汽车连接件锻造承重块制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车连接件锻造承重块，包括承重块本体，承重块本体上表面开设第一固定槽，第一固定槽内壁左端贴合夹持块，夹持块右侧壁开设第二固定槽，承重块本体前侧壁固定安装导转环，导转环内壁转动安装传动轴，传动轴侧壁左端开设螺纹a，夹持块前侧壁固定安装传动环，传动环内壁开设螺纹孔a，螺纹孔a内壁螺接螺纹a侧壁，承重块本体后侧壁固定安装第一固定板，夹持块后侧壁固定安装第二固定板，第一固定板左侧壁和第二固定板左侧壁分别开设通孔，实现了对不同下模的适应，避免了多个承重块的堆积和反复搬运的目的。

【技术实现步骤摘要】
汽车连接件锻造承重块
本技术涉及承重块
，具体为汽车连接件锻造承重块。
技术介绍
锻造模具是指一种能使坯料成形为模锻件的工具，锻造模具是模锻件生产中必需的关键工艺装备，是设备每一行程都需要使用的工具，在模锻件生产中起着举足轻重的作用，锻造模具在成型工件时多为纵向开合，在底部的下模安装至需要目垫的承重块，以对下模进行固定，现有的承重块多为一体式，只能对单一形状的下模下表面进行插接固定，存在在对不同的模具需要多种不同的模垫承重块，每个承重块重量大体积大，难以搬运且占用额外空间的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供汽车连接件锻造承重块，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：汽车连接件锻造承重块，包括承重块本体，所述承重块本体上表面开设第一固定槽，所述第一固定槽内壁左端贴合夹持块，所述夹持块右侧壁开设第二固定槽，所述承重块本体前侧壁固定安装导转环，所述导转环内壁转动安装传动轴，所述传动轴侧壁左端开设螺纹，所述夹持块前侧壁固定安装传动环，所述传动环内壁开设螺纹孔，所述螺纹孔内壁螺接螺纹侧壁，所述承重块本体后侧壁固定安装第一固定板，所述夹持块后侧壁固定安装第二固定板，所述第一固定板左侧壁和第二固定板左侧壁分别开设通孔，所述通孔内壁贴合长轴螺栓，所述长轴螺栓侧壁螺接螺母。优选的，所述螺母右侧壁和第二固定板左侧壁夹持固定橡胶环。优选的，所述第二固定板左侧壁中间处开设导滑孔，所述第一固定板左侧壁中间处固定安装导滑杆，所述导滑杆侧壁贴合导滑孔内壁。r>优选的，所述承重块本体前后侧壁上端分别开设导滑槽，所述夹持块下表面前后两端分别固定安装滑块，所述滑块侧壁贴合导滑槽内壁。优选的，所述传动轴右侧壁固定安装手轮。与现有技术相比，本技术的有益效果是：汽车连接件锻造承重块，具有承重块本体和夹持块结构，可通过夹持块和承重块之间的距离改变以达到对不同下模的尺寸适应，通过传动轴被手轮带动，方便了操作人员的调节，通过长轴螺栓使不同位置的夹持块在调节位置后都能得到固定，实现了对不同下模的适应，避免了多个承重块的堆积和反复搬运的目的。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的夹持块及其连接结构示意图；图3为本技术的长轴螺栓及其连接结构示意图。图中：1承重块本体、101第一固定槽、102导转环、103传动轴、103a螺纹、104第一固定板、105导滑槽、2夹持块、201第二固定槽、202传动环、202a螺纹孔、203第二固定板、204滑块、3通孔、4长轴螺栓、5螺母、6橡胶环、7导滑孔、8导滑杆、9手轮。