一种停放制动控制系统、控制方法及车辆技术方案

本发明专利技术属于车辆停放制动控制领域，提供了一种停放制动控制系统、控制方法及车辆。其中，停放制动控制系统包括总风管、制动管、第一气路、第二气路、第三气路、截断塞门和停放电磁阀；所述截断塞门和停放电磁阀并联形成并联支气路，并联支气路串接在第一气路上，第一气路与总风管相连；所述第二气路与制动管相连；所述第三气路与停放制动夹钳相连；第三气路可切换连通第一气路和第二气路，以实现车辆正常运行或车辆救援情况下的停放制动控制。其纯粹靠气路原理实现，在车辆发生故障、被救援时不需要任何电信号控制，保证车辆在各种工况下停放制动的可用性及可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种停放制动控制系统、控制方法及车辆
本专利技术属于车辆停放制动控制领域，尤其涉及一种停放制动控制系统、控制方法及车辆。
技术介绍
本部分的陈述仅仅是提供了与本专利技术相关的
技术介绍
信息，不必然构成在先技术。目前在轨道车辆和机车均设置有停放制动，停放制动的施加和缓解受电磁阀控制，若电磁阀发生故障，则无法进行停放制动的气动集控快速缓解，仅能手动机械隔离。同时城轨车辆在被机车或同型城轨车辆救援时，目前均采用隔离全部空气制动的方法，空气制动被隔离后，被救援车辆彻底丧失制动力，在救援过程中只能对救援车施加制动，在紧急情况下或脱钩的情况下，被救援车无法施加制动停车，影响列车运行安全。综上所述，专利技术人发现，目前的停放制动控制系统在停放制动电磁阀故障后无法实现快速缓解停放制动，救援过程中受制供电系统影响无法长时间救援，同时在正常救援或脱钩时无法控制停放制动停车，降低了列车运行安全及救援效率。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术提供一种停放制动控制系统、控制方法及车辆，其纯粹靠气路原理实现在车辆发生故障或被救援时本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种停放制动控制系统，其特征在于，包括总风管、制动管、第一气路、第二气路、第三气路、截断塞门和停放电磁阀；/n所述截断塞门和停放电磁阀并联形成并联支气路，并联支气路串接在第一气路上，第一气路与总风管相连；所述第二气路与制动管相连；所述第三气路与停放制动夹钳相连；第三气路可切换连通第一气路和第二气路，以实现车辆正常运行或车辆救援情况下的停放制动控制。/n

【技术特征摘要】
1.一种停放制动控制系统，其特征在于，包括总风管、制动管、第一气路、第二气路、第三气路、截断塞门和停放电磁阀；
所述截断塞门和停放电磁阀并联形成并联支气路，并联支气路串接在第一气路上，第一气路与总风管相连；所述第二气路与制动管相连；所述第三气路与停放制动夹钳相连；第三气路可切换连通第一气路和第二气路，以实现车辆正常运行或车辆救援情况下的停放制动控制。


2.如权利要求1所述的停放制动控制系统，其特征在于，所述第三气路通过换向阀切换连通第一气路和第二气路。


3.如权利要求1所述的停放制动控制系统，其特征在于，所述截断塞门与第一双向阀的第一端口相连，停放电磁阀与第一双向阀的第二端口相连，第一双向阀的第三端口用于连接第三气路。


4.如权利要求1所述的停放制动控制系统，其特征在于，所述第三气路还通过第二双向阀与制动控制装置相连，第二双向阀还与停放制动夹钳相连。


5.如权利要求4所述的停放制动控制系统，其特征在于，所述第二双向阀与制动控制装置之间串接有一阀门。


6.如权利要求1所述的停放制动控制系统，其特征在于，当车辆为多节车串联时，第一气路和第二气路均仅设置于头车内，第三气路设置于各节车内且串联连接。


7.一种如权利要求1-6中任一项所述的停放制动控制系统的控制方法，其特征在于，包括：
在车辆正常停放制动时，连通第一气路与第三气路，通过截断塞门或停放电磁阀控制第一气路与总风管之间的导通或截断，使得停放制动夹钳内的压缩空气的充或排，实现停放制动的缓解或施加；...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁德龙，张立明，秦嗣峰，王有杰，王相波，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37