电动车辆的驱动控制装置制造方法及图纸

电动车辆(12)具有：模拟离合器操作件(102)，其由驾驶员进行操作；驱动马达(38)，其响应于驾驶员对节气门操作件(100)的操作来产生驱动后轮(34)的驱动力。在电动车辆(12)上搭载有驱动控制装置(10)。驱动控制装置(10)根据驾驶员对模拟离合器操作件(102)的操作，来变更驱动力或者断开驱动力的传递。

Drive control device of electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电动车辆的驱动控制装置
本专利技术涉及一种电动车辆的驱动控制装置，该电动车辆的驱动控制装置响应于驾驶员对加速操作机构的操作，来产生驱动马达驱动车轮的驱动力。
技术介绍
例如，在日本专利技术专利公开公报特开2010-88154号中公开了，通过驾驶员对加速把手(加速操作机构)进行转动操作来控制驱动马达的驱动扭矩或者再生扭矩。在上述公报中，在加速把手(accelgrip)的全闭位置，向驱动马达供给的供给电力为零，通过驾驶员将加速把手从全闭位置向与加速侧相反的方向进行转动操作来进行再生制动。
技术实现思路
然而，现有技术中，在发动机车辆(enginecar：以发动机为驱动源的车辆)中设置有传递或断开发动机的驱动力的离合器机构。因此，通过根据驾驶员对离合器操作件的操作来控制离合器机构，能够进行与驾驶员的意图对应的变速或发动机的驱动力的断开。与此相对，在电动车辆中存在在起步时将驱动马达的驱动力向车轮传递的离心离合器，但在起步时以外的情形下，无法按照驾驶员的期望来断开驱动力。因此，本专利技术的目的在于，提供一种能够按照驾驶本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车辆(12)的驱动控制装置(10)，该电动车辆(12)具有加速操作机构(62R、100)和驱动马达(38)，其中，所述加速操作机构(62R、100)由驾驶员进行操作；所述驱动马达(38)响应于所述驾驶员对所述加速操作机构(62R、100)的操作，产生驱动车轮(28、34)的驱动力，其特征在于，/n具有驱动力变更机构(68、84、88、102)，该驱动力变更机构(68、84、88、102)被设置于所述电动车辆(12)，通过所述驾驶员的操作，来变更所述驱动力或者断开从所述驱动马达(38)向所述车轮(28、34)的所述驱动力的传递。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180329 JP 2018-0637811.一种电动车辆(12)的驱动控制装置(10)，该电动车辆(12)具有加速操作机构(62R、100)和驱动马达(38)，其中，所述加速操作机构(62R、100)由驾驶员进行操作；所述驱动马达(38)响应于所述驾驶员对所述加速操作机构(62R、100)的操作，产生驱动车轮(28、34)的驱动力，其特征在于，
具有驱动力变更机构(68、84、88、102)，该驱动力变更机构(68、84、88、102)被设置于所述电动车辆(12)，通过所述驾驶员的操作，来变更所述驱动力或者断开从所述驱动马达(38)向所述车轮(28、34)的所述驱动力的传递。


2.根据权利要求1所述的电动车辆(12)的驱动控制装置(10)，其特征在于，
所述驱动力变更机构(68、84、88、102)设置于所述电动车辆(12)的车把(24)上。


3.根据权利要求2所述的电动车辆(12)的驱动控制装置(10)，其特征在于，
所述驱动力变更机构(68、84)是所述驾驶员用手操作的操作杆式的操作件。


4.根据权利要求2所述的电动车辆(12)的驱动控制装置(10)，其特征在于，
在所述车把(24)上配置有具有多个开关(82)的开关箱(80)，
所述驱动力变更机构(84、88)被设置于所述开关箱(80)，是所述驾驶员用手操作的操作件。


5.根据权利要求4所述的电动车辆(12)的驱动控制装置(10)，其特征在于，
所述操作件(84、88)是行程式的操作件。


6.根据权利要求4所述的电动车辆(12)的驱动控制装置(10)，其特征在于，
所述操作件(88)是压力感应型的操作件。


7.根据权利要求1～6中任一项所述的电动车辆(12)的驱动控制装置(10)，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：松尾朋弥，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP