一种停放制动控制系统、控制方法及车辆技术方案

本发明专利技术属于车辆停放制动控制领域，提供了一种停放制动控制系统、控制方法及车辆。其中，停放制动控制系统包括总风管、制动管、第一气路、第二气路、第三气路、截断塞门和停放电磁阀；所述截断塞门和停放电磁阀并联形成并联支气路，并联支气路串接在第一气路上，第一气路与总风管相连；所述第二气路与制动管相连；所述第三气路与停放制动夹钳相连；第三气路可切换连通第一气路和第二气路，以实现车辆正常运行或车辆救援情况下的停放制动控制。其纯粹靠气路原理实现，在车辆发生故障、被救援时不需要任何电信号控制，保证车辆在各种工况下停放制动的可用性及可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种停放制动控制系统、控制方法及车辆
本专利技术属于车辆停放制动控制领域，尤其涉及一种停放制动控制系统、控制方法及车辆。
技术介绍
本部分的陈述仅仅是提供了与本专利技术相关的
技术介绍
信息，不必然构成在先技术。目前在轨道车辆和机车均设置有停放制动，停放制动的施加和缓解受电磁阀控制，若电磁阀发生故障，则无法进行停放制动的气动集控快速缓解，仅能手动机械隔离。同时城轨车辆在被机车或同型城轨车辆救援时，目前均采用隔离全部空气制动的方法，空气制动被隔离后，被救援车辆彻底丧失制动力，在救援过程中只能对救援车施加制动，在紧急情况下或脱钩的情况下，被救援车无法施加制动停车，影响列车运行安全。综上所述，专利技术人发现，目前的停放制动控制系统在停放制动电磁阀故障后无法实现快速缓解停放制动，救援过程中受制供电系统影响无法长时间救援，同时在正常救援或脱钩时无法控制停放制动停车，降低了列车运行安全及救援效率。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术提供一种停放制动控制系统、控制方法及车辆，其纯粹靠气路原理实现在车辆发生故障或被救援时不需要任何电信号控制，保证车辆在各种工况下停放制动的可用性及可靠性。为了实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：本专利技术的第一个方面提供一种停放制动控制系统。一种停放制动控制系统，包括总风管、制动管、第一气路、第二气路、第三气路、截断塞门和停放电磁阀；所述截断塞门和停放电磁阀并联形成并联支气路，并联支气路串接在第一气路上，第一气路与总风管相连；所述第二气路与制动管相连；所述第三气路与停放制动夹钳相连；第三气路可切换连通第一气路和第二气路，以实现车辆正常运行或车辆救援情况下的停放制动控制。本专利技术的第二个方面提供一种停放制动控制系统的控制方法。一种停放制动控制系统的控制方法，包括：在车辆正常停放制动时，连通第一气路与第三气路，通过截断塞门或停放电磁阀控制第一气路与总风管之间的导通或截断，使得停放制动夹钳内的压缩空气的充或排，实现停放制动的缓解或施加；在车辆救援停放制动时，通过车钩使得救援车和被救援车的总风管连通以及两车的制动管连通，再使得两车的第二气路与第三气路均连通，受救援车控制被救援车的停放制动。本专利技术的第三个方面提供一种车辆。一种车辆，包括：车辆控制器；上述所述的停放制动控制系统，所述停放制动控制系统与车辆控制器相连。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术利用截断塞门和停放电磁阀并联形成并联支气路，之后再串接在第一气路上，且利用第三气路切换连通第一气路和第二气路，以实现车辆正常运行或车辆救援情况下的停放制动控制，实现了停放电磁阀故障后，仍可利用与停放电磁阀并联的截断塞门的通断来实现气路快速缓解停放制动，保证了救援过程中停放制动的可用性，避免了完全丧失制动的行车隐患。本专利技术的停放制动控制系统在车辆正常停放制动时，连通第一气路与第三气路，通过截断塞门或停放电磁阀控制第一气路与总风管之间的导通或截断，使得停放制动夹钳内的压缩空气的充或排，实现停放制动的缓解或施加；在车辆被救援时，使得救援车和被救援车的总风管连通以及两车的制动管连通以及两车的第二气路与第三气路均连通，受救援车控制被救援车的停放制动，停放制动控制系统纯粹靠气路搭建，安全可靠、故障率低，不需要电气信号参与，不需供电，救援过程不受车辆供电的限制，保证了轨道车辆在各种工况下停放制动的可用性及可靠性，保障了列车安全。附图说明构成本专利技术的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。图1是本专利技术一实施例的停放制动控制系统结构示意图；图2是本专利技术另一实施例的停放制动控制系统结构示意图。具体实施方式下面结合附图与实施例对本专利技术作进一步说明。应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本专利技术提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本专利技术所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本专利技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。在本专利技术中，术语如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“侧”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，只是为了便于叙述本专利技术各部件或元件结构关系而确定的关系词，并非特指本专利技术中任一部件或元件，不能理解为对本专利技术的限制。本专利技术中，术语如“固接”、“相连”、“连接”等应做广义理解，表示可以是固定连接，也可以是一体地连接或可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的相关科研或技术人员，可以根据具体情况确定上述术语在本专利技术中的具体含义，不能理解为对本专利技术的限制。<停放制动控制系统>参照图1，给出了本实施例的一种停放制动控制系统结构示意。在图1中，MR管代表总风管；BP管代表制动管；而且在本实施例中，第三气路通过换向阀切换连通第一气路和第二气路。本实施例中的换向阀采用三通阀来实现。其中，三通阀共两个工作位，分别是正常位：A2与A3导通；救援位：A1与A3导通。此处需要说明的是，换向阀也可采用四通阀或五通阀来实现，但是当换向阀的端口超过三个时，其他未使用的端口均处于截止状态。本实施例的截断塞门由两个工作位，分别是：贯通位：1与2导通，截止位：0与2导通，2位置处的压缩空气排出。双向阀的工作原理为：A1、A2两个端口的气压取大值后再与A3口导通。参照图1，为了更清楚地描述本实施例的该停放制动控制系统的结构，设：与停放电磁阀连接的双向阀为第一双向阀；第三气路上的双向阀为第二双向阀，第二双向阀与制动控制装置之间串接的阀门，采用截断塞门，设为截断塞门1；与停放电磁阀并联的截断塞门设为截断塞门2。其中，制动控制装置是指运用控制理论与方法对制动装置进行控制，以便达到预期目的的系统，其结构为现有结构，此处不再累述。本实施例以车辆只有头车为例：停放制动控制系统包括截断塞门2和停放电磁阀并联形成并联支气路，并联支气路串接在第一气路上，第一气路与总风管相连；所述第二气路与制动管相连；所述第三气路与停放制动夹钳相连；当第三气路切换连通第一气路时，能够实现车辆正常运行情况下的停放制动；当第三气路切换连通第二气路时，能够实现车辆救援情况下的停放制动。具体地，第三气路通过三通阀切换连通第一气路和第二气路。截断塞门2与第一双向阀的第一端口A1相连，停放电磁阀与第一双向阀的第二端口A2相连，第一双向阀的第三端口A3用于连接第三气路。在具体实施过程中，首先比较第一双向阀的第一端口本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种停放制动控制系统，其特征在于，包括总风管、制动管、第一气路、第二气路、第三气路、截断塞门和停放电磁阀；/n所述截断塞门和停放电磁阀并联形成并联支气路，并联支气路串接在第一气路上，第一气路与总风管相连；所述第二气路与制动管相连；所述第三气路与停放制动夹钳相连；第三气路可切换连通第一气路和第二气路，以实现车辆正常运行或车辆救援情况下的停放制动控制。/n

【技术特征摘要】
1.一种停放制动控制系统，其特征在于，包括总风管、制动管、第一气路、第二气路、第三气路、截断塞门和停放电磁阀；
所述截断塞门和停放电磁阀并联形成并联支气路，并联支气路串接在第一气路上，第一气路与总风管相连；所述第二气路与制动管相连；所述第三气路与停放制动夹钳相连；第三气路可切换连通第一气路和第二气路，以实现车辆正常运行或车辆救援情况下的停放制动控制。


2.如权利要求1所述的停放制动控制系统，其特征在于，所述第三气路通过换向阀切换连通第一气路和第二气路。


3.如权利要求1所述的停放制动控制系统，其特征在于，所述截断塞门与第一双向阀的第一端口相连，停放电磁阀与第一双向阀的第二端口相连，第一双向阀的第三端口用于连接第三气路。


4.如权利要求1所述的停放制动控制系统，其特征在于，所述第三气路还通过第二双向阀与制动控制装置相连，第二双向阀还与停放制动夹钳相连。


5.如权利要求4所述的停放制动控制系统，其特征在于，所述第二双向阀与制动控制装置之间串接有一阀门。


6.如权利要求1所述的停放制动控制系统，其特征在于，当车辆为多节车串联时，第一气路和第二气路均仅设置于头车内，第三气路设置于各节车内且串联连接。


7.一种如权利要求1-6中任一项所述的停放制动控制系统的控制方法，其特征在于，包括：
在车辆正常停放制动时，连通第一气路与第三气路，通过截断塞门或停放电磁阀控制第一气路与总风管之间的导通或截断，使得停放制动夹钳内的压缩空气的充或排，实现停放制动的缓解或施加；...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁德龙，张立明，秦嗣峰，王有杰，王相波，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37