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：汽车连接件锻造承重块，包括承重块本体1，承重块本体1上表面开设第一固定槽101，第一固定槽101内壁左端贴合夹持块2，夹持块2右侧壁开设第二固定槽201，承重块本体1前侧壁固定安装导转环102，导转环102内壁转动安装传动轴103，传动轴103侧壁左端开设螺纹103a，夹持块2前侧壁固定安装传动环202，传动环202内壁开设螺纹孔202a，螺纹孔202a内壁螺接螺纹103a侧壁，承重块本体1后侧壁固定安装第一固定板104，夹持块2后侧壁固定安装第二固定板203，第一固定板104左侧壁和第二固定板203左侧壁分别开设通孔3，通孔3内壁贴合长轴螺栓4，长轴螺栓4侧壁螺接螺母5，承重块本体的第一固定槽内壁和夹持块侧壁分别采用打磨工艺光滑处理并且表面涂抹润滑油，方便夹持块的移动，通孔在第一固定板和第二固定板分别开设四个，使四个长轴螺栓能够将第一固定板和第二固定板稳定固定，使夹持块在调节后的固定更加稳定，第一固定槽和第二固定槽的相对竖直侧壁均采用反方向斜角处理。具体而言，螺母5右侧壁和第二固定板203左侧壁夹持固定橡胶环6，加设橡胶环可使螺母和长轴螺栓对第一固定板和第二固定板的固定更加牢固。具体而言，第二固定板203左侧壁中间处开设导滑孔7，第一固定板104左侧壁中间处固定安装导滑杆8，导滑杆8侧壁贴合导滑孔7内壁，通过导滑杆和导滑孔的配合使第一固定板和第二固定板在产生相对位移时，能够保持位置准确相对，使长轴螺栓插接通孔更加容易。具体而言，承重块本体1前后侧壁上端分别开设导滑槽105，夹持块2下表面前后两端分别固定安装滑块204，滑块204侧壁贴合导滑槽105内壁，通过滑块和导滑槽的配合，使夹持块在移动中不会产生偏移，使装置的结构更加稳定。具体而言，传动轴103右侧壁固定安装手轮9，加设手轮方便操作人员转动传动轴。工作原理：当本技术在使用时，将装置组装完毕后，把锻造模具的下模放置在第一固定槽的上表面，并且一面贴合第一固定槽的右侧壁，通过传动轴带动传动环和夹持块移动，直至夹持块的第二固定槽内壁贴合下模的另一面完成夹持，然后将长轴螺栓插接通过在螺母的配合下对第一固定板和第二固定板完成固定。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车连接件锻造承重块，包括承重块本体(1)，其特征在于：所述承重块本体(1)上表面开设第一固定槽(101)，所述第一固定槽(101)内壁左端贴合夹持块(2)，所述夹持块(2)右侧壁开设第二固定槽(201)，所述承重块本体(1)前侧壁固定安装导转环(102)，所述导转环(102)内壁转动安装传动轴(103)，所述传动轴(103)侧壁左端开设螺纹(103a)，所述夹持块(2)前侧壁固定安装传动环(202)，所述传动环(202)内壁开设螺纹孔(202a)，所述螺纹孔(202a)内壁螺接螺纹(103a)侧壁，所述承重块本体(1)后侧壁固定安装第一固定板(104)，所述夹持块(2)后侧壁固定安装第二固定板(203)，所述第一固定板(104)左侧壁和第二固定板(203)左侧壁分别开设通孔(3)，所述通孔(3)内壁贴合长轴螺栓(4)，所述长轴螺栓(4)侧壁螺接螺母(5)。/n

【技术特征摘要】
1.汽车连接件锻造承重块，包括承重块本体(1)，其特征在于：所述承重块本体(1)上表面开设第一固定槽(101)，所述第一固定槽(101)内壁左端贴合夹持块(2)，所述夹持块(2)右侧壁开设第二固定槽(201)，所述承重块本体(1)前侧壁固定安装导转环(102)，所述导转环(102)内壁转动安装传动轴(103)，所述传动轴(103)侧壁左端开设螺纹(103a)，所述夹持块(2)前侧壁固定安装传动环(202)，所述传动环(202)内壁开设螺纹孔(202a)，所述螺纹孔(202a)内壁螺接螺纹(103a)侧壁，所述承重块本体(1)后侧壁固定安装第一固定板(104)，所述夹持块(2)后侧壁固定安装第二固定板(203)，所述第一固定板(104)左侧壁和第二固定板(203)左侧壁分别开设通孔(3)，所述通孔(3)内壁贴合长轴螺栓(4)，所述长轴螺栓(4)侧壁螺接螺母(...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡忠东，
申请(专利权)人：青岛铨瑞机械有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37