航空发动机起动机的吊挂装置及其装配方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种航空发动机起动机的吊挂装置及其装配方法，包括：沿起动机周向布设的用于连接起重吊装设备并承载起动机的主支撑梁；布设在主支撑梁上的用于与第一内孔和第二内孔连接的辅支撑梁，通过主支撑梁和辅支撑梁以实现起动机从竖直起吊至水平吊装运输；主支撑梁与主支撑梁的连接处与起动机的重心线重合，并且在水平吊装运输过程中，航空发动机起动机的吊挂装置的重心靠近起动机的重心。本发明专利技术的航空发动机起动机的吊挂装置，主支撑梁沿起动机周向布设，辅支撑梁沿第一内孔和第二内孔方向布设，使得主支撑梁与辅支撑梁交叉形成类似十字架构造，从而分散起动机的重力荷载，提高吊挂装置的结构稳定性。

【技术实现步骤摘要】
航空发动机起动机的吊挂装置及其装配方法
本专利技术涉及航空发动机起动机试车领域，特别地，涉及一种航空发动机起动机的吊挂装置。此外，本专利技术还涉及一种包括上述航空发动机起动机的吊挂装置及其装配方法。
技术介绍
某型发动机起动机在进行某地面试车台进行试车的过程中，需要操作人员将起动机从装配车上转装至试车台装配架上，再与测功机连接端进行连接，这个过程需要将起动机在装配架的定位装置拆掉，需要至少两名操人员手动搬运，以将起动机至测功机连接，手动搬运既增加了操作负荷，又存在着起动机掉落的危险。起动机自身重量约为60kg，起动机上有两个不在一条直线上的内孔，其中一个内孔布设在一轴承中心，可实现自转，且轴承外套在起动机上的联接方式是点焊工艺，通常可进行紧固定位。现有的搬运方式采用吊钩和吊带，与起动机的一个内孔固定起吊，但此种方案存在缺点：(1)起吊过程中，吊钩与竖直状态下的吊带存在一定的偏角，导致起动机无法处于水平状态，因为吊点偏离起动机的重心的铅垂线，然而起动机需要处于水平状态与测功机相连，导致每一次安装过程中，需要操作人员频繁调整起动机至水平状态；(2)仅与起动机的一个内孔固定起吊，承力效果差，持久使用可靠性低，在起吊过程中同样存在起动机掉落的安全隐患。
技术实现思路
本专利技术提供了一种航空发动机起动机的吊挂装置及其装配方法，以解决现有的起吊装置与起动机连接不稳定，存在掉落的风险，并且起动机在吊装的过程中无法单独实现水平吊装的技术问题。本专利技术采用的技术方案如下：一种航空发动机起动机的吊挂装置，起动机上布设有第一内孔和第二内孔，第一内孔和第二内孔分别开设于起动机侧壁面上的不同轴向直线上，包括：沿起动机周向布设的用于连接起重吊装设备并承载起动机的主支撑梁；布设在主支撑梁上的用于与第一内孔和第二内孔连接的辅支撑梁，通过主支撑梁和辅支撑梁以实现起动机从竖直起吊至水平吊装运输；主支撑梁与主支撑梁的连接处与起动机的重心线重合，并且在水平吊装运输过程中，航空发动机起动机的吊挂装置的重心靠近起动机的重心。进一步地，主支撑梁采用凹槽结构的基体构造；主支撑梁包括：用于连接起重吊装设备的吊装带的第一支撑本体，布设在第一支撑本体的第一自由端的用于将吊装带与第一支撑本体可拆卸连接的第一连接件，布设在第一支撑本体的第二自由端的用于将吊装带与第一支撑本体可拆卸连接的第二连接件；第一连接件包括用于将第一连接件与第一支撑本体连接固定的第一固定件，第二连接件包括用于将第二连接件与第一支撑本体连接固定的第二固定件。进一步地，辅支撑梁包括：连接在第一支撑本体上的第二支撑本体，布设在第二支撑本体的一端的用于与第一内孔连接定位的第一安装组件，布设在第二支撑本体的另一端的用于与第二内孔连接定位的第二安装组件；第一安装组件与第一内孔的位置对应，第二安装组件与第二内孔的位置对应。进一步地，第一安装组件包括：安装在第二支撑本体上的用于与第一内孔螺纹配合连接的第一螺栓，用于将第一螺栓安装定位在第二支撑本体上的第一螺母，套设在第一螺栓上的用于分散第一螺栓受到的重力荷载的第一支撑件，通过第一螺栓在第二支撑本体上旋转以使得第一螺栓在第一内孔中安装到位。进一步地，第二安装组件包括：安装在第二支撑本体上的用于与第二内孔螺纹配合连接的第二螺栓，用于将第二螺栓安装定位在第二支撑本体上的第二螺母，套设在第二螺栓上的用于分散第二螺栓受到的重力荷载的第二支撑件，通过第二螺栓在第二支撑本体上旋转以使得第二螺栓在第二内孔中安装到位。