一种匹配盘式制动器的钢板弹簧平衡悬架系统技术方案

本发明专利技术公开了一种匹配盘式制动器的钢板弹簧平衡悬架系统，其特征在于：它包括两个平衡轴承毂支架总成、中部上端面均设有盖板的两个钢板弹簧、U形螺栓，两个钢板弹簧通过U形螺栓分别固定在两个平衡轴承毂支架总成上，两个钢板弹簧两端均布置有限位机构，它还包括两个减振器、中桥V型推力杆、后桥V型推力杆、两个中桥下推力杆和两个后桥下推力杆、两个减振器上支架、中桥连接支架、后桥连接支架、两个V型推力杆支架。本发明专利技术解决了制动钳和减振器安装不便的问题，保证了平衡悬架系统能够同时匹配盘式制动器和减振器；大大提高了装配效率，也增强了汽车的安全性，简化了结构、节省空间。

【技术实现步骤摘要】
一种匹配盘式制动器的钢板弹簧平衡悬架系统
本专利技术涉及钢板弹簧平衡悬架
，特别涉及一种匹配盘式制动器的钢板弹簧平衡悬架系统。
技术介绍
目前，第一，现有装配工艺，需要限位机构焊接在桥壳上后，才能进行制动钳的装配，在装配制动钳的过程中，制动钳的紧固螺栓被限位机构挡住装配空间，导致装配工人无法采用风枪对紧固螺栓进行打紧，只能通过扳手进行手动拧紧，导致现场装配效率极低，同时该处操作空间较小，在装配完成后，无法采用力矩扳手检测力矩，因此无法保证紧固螺栓的力矩要求；第二，现有的盘式制动器室通过制动钳固定在中桥的前端，导致装配减振器时，减振器与盘式制动器室直接发生干涉，安装不便。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了克服上述不足提供一种结构简单、装配方便、通用性强的匹配盘式制动器的钢板弹簧平衡悬架系统。本专利技术是这样实现的：匹配盘式制动器的钢板弹簧平衡悬架系统，其特征在于：它包括下端通过平成轴承毂连接支架固定连接的两个平衡轴承毂支架总成、中部上端面均设有盖板的两个钢板弹簧、U形螺栓，所述两个钢板弹簧通过U形螺栓分别固定在两个平衡轴承毂支架总成上，所述两个钢板弹簧两端均布置有限位机构，它还包括两个减振器、中桥V型推力杆、中桥V型推力杆、两个中桥下推力杆和两个后桥下推力杆、两个减振器上支架、中桥连接支架、后桥连接支架、两个V型推力杆支架，所述两个减振器的上端均通过减振器上支架固定在车架内侧，所述两个减振器的下端分别与两个固定在汽车后桥上的限位机构固定连接，所述中桥V型推力杆一侧通过中桥连接支架固定在汽车中桥上，所述中桥V型推力杆另一侧两端分别固定在两个V型推力杆支架上，所述后桥V型推力杆一侧通过后桥连接支架固定在汽车后桥上，所述后桥V型推力杆另一侧两端分别固定在两个V型推力杆支架上，两个V型推力杆支架与车架固定连接，所述两个中桥下推力杆的一端分别与两个固定在汽车中桥上的限位机构固定连接，所述两个中桥下推力杆的另一端分别与两个平衡轴承毂支架总成固定连接，所述两个后桥下推力杆的一端分别与两个固定在汽车后桥上的限位机构固定连接，所述两个后桥下推力杆的另一端分别与两个平衡轴承毂支架总成固定连接。所述限位机构包括设有第一定位销和四个第一安装孔的导向座、设有第一限位孔的第一固定座、设有第二定位销的第二固定座、设有第二限位孔和四个第二安装孔的安装座、四个安装螺栓，所述第一固定座和第二固定座焊接在汽车桥壳上，所述导向座设于第一固定座上端面，所述第一定位销与第一限位孔配合限位，所述安装座设于第二固定座下端面，所述第二定位销与第二限位孔配合限位，所述导向座与安装座通过四个安装螺栓固定连接。所述限位机构还包括四个弹簧垫圈，所述四个弹簧垫圈分别设于四个安装螺栓与安装座之间。所述两个减振器的下端均与安装座固定连接。所述两个中桥下推力杆一端均与安装座固定连接。