一种匹配盘式制动器的钢板弹簧平衡悬架系统技术方案

本发明专利技术公开了一种匹配盘式制动器的钢板弹簧平衡悬架系统，其特征在于：它包括两个平衡轴承毂支架总成、中部上端面均设有盖板的两个钢板弹簧、U形螺栓，两个钢板弹簧通过U形螺栓分别固定在两个平衡轴承毂支架总成上，两个钢板弹簧两端均布置有限位机构，它还包括两个减振器、中桥V型推力杆、后桥V型推力杆、两个中桥下推力杆和两个后桥下推力杆、两个减振器上支架、中桥连接支架、后桥连接支架、两个V型推力杆支架。本发明专利技术解决了制动钳和减振器安装不便的问题，保证了平衡悬架系统能够同时匹配盘式制动器和减振器；大大提高了装配效率，也增强了汽车的安全性，简化了结构、节省空间。

【技术实现步骤摘要】
一种匹配盘式制动器的钢板弹簧平衡悬架系统
本专利技术涉及钢板弹簧平衡悬架
，特别涉及一种匹配盘式制动器的钢板弹簧平衡悬架系统。
技术介绍
目前，第一，现有装配工艺，需要限位机构焊接在桥壳上后，才能进行制动钳的装配，在装配制动钳的过程中，制动钳的紧固螺栓被限位机构挡住装配空间，导致装配工人无法采用风枪对紧固螺栓进行打紧，只能通过扳手进行手动拧紧，导致现场装配效率极低，同时该处操作空间较小，在装配完成后，无法采用力矩扳手检测力矩，因此无法保证紧固螺栓的力矩要求；第二，现有的盘式制动器室通过制动钳固定在中桥的前端，导致装配减振器时，减振器与盘式制动器室直接发生干涉，安装不便。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了克服上述不足提供一种结构简单、装配方便、通用性强的匹配盘式制动器的钢板弹簧平衡悬架系统。本专利技术是这样实现的：匹配盘式制动器的钢板弹簧平衡悬架系统，其特征在于：它包括下端通过平成轴承毂连接支架固定连接的两个平衡轴承毂支架总成、中部上端面均设有盖板的两个钢板弹簧、U形螺栓，所述两个钢板弹簧通过U形螺栓分别固定本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种匹配盘式制动器的钢板弹簧平衡悬架系统，其特征在于：它包括下端通过平成轴承毂连接支架(15)固定连接的两个平衡轴承毂支架总成(1)、中部上端面均设有盖板(2)的两个钢板弹簧(3)、U形螺栓(4)，所述两个钢板弹簧(3)通过U形螺栓(4)分别固定在两个平衡轴承毂支架总成(1)上，所述两个钢板弹簧(3)两端均布置有限位机构(5)，它还包括两个振器(6)、中桥V型推力杆(7)、后桥V型推力杆(8)、两个中桥下推力杆(9)和两个后桥下推力杆(10)、两个减振器上支架(11)、中桥连接支架(12)、后桥连接支架(13)、两个V型推力杆支架(14)，所述两个减振器(6)的上端均通过减振器上支架(11...

【技术特征摘要】
1.一种匹配盘式制动器的钢板弹簧平衡悬架系统，其特征在于：它包括下端通过平成轴承毂连接支架(15)固定连接的两个平衡轴承毂支架总成(1)、中部上端面均设有盖板(2)的两个钢板弹簧(3)、U形螺栓(4)，所述两个钢板弹簧(3)通过U形螺栓(4)分别固定在两个平衡轴承毂支架总成(1)上，所述两个钢板弹簧(3)两端均布置有限位机构(5)，它还包括两个振器(6)、中桥V型推力杆(7)、后桥V型推力杆(8)、两个中桥下推力杆(9)和两个后桥下推力杆(10)、两个减振器上支架(11)、中桥连接支架(12)、后桥连接支架(13)、两个V型推力杆支架(14)，所述两个减振器(6)的上端均通过减振器上支架(11)固定在车架内侧，所述两个减振器(6)的下端分别与两个固定在汽车后桥上的限位机构(5)固定连接，所述中桥V型推力杆(7)一侧通过中桥连接支架(12)固定在汽车中桥上，所述中桥V型推力杆(7)另一侧两端分别固定在两个V型推力杆支架(14)上，所述后桥V型推力杆(8)一侧通过后桥连接支架(13)固定在汽车后桥上，所述后桥V型推力杆(8)另一侧两端分别固定在两个V型推力杆支架(14)上，两个V型推力杆支架(14)与车架固定连接，所述两个中桥下推力杆(9)的一端分别与两个固定在汽车中桥上的限位机构(5)固定连接，所述两个中桥下推力杆(9)的另一端分别与两个平衡轴承毂支架总成(1)固定连接，所述两个后桥下推力杆(10)的一端分别与两个固定在汽车后桥上的限位机构(5)固定连接，所述两个后桥下推力杆(10)的另一端分别与两个平衡轴承毂支架总成(1)固定连接。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：周生权，范培斌，彭显威，王江伟，杜笑晨，邓杰，辛梓田，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42