进一步地，第二安装组件包括：第一螺栓上与第一内孔配合的一端设有锥形头，用于与第一内孔进行初步定位并将第一螺栓引导至第一内孔内进行对中连接；和/或，第二螺栓上与第二内孔配合的一端设有锥形头，用于与第二内孔进行初步定位并将第二螺栓引导至第二内孔内进行对中连接。进一步地，第二安装组件还包括：用于防止第二螺栓安装到位后松动脱出的止退垫圈，用于辅助支撑第二螺栓的固定卡板。进一步地，第一支撑本体与第二支撑本体的连接处设有用于增强第一支撑本体与第二支撑本体连接稳定性加强筋。进一步地，第一连接件和/或第二连接件采用卸扣；卸扣采用弓形卸扣、D型卸扣或DX型卸扣中的一种；第一固定件采用插接固定、卡接固定、嵌套固定、螺栓固定或铰链固定中的一种；和/或第二固定件采用插接固定、卡接固定、嵌套固定、螺栓固定或铰链固定中的一种。根据本专利技术的另一方面，还提供了一种航空发动机起动机的装配方法，采用上述航空发动机起动机的吊挂装置，包括以下步骤：起动机水平安装在试车台的装配架上，通过旋转装配架上的转轴，使得起动机沿竖直方向安装在转轴上并暴露出第一内孔和第二内孔；将吊挂装置与起动机安装固定，吊挂装置的第一安装组件与第一内孔连接定位，吊挂装置的第二安装组件与第二内孔连接定位，将吊挂装置的吊装带与起重吊装设备连接，解除起动机与装配架的连接，通过起重吊装设备将吊挂装置起吊，在吊挂装置起吊的过程中，由于吊挂装置重心偏离，会带动起动机转动绕吊装带转动至水平状态，此时吊挂装置的重心与起动机的重心线重合，吊挂装置与起动机按照预先设计的吊装路径移动至测功机处，通过工作人员手动将起动机的安装面与测功机的安装面进行连接，解除挂装置，完成装配。本专利技术具有以下有益效果：本专利技术的航空发动机起动机的吊挂装置，包括主支撑梁和辅支撑梁，辅支撑梁通过与起动机上的第一内孔和第二内孔连接，使得吊挂装置与起动机的连接稳定性，也分散了起动机的重力荷载，有效防止起动机在吊装过程中发生掉落的风险。并且，主支撑梁沿起动机周向布设，辅支撑梁沿第一内孔和第二内孔方向布设，使得主支撑梁与辅支撑梁交叉形成类似十字架构造，从而分散起动机的重力荷载，提高吊挂装置的结构稳定性。另外，主支撑梁沿起动机周向布设，水平吊装运输过程中，使得吊挂装置的重心下移，航空发动机起动机的吊挂装置的重心与起动机的重心线重合并靠近起动机的重心，并且，主支撑梁与主支撑梁的连接处与起动机的中心线重合，有效的保证吊挂装置与起动机平衡，从而保证水平吊挂。上述航空发动机起动机的吊挂装置，实现起动机从竖直起吊至水平吊装运输，水平吊装过程中不会出现偏摆的问题，简化了人工操作，节约了装配时间，提高了起动机吊装过程的操作安全。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本专利技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照附图，对本专利技术作进一步详细的说明。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1是本专利技术优选实施例的航空发动机起动机的吊挂装置示意图；图2是本专利技术优选实施例的航空发动机起动机的吊挂装置俯视图；图3是本专利技术优选实施例的第一支撑件示意图；图4是本专利技术优选实施例的第二支撑件示意图；图5是本专利技术优选实施例的第一螺栓示意图；图6是本专利技术优选实施例的第二螺栓示意图；图7是本专利技术优选实施例的航空发动机起动机的吊挂装置竖直起吊起动机示意图；以及<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空发动机起动机的吊挂装置，起动机上布设有第一内孔和第二内孔，所述第一内孔和所述第二内孔分别开设于起动机侧壁面上的不同轴向直线上，其特征在于，包括：/n沿所述起动机周向布设的用于连接起重吊装设备并承载所述起动机的主支撑梁(1)；/n布设在所述主支撑梁(1)上的用于与所述第一内孔和所述第二内孔连接的辅支撑梁(2)，/n通过所述主支撑梁(1)和所述辅支撑梁(2)以实现所述起动机从竖直起吊至水平吊装运输；/n所述主支撑梁(1)与所述主支撑梁(1)的连接处与所述起动机的重心线重合，并且在水平吊装运输过程中，所述航空发动机起动机的吊挂装置的重心靠近所述起动机的重心。/n

