作过程较为繁琐、效率较低、易受人工因素影响并且成本较高。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本专利技术的第一目的是：提供一种能够针对多个信号进行车辆EMC测试的车辆EMC测试系统，以解决现有的车辆EMC测试系统测试效率低、成本高的技术问题。本专利技术的第二目的是：提供一种能够针对多个信号进行车辆EMC测试的车辆EMC测试系统的操作方法，以解决现有的车辆EMC测试系统的操作方法效率低、成本高的技术问题。(二)技术方案为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种车辆EMC测试系统，包括天线单元、T型连接器、输出单元以及测试设备，其中天线单元包括用于接收多个信号的多个天线，并且输出单元包括与多个信号中的每个对应的多个输出路径。其中，多个天线包括第一天线和第二天线，第一天线接收第一信号并且第二天线接收第二信号和第三信号。其中，多个输出路径包括分别对应于第一信号、第二信号和第三信号的第一输出路径、第二输出路径和第三输出路径。其中，第二输出路径包括表面电流抑制器。其中，进一步包括用于向车辆EMC测试系统提供电力的DC偏置电源。其中，当天线单元接收到第一信号时，DC偏置电源提供对应于第一信号的第一电压；当天线单元接收到第二信号和第三信号时，DC偏置电源提供对应于第二信号和第三信号的第二电压。其中，第一信号为GPS信号，第二信号为AM信号并且第三信号为FM信号。本专利技术还提供了一种车辆EMC测试系统的操作方法，该操作方法包括：当针对第一信号进行车辆EMC测试时，由第一天线接收第一信号，并且车辆EMC测试系统使第一信号经过T型连接器和第一输出路径而传输至测试设备，以进行EMC测试；当针对第二信号进行车辆EMC测试时，由第二天线接收第二信号，并且车辆EMC测试系统使第二信号经过T型连接器和第二输出路径而传输至测试设备，以进行EMC测试；当针对第三信号进行车辆EMC测试时，由第二天线接收第三信号，并且车辆EMC测试系统使第三信号经过T型连接器和第三输出路径而传输至测试设备，以进行EMC测试。其中，第二输出路径包括表面电流抑制器。其中，第一信号为GPS信号，第二信号为AM信号并且第三信号为FM信号。(三)有益效果本专利技术提供了一种车辆EMC测试系统，包括天线单元、T型连接器、输出单元以及测试设备，其中天线单元包括用于接收多个信号的多个天线，并且输出单元包括与多个信号中的每个对应的多个输出路径。根据本专利技术的车辆EMC测试系统将针对多个信号的EMC测试系统的多种搭建整合到一个系统中。因此，根据本专利技术的车辆EMC测试系统可直接地应用于对多个信号进行车辆EMC测试，而无需针对每个信号进行新的系统搭建。这使得可以节省针对每个信号所需的系统搭建时间、提高EMC测试效率、降低由于人工操作而对测试结果可靠性的影响、节省EMC测试成本、简化EMC测试复杂度、缩短人工培训时间以及降低人工培训成本。附图说明结合附图，从以下的详细描述中，将更清楚地理解本公开的上述以及其他目的、特征和其他优点，其中：图1是根据本专利技术实施例的车辆EMC测试装置中的部件布置的三视图；图2是根据本专利技术实施例的车辆EMC测试系统的示意图；图3A是根据本专利技术实施例的车辆EMC测试系统针对GPS信号的操作方法的示意图；图3B是根据本专利技术实施例的车辆EMC测试系统针对AM信号的操作方法的示意图；图3C是根据本专利技术实施例的车辆EMC测试系统针对FM信号的操作方法的示意图。图中：1：车辆EMC测试系统；2：测试设备；3：天线单元；3-1：第一天线；3-2：第二天线；4：T型连接器；5：天线阻抗变换器；6：DC电源；7：表面电流抑制器；8：输出单元；8-1：第一输出路径；8-2：第二输出路径；8-3：第三输出路径；9：电缆线；10：DC偏置电源；100：车辆EMC测试装置。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。一方面，如图1至2所示，本专利技术提供了一种车辆EMC测试系统，包括天线单元、T型连接器、输出单元以及测试设备，其中天线单元包括用于接收多个信号的多个天线，并且输出单元包括与所述多个信号中的每个对应的多个输出路径。在本实施例中，车辆EMC测试系统1包括测试设备2、天线单元3、T型连接器4、输出单元8以及用于传输信号的多个电缆线9。当对车辆进行EMC测试时，天线单元3可分别地或者同时地接收多个待测试的信号，并且将每一个待测试的信号传输经过T型连接器4和输出单元8，最后传输至测试设备2以进行EMC测试。其中，T型连接器4的一端可设置为接地，这使得可对地信号做一个拆分，从而实现在不损坏源信号的基础上把信号线与地线拆分开。进一步地，多个天线包括第一天线和第二天线，第一天线接收第一信号并且第二天线接收第二信号和第三信号。根据本专利技术的实施例，车辆EMC测试系统1中的天线单元3可包括多个天线，以接收不同频段范围内的信号。在如图2所示的实施例中，天线单元3可包括第一天线3-1和第二天线3-2。其中，可将第一天线3-1设置为用于接收第一频段范围内的信号，例如可接收GPS信号。并且，可将第二天线3-2设置为用于接收第二频段范围内的信号，例如可接收FM信号或AM信号。进一步地，多个输出路径包括分别对应于第一信号、第二信号和第三信号的第一输出路径、第二输出路径和第三输出路径。根据本专利技术的实施例，车辆EMC测试系统1中的输出单元8可包括分别对应于每个待测试的信号的多个输出路径，其中基于每个信号的测试需求本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆EMC测试系统，包括天线单元、T型连接器、输出单元以及测试设备，其特征在于：所述天线单元包括用于接收多个信号的多个天线，并且所述输出单元包括与所述多个信号中的每个对应的多个输出路径。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆EMC测试系统，包括天线单元、T型连接器、输出单元以及测试设备，其特征在于：所述天线单元包括用于接收多个信号的多个天线，并且所述输出单元包括与所述多个信号中的每个对应的多个输出路径。


2.根据权利要求1所述的车辆EMC测试系统，其特征在于：所述多个天线包括第一天线和第二天线，所述第一天线接收第一信号并且所述第二天线接收第二信号和第三信号。


3.根据权利要求2所述的车辆EMC测试系统，其特征在于：所述多个输出路径包括分别对应于所述第一信号、所述第二信号和所述第三信号的第一输出路径、第二输出路径和第三输出路径。


4.根据权利要求3所述的车辆EMC测试系统，其特征在于：所述第二输出路径包括表面电流抑制器。


5.根据权利要求2所述的车辆EMC测试系统，其特征在于：进一步包括用于向所述车辆EMC测试系统提供电力的DC偏置电源。


6.根据权利要求5所述的车辆EMC测试系统，其特征在于：当所述天线单元接收到第一信号时，所述DC偏置电源提供对应于所述第一信号的第一电压；当所述天线单元接收到第二信号和第三信号时，所述DC偏置电源提供对应于所述第二信号和...

【专利技术属性】
技术研发人员：马远东，陈曦，沈文卿，卢小荣，王瑞琴，
申请(专利权)人：标致雪铁龙汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR