电动车轮毂制造技术

本实用新型专利技术属于电动车技术领域，具体涉及一种电动车轮毂，包括轮毂本体，轮毂本体内部形成安装电机的安装腔，轮毂本体一侧为敞口结构，所述轮毂本体另一侧设置安装口，安装口上固定安装有金属轴承座，所述轮毂本体为模塑料一体成型。本实用新型专利技术提供的电动车轮毂，将轮毂本体采用模塑料一体成型，与传统金属材料轴承座有机整合，使得整个轮毂更加轻量化，同时降低了生产成本。

【技术实现步骤摘要】
电动车轮毂
本技术属于电动车
，具体涉及一种电动车轮毂。
技术介绍
轮毂电机技术也被称为车轮内装电机技术，即将动力装置、传动装置和制动装置都一起整合到轮毂内，可以将电动车的机械结构大大的简化，使得电动车的外观更加小巧、美观。但是现有的电动车轮毂通常采用金属材料制成(例如申请公布号CN109398070A的专利文献)，重量较重，成本也较高。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种电动车轮毂，将轮毂本体采用模塑料一体成型，与传统金属材料轴承座有机整合，使得整个轮毂更加轻量化，同时降低了生产成本。本技术的目的是这样实现的：一种电动车轮毂，包括轮毂本体，轮毂本体内部形成安装电机的安装腔，轮毂本体一侧为敞口结构，所述轮毂本体另一侧设置安装口，安装口上固定安装有金属轴承座，所述轮毂本体为模塑料一体成型。进一步的，所述模塑料为不饱和聚酯玻璃纤维增强模塑料。进一步的，所述轴承座外周一体成型或者焊接固定有刹车鼓，所述安装口的周边设置有第一螺纹孔，刹车鼓底面通过紧固件连接在第一螺纹孔上。进一步的，所述刹车鼓底面为阶梯型，所述安装口为阶梯孔，刹车鼓底面嵌合在安装口中，所述第一螺纹孔分布在安装口的台阶面上。进一步的，所述敞口的外周分布有第二螺纹孔。本技术相比现有技术突出且有益的技术效果是：本方案将轮毂本体采用模塑料材料一体成型，与传统金属材料的轴承座有机整合，使得整体重量更轻巧；阶梯型结构使得刹车鼓、轴承座与轮毂本体配合性更好，易于拆装。附图说明图1是本技术实施例中电动车轮毂的立体视图一；图2是立体视图一的爆炸图；图3是本技术实施例中电动车轮毂的立体视图二；图4是立体视图二的爆炸图；图5是本技术实施例中电动车轮毂的剖视图；图6是剖视图的结构分解图。附图标记：1、轮毂本体；1a、安装口；1b、第一螺纹孔；1c、安装腔；1d、敞口；1e、第二螺纹孔；2、刹车鼓；3、轴承座。具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细说明。一种电动车轮毂，结合图1-5，包括轮毂本体1，轮毂本体1由轮辋和一体成型在一侧的辐板构成；轮毂本体1内部形成安装电机的安装腔1c，轮毂本体1另一侧为敞口1d结构。在辐板中部设置安装口1a，安装口1a上固定有轴承座3。其中轮辋和辐板是由模塑料一体成型，本实施例中模塑料为不饱和聚酯玻璃纤维增强模塑料。具体看图5和图6，本实施例的电动车轮毂为鼓刹结构，因此在轴承座3外周一体成型或者焊接固定有刹车鼓2，安装口1a的周边设置有第一螺纹孔1b。刹车鼓2底面设置凸台，轴承座3位于凸台中心，安装口1a为阶梯孔，凸台嵌入阶梯小孔中，刹车鼓2外圆周面则嵌入阶梯孔的大孔中。在凸台周边分布通孔，在安装口1a的台阶面上分布对应的第一螺纹孔1b，紧固件穿过通孔拧紧在第一螺纹孔1b上，从而实现刹车鼓2、轴承座3与轮毂本体1的可拆卸装配。本实施例中轴承座3和刹车鼓2可以采用传统的铁或铝材质，也可以采用其他具有一定强度的金属材料制成。其中，在敞口1d的外周分布有第二螺纹孔1e。第二螺纹孔1e用于安装轮毂端盖，实现从而将电机封闭在轮毂本体1安装腔1c中。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车轮毂，包括轮毂本体(1)，轮毂本体(1)内部形成安装电机的安装腔(1c)，轮毂本体(1)一侧为敞口(1d)结构，其特征在于：所述轮毂本体(1)另一侧设置安装口(1a)，安装口(1a)上固定安装有金属轴承座(3)，所述轮毂本体(1)为模塑料一体成型。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动车轮毂，包括轮毂本体(1)，轮毂本体(1)内部形成安装电机的安装腔(1c)，轮毂本体(1)一侧为敞口(1d)结构，其特征在于：所述轮毂本体(1)另一侧设置安装口(1a)，安装口(1a)上固定安装有金属轴承座(3)，所述轮毂本体(1)为模塑料一体成型。


2.根据权利要求1所述的电动车轮毂，其特征在于：所述模塑料为不饱和聚酯玻璃纤维增强模塑料。


3.根据权利要求1所述的电动车轮毂，其特征在于：所述轴承座(3)外周一体成型...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘启华，
申请(专利权)人：浙江瑞发机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33