所述两个后桥下推力杆一端均与安装座固定连接。本专利技术的限位机构在装配使用时，可以先将第一固定座和第二固定座焊接在桥壳上，待制动钳安装检测好以后，再将限位机构的其余部件安装到位，这样解决了制动钳安装不便的问题；减振器设置于后桥前端且位于车架内侧解决了减振器布置困难的问题，同时保证了平衡悬架系统能够同时匹配盘式制动器和减振器；大大提高了装配效率，也增强了汽车的安全性，简化了结构、节省空间，便于工厂装配和售后维修拆卸，制造成本低，易于推广。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。图2为限位机构与桥壳的安装爆炸图。具体实施方式下面结合附图及实施例进一步说明本专利技术。实施例：一种匹配盘式制动器的钢板弹簧平衡悬架系统，它包括下端通过平成轴承毂连接支架15固定连接的两个平衡轴承毂支架总成1、中部上端面均设有盖板2的两个钢板弹簧3、U形螺栓4，两个钢板弹簧3通过U形螺栓4分别固定在两个平衡轴承毂支架总成1上，两个钢板弹簧3两端均布置有限位机构5，它还包括两个减振器6、中桥V型推力杆7、后桥V型推力杆8、两个中桥下推力杆9和两个后桥下推力杆10、两个减振器上支架11、中桥连接支架12、后桥连接支架13、两个V型推力杆支架14，两个减振器6的上端均通过减振器上支架11固定在车架内侧，两个减振器6的下端分别与两个固定在汽车后桥上的限位机构5固定连接，中桥V型推力杆7一侧通过中桥连接支架12固定在汽车中桥上，中桥V型推力杆7另一侧两端分别固定在两个V型推力杆支架14上，后桥V型推力杆8一侧通过后桥连接支架13固定在汽车后桥上，后桥V型推力杆8另一侧两端分别固定在两个V型推力杆支架14上，两个V型推力杆支架14与车架固定连接，两个中桥下推力杆9的一端分别与两个固定在汽车中桥上的限位机构5固定连接，两个中桥下推力杆9的另一端分别与两个平衡轴承毂支架总成1固定连接，两个后桥下推力杆10的一端分别与两个固定在汽车后桥上的限位机构5固定连接，两个后桥下推力杆10的另一端分别与两个平衡轴承毂支架总成1固定连接，限位机构5包括设有第一定位销5a和四个第一安装孔5b的导向座5c、设有第一限位孔5d的第一固定座5e、设有第二定位销5f的第二固定座5g、设有第二限位孔5h和四个第二安装孔5i的安装座5j、四个安装螺栓5m，第一固定座5e和第二固定座5g焊接在汽车桥壳上，导向座5c设于第一固定座5e上端面，第一定位销5a与第一限位孔5d配合限位，安装座5j设于第二固定座5g下端面，第二定位销5f与第二限位孔5h配合限位，四个安装螺栓5m依次穿过四个第二安装孔5i和四个第一安装孔5b将导向座5c与安装座5j固定连接，限位机构5还包括四个弹簧垫圈5k，四个弹簧垫圈5k分别设于四个安装螺栓5m与安装座5j之间；两个减振器6的下端均与安装座5j固定连接，两个中桥下推力杆9一端均与安装座5j固定连接，两个后桥下推力杆10一端均与安装座5j固定连接，导向座5c与第一固定座5e之间设有橡胶垫，安装座5j与第二固定座5g之间设有橡胶垫，用于缓和车桥对车架的冲击力，大大提升了整车的舒适性。装配时，可以先将第一固定座5e和第二固定座5g焊接在桥壳上，待制动钳安装检测好以后，再将导向座5c与安装座5j安装到位，这样解决了制动钳安装不便的问题；减振器6设置于后桥前端且安装在车架内侧，避免了减振器与盘式制动器室直接发生干涉，解决了减振器6布置困难的问题；大大提高了装配效率，也增强了汽车的安全性，简化了结构、节省空间，便于工厂装配和售后维修拆卸，制造成本低，易于推广。