一种汽车制动器外护壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车制动器外护壳体，涉及制动器模具技术领域，为解决现有汽车制动器外护壳体，因为不能给制动装置散热，造成长时间制动汽车刹车盘过热制动效果变差的问题。所述制动器框架的一侧设置有接口平台，所述接口平台的上下两端均设置有供水加固板，每个所述供水加固板的前端均设置有供水接口，且供水接口设置有四个，每个所述供水加固板的一侧均设置有加固螺丝，且加固螺丝设置有两个，所述接口平台的一侧设置有制动器安装接口，所述制动器框架的上下两端均设置有供水水管，且供水水管与供水加固板焊接连接，所述制动器框架内部设置有制动器支架。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动器外护壳体
本技术涉及制动器模具
，具体为一种汽车制动器外护壳体。
技术介绍
汽车制动器是汽车的制动装置，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面。汽车制动器是指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力（制动力）的部件，其中也包括辅助制动系统中的缓速装置，制动效能稳定性盘式制动器最高，所以盘式制动器被普遍使用。用来让轮胎与地面加大摩擦系数的设备，主要分为鼓式和碟式，也是用来驻车用的，鼓式迅间制动力度大，但发热后制动力下降得快；碟式制动技术性大，迅间制动力不够鼓式的大，但发热后还是可以保持较为良好的制动效果，可以做好很好的制动较果，所以现代小车都是采用碟式制动器。但是，现有汽车制动器外护壳体，因为不能给制动装置散热，造成长时间制动汽车刹车盘过热制动效果变差的问题；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种汽车制动器外护壳体。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车制动器外护壳体，以解本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车制动器外护壳体，包括制动器框架（1），其特征在于：所述制动器框架（1）的一侧设置有接口平台（2），所述接口平台（2）的上下两端均设置有供水加固板（4），每个所述供水加固板（4）的前端均设置有供水接口（5），且供水接口（5）设置有四个，每个所述供水加固板（4）的一侧均设置有加固螺丝（6），且加固螺丝（6）设置有两个，所述接口平台（2）的一侧设置有制动器安装接口（7），所述制动器框架（1）的上下两端均设置有供水水管（8），且供水水管（8）与供水加固板（4）焊接连接，所述制动器框架（1）内部设置有制动器支架（11），且制动器支架（11）与制动器框架（1）焊接连接，所述制动器支架（11）上...

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动器外护壳体，包括制动器框架（1），其特征在于：所述制动器框架（1）的一侧设置有接口平台（2），所述接口平台（2）的上下两端均设置有供水加固板（4），每个所述供水加固板（4）的前端均设置有供水接口（5），且供水接口（5）设置有四个，每个所述供水加固板（4）的一侧均设置有加固螺丝（6），且加固螺丝（6）设置有两个，所述接口平台（2）的一侧设置有制动器安装接口（7），所述制动器框架（1）的上下两端均设置有供水水管（8），且供水水管（8）与供水加固板（4）焊接连接，所述制动器框架（1）内部设置有制动器支架（11），且制动器支架（11）与制动器框架（1）焊接连接，所述制动器支架（11）上设置有制动器螺杆（12），且制动器螺杆（12）设置有两个，两个所述制动器螺杆（12）之间设置有制动装置（13），所述制动器框架（1）的后端设置有刹车盘（14），且刹车盘（14）设置在制动器支架（11）之间，所述制动器框架（1）的上下两端内壁上均设置有降温喷头（15），且降温喷头（15）设置有两个，所述供水接口（5）的前端均设置有供水头（16），所述制动器框架（1）的前端设置有制动器外壳（19），且制动器外壳（19）与制动器框架（1）锁扣连接。


2.根据权利要求1所述的一种汽车制...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵天怡，李喜伟，李晨光，
申请(专利权)人：河南凌云新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41