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机起动机的吊挂装置，起动机上布设有第一内孔和第二内孔，所述第一内孔和所述第二内孔分别开设于起动机侧壁面上的不同轴向直线上，其特征在于，包括：
沿所述起动机周向布设的用于连接起重吊装设备并承载所述起动机的主支撑梁(1)；
布设在所述主支撑梁(1)上的用于与所述第一内孔和所述第二内孔连接的辅支撑梁(2)，
通过所述主支撑梁(1)和所述辅支撑梁(2)以实现所述起动机从竖直起吊至水平吊装运输；
所述主支撑梁(1)与所述主支撑梁(1)的连接处与所述起动机的重心线重合，并且在水平吊装运输过程中，所述航空发动机起动机的吊挂装置的重心靠近所述起动机的重心。


2.根据权利要求1所述的航空发动机起动机的吊挂装置，其特征在于，
所述主支撑梁(1)采用凹槽结构的基体构造；
所述主支撑梁(1)包括：
用于连接起重吊装设备的吊装带(12)的第一支撑本体(11)，
布设在所述第一支撑本体(11)的第一自由端的用于将所述吊装带(12)与所述第一支撑本体(11)可拆卸连接的第一连接件(13)，
布设在所述第一支撑本体(11)的第二自由端的用于将所述吊装带(12)与所述第一支撑本体(11)可拆卸连接的第二连接件(14)；
所述第一连接件(13)包括用于将所述第一连接件(13)与所述第一支撑本体(11)连接固定的第一固定件(15)，所述第二连接件(14)包括用于将所述第二连接件(14)与所述第一支撑本体(11)连接固定的第二固定件(16)。


3.根据权利要求2所述的航空发动机起动机的吊挂装置，其特征在于，
所述辅支撑梁(2)包括：连接在所述第一支撑本体(11)上的第二支撑本体(21)，布设在所述第二支撑本体(21)的一端的用于与所述第一内孔连接定位的第一安装组件(22)，布设在所述第二支撑本体(21)的另一端的用于与所述第二内孔连接定位的第二安装组件(23)；
所述第一安装组件(22)与第一内孔的位置对应，所述第二安装组件(23)与第二内孔的位置对应。


4.根据权利要求3所述的航空发动机起动机的吊挂装置，其特征在于，
所述第一安装组件(22)包括：安装在所述第二支撑本体(21)上的用于与所述第一内孔螺纹配合连接的第一螺栓(221)，用于将所述第一螺栓(221)安装定位在所述第二支撑本体(21)上的第一螺母(222)，套设在所述第一螺栓(221)上的用于分散所述第一螺栓(221)受到的重力荷载的第一支撑件(223)，通过所述第一螺栓(221)在所述第二支撑本体(21)上旋转以使得所述第一螺栓(221)在所述第一内孔中安装到位。


5.根据权利要求4所述的航空发动机起动机的吊挂装置，其特征在于，
所述第二安装组件(23)包括：安装在所述第二支...

【专利技术属性】
技术研发人员：许育辉，陈毅能，周昶，李小虎，
申请(专利权)人：中国航发南方工业有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43