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种匹配盘式制动器的钢板弹簧平衡悬架系统，其特征在于：它包括下端通过平成轴承毂连接支架(15)固定连接的两个平衡轴承毂支架总成(1)、中部上端面均设有盖板(2)的两个钢板弹簧(3)、U形螺栓(4)，所述两个钢板弹簧(3)通过U形螺栓(4)分别固定在两个平衡轴承毂支架总成(1)上，所述两个钢板弹簧(3)两端均布置有限位机构(5)，它还包括两个振器(6)、中桥V型推力杆(7)、后桥V型推力杆(8)、两个中桥下推力杆(9)和两个后桥下推力杆(10)、两个减振器上支架(11)、中桥连接支架(12)、后桥连接支架(13)、两个V型推力杆支架(14)，所述两个减振器(6)的上端均通过减振器上支架(11)固定在车架内侧，所述两个减振器(6)的下端分别与两个固定在汽车后桥上的限位机构(5)固定连接，所述中桥V型推力杆(7)一侧通过中桥连接支架(12)固定在汽车中桥上，所述中桥V型推力杆(7)另一侧两端分别固定在两个V型推力杆支架(14)上，所述后桥V型推力杆(8)一侧通过后桥连接支架(13)固定在汽车后桥上，所述后桥V型推力杆(8)另一侧两端分别固定在两个V型推力杆支架(14)上，两个V型推力杆支架(14)与车架固定连接，所述两个中桥下推力杆(9)的一端分别与两个固定在汽车中桥上的限位机构(5)固定连接，所述两个中桥下推力杆(9)的另一端分别与两个平衡轴承毂支架总成(1)固定连接，所述两个后桥下推力杆(10)的一端分别与两个固定在汽车后桥上的限位机构(5)固定连接，所述两个后桥下推力杆(10)的另一端分别与两个平衡轴承毂支架总成(1)固定连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种匹配盘式制动器的钢板弹簧平衡悬架系统，其特征在于：它包括下端通过平成轴承毂连接支架(15)固定连接的两个平衡轴承毂支架总成(1)、中部上端面均设有盖板(2)的两个钢板弹簧(3)、U形螺栓(4)，所述两个钢板弹簧(3)通过U形螺栓(4)分别固定在两个平衡轴承毂支架总成(1)上，所述两个钢板弹簧(3)两端均布置有限位机构(5)，它还包括两个振器(6)、中桥V型推力杆(7)、后桥V型推力杆(8)、两个中桥下推力杆(9)和两个后桥下推力杆(10)、两个减振器上支架(11)、中桥连接支架(12)、后桥连接支架(13)、两个V型推力杆支架(14)，所述两个减振器(6)的上端均通过减振器上支架(11)固定在车架内侧，所述两个减振器(6)的下端分别与两个固定在汽车后桥上的限位机构(5)固定连接，所述中桥V型推力杆(7)一侧通过中桥连接支架(12)固定在汽车中桥上，所述中桥V型推力杆(7)另一侧两端分别固定在两个V型推力杆支架(14)上，所述后桥V型推力杆(8)一侧通过后桥连接支架(13)固定在汽车后桥上，所述后桥V型推力杆(8)另一侧两端分别固定在两个V型推力杆支架(14)上，两个V型推力杆支架(14)与车架固定连接，所述两个中桥下推力杆(9)的一端分别与两个固定在汽车中桥上的限位机构(5)固定连接，所述两个中桥下推力杆(9)的另一端分别与两个平衡轴承毂支架总成(1)固定连接，所述两个后桥下推力杆(10)的一端分别与两个固定在汽车后桥上的限位机构(5)固定连接，所述两个后桥下推力杆(10)的另一端分别与两个平衡轴承毂支架总成(1)固定连接。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：周生权，范培斌，彭显威，王江伟，杜笑晨，邓杰，辛梓田，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42