一种汽车板材连接点十字拉伸试验夹具制造技术

本申请提供一种汽车板材连接点十字拉伸试验夹具，属于汽车领域。其包括下夹持结构，下夹持结构用于对十字拉伸试样的一相对两端进行定位；两个第一垫块分别安装在十字拉伸试样的一相对两端上，用于将十字拉伸试样固定在下夹持结构上；上夹持结构设置在下夹持结构上方，且安装在十字拉伸试样的另一相对两端上，用于对十字拉伸试样的另一相对两端进行定位；两个第二垫块分别安装在十字拉伸试样的另一相对两端上，用于将十字拉伸试样固定在上夹持结构上。该装置使用范围广、通用性高，能够有效地提高试验效率，减小试验误差。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车板材连接点十字拉伸试验夹具
本申请涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车板材连接点十字拉伸试验夹具。
技术介绍
近年来，中国汽车工业在多材料车身设计和连接技术方面的研究逐步深入，相关研究内容和试验项目也逐渐丰富和规范化，其中多材料汽车板连接点的十字拉伸试验是一项重要试验项目。以往，力学试验机上用于十字拉伸试验的夹具仅适用于金属板材的点焊十字拉伸试样，使用范围较窄、试样装配过程繁琐、试验效率低，不能实现在力学试验机上完成多种汽车板材料如钢、铝、碳纤维的铆接、螺钉连接等多种连接方式的十字拉伸试验。然而，现有的夹具使用范围窄、通用性不高，只能适用于采用点焊连接的试样。同时，对于由铆钉、螺钉连接的试样，试样的连接处会有铆钉、螺钉的凸起，由于现有的夹具的端面为平面，因此无法容纳连接处的凸起。
技术实现思路
本申请的目的之一在于提供一种汽车板材连接点十字拉伸试验夹具，旨在改善现有的用于十字拉伸试验的夹具使用范围较窄的问题。本申请的技术方案是：一种汽车板材连接点十字拉伸试验夹具，包括：<br>下夹持结构，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车板材连接点十字拉伸试验夹具，其特征在于，包括：/n下夹持结构，所述下夹持结构用于对十字拉伸试样的一相对两端进行定位；/n两个第一垫块，两个所述第一垫块分别安装在所述十字拉伸试样的一相对两端上，用于将所述十字拉伸试样固定在所述下夹持结构上；/n上夹持结构，所述上夹持结构设置在所述下夹持结构上方，且安装在所述十字拉伸试样的另一相对两端上，用于对所述十字拉伸试样的另一相对两端进行定位；/n两个第二垫块，两个所述第二垫块分别安装在所述十字拉伸试样的另一相对两端上，用于将所述十字拉伸试样固定在所述上夹持结构上。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车板材连接点十字拉伸试验夹具，其特征在于，包括：
下夹持结构，所述下夹持结构用于对十字拉伸试样的一相对两端进行定位；
两个第一垫块，两个所述第一垫块分别安装在所述十字拉伸试样的一相对两端上，用于将所述十字拉伸试样固定在所述下夹持结构上；
上夹持结构，所述上夹持结构设置在所述下夹持结构上方，且安装在所述十字拉伸试样的另一相对两端上，用于对所述十字拉伸试样的另一相对两端进行定位；
两个第二垫块，两个所述第二垫块分别安装在所述十字拉伸试样的另一相对两端上，用于将所述十字拉伸试样固定在所述上夹持结构上。


2.根据权利要求1所述的汽车板材连接点十字拉伸试验夹具，其特征在于，所述下夹持结构呈T型状，包括第一夹持本体，所述第一夹持本体的中部垂直连接有第一支撑部，所述第一支撑部的相对两个外侧壁上均设置有第一定位槽；所述第一夹持本体的两端分别开设有第一腰型孔、第二腰型孔，所述十字拉伸试样的一相对两端分别设置在所述第一腰型孔、所述第二腰型孔上，两个所述第一垫块分别安装在所述十字拉伸试样的一相对两端上，并将所述十字拉伸试样的一相对两端固定在所述第一夹持本体上。


3.根据权利要求2所述的汽车板材连接点十字拉伸试验夹具，其特征在于，所述第一腰型孔的轴向与所述第二腰型孔的轴向相垂直。


4.根据权利要求2所述的汽车板材连接点十字拉伸试验夹具，其特征在于，所述第一垫块通过螺栓和螺母将所述十字拉伸试样的一相对两端固定在所述第一夹持本体上。


5.根据权利要求2所述的汽车板材连接点十字拉伸试验夹具，其特征在于，所述第一夹持本体上开设有第一凹槽，所述第一凹槽处于所述第一腰型孔和所述第二腰型孔之...

【专利技术属性】
技术研发人员：齐叶龙，张叮，秦兴国，刘昱，李勇，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42