前衬套、悬挂摆臂总成和汽车悬挂系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种前衬套、悬挂摆臂总成和汽车悬挂系统。该前衬套包括衬套内管、衬套外管和橡胶体，所述衬套外管套设在所述衬套内管上，所述橡胶体设置在所述衬套内管与所述衬套外管之间，所述橡胶体上设有用于调节所述衬套外管的轴向位移量的轴向限位结构、以及用于调节所述衬套外管的径向位移量的径向限位结构。该前衬套上设有轴向限位结构和径向限位结构，可以兼顾实现较大的轴向刚度和较小的径向刚度，有助于保障应用悬挂摆臂总成的汽车的操纵稳定性和舒适性；并提高前衬套的疲劳耐久寿命，防止前衬套出现开裂问题。

【技术实现步骤摘要】
前衬套、悬挂摆臂总成和汽车悬挂系统
本技术涉及汽车悬架
，尤其涉及一种前衬套、悬挂摆臂总成和汽车悬挂系统。
技术介绍
随着经济的发展、人们生活水平的提高以及汽车的普及，为了获得更好的操纵稳定性和舒适性能，越来越多汽车后悬挂采用五连杆悬挂。为了缓和路面的冲击，兼顾汽车操纵稳定性和舒适性，五连杆悬挂的各连接点多采用橡胶衬套连接。当前五连杆悬挂中，后下摆臂通过前衬套和车身安装支架与整车车身连接，前衬套的径向刚度较大而轴向刚度较小，一般情况下，例如，径向刚度与轴向刚度比约为6。其中，刚度是指材料或结构在受力时抵抗弹性变形的能力，是材料或结构弹性变形难易程度的表征。为保证汽车的操纵稳定性，前衬套需要较大的轴向刚度，使得前衬套的径向刚度也较大；为保证汽车的舒适性，后下摆臂的前衬套需要较小的径向刚度，使得前衬套的轴向刚度也较小；因此，现有前衬套的轴向刚度与径向刚度无法兼顾操纵稳定性和舒适性。
技术实现思路
本技术实施例提供一种前衬套、悬挂摆臂总成和汽车悬挂系统，以解决现有前衬套的轴向刚度与径向刚度无法兼顾操纵稳定性和舒适性的问题。本技术实施例提供一种前衬套，包括衬套内管、衬套外管和橡胶体，所述衬套外管套设在所述衬套内管上，所述橡胶体设置在所述衬套内管与所述衬套外管之间，所述橡胶体上设有用于调节所述衬套外管的轴向位移量的轴向限位结构、以及用于调节所述衬套外管的径向位移量的径向限位结构。优选地，所述轴向限位结构包括从所述橡胶体的两端沿轴向方向向外延伸出所述衬套外管的轴向加速限位部和轴向制动限位部；所述轴向加速限位部与所述衬套内管的一末端之间形成有轴向加速限位间隙，用于调节所述衬套外管的轴向加速位移量；所述轴向制动限位部与所述衬套外管的另一末端之间形成有轴向制动限位间隙，用于调节所述衬套外管的轴向制动位移量。优选地，所述橡胶体为椭圆形本体，所述椭圆形本体的长轴方向外侧与所述衬套外管的内侧贴合，所述椭圆形本体的短轴方向外侧与所述衬套外管的内侧形成用于装配所述径向限位结构的容置空腔。优选地，所述径向限位结构包括径向加速限位组件和径向制动限位组件；所述径向加速限位组件设置在所述椭圆形本体的第一短轴外侧与所述衬套外管内侧之间，用于调节所述衬套外管的径向加速位移量；所述径向制动限位组件设置在所述椭圆形本体的第二短轴外侧与所述衬套外管内侧之间，用于调节所述衬套外管的径向制动位移量。优选地，所述径向加速限位组件包括第一加速限位部和第二加速限位部，所述第一加速限位部与所述衬套外管内侧贴合，所述第二加速限位部与所述椭圆形本体的第一短轴外侧贴合，所述第一加速限位部与所述第二加速限位部之间形成有径向加速限位间隙，用于调节所述衬套外管的径向加速位移量；所述径向制动限位组件包括第一制动限位部和第二制动限位部，所述第一制动限位部与所述衬套外管的内侧贴合，所述第二制动限位部与所述椭圆形本体的第二短轴外侧贴合，所述第一制动限位部与所述第二制动限位部之间形成有径向制动限位间隙，用于调节所述衬套外管的径向制动位移量。优选地，所述径向加速限位间隙小于所述径向制动限位间隙。本技术提供一种悬挂摆臂总成，包括车身安装支架、后下摆臂、与所述后下摆臂相连的后衬套，还包括与所述后下摆臂相连的上述前衬套，所述后下摆臂与所述衬套外管相连，所述车身安装支架与所述衬套内管相连。优选地，所述车身安装支架包括上支架、前支架和后支架，所述前支架和所述后支架平行间隔设置在所述上支架上；所述衬套内管的两端分别与所述前支架和所述后支架相连。本技术提供一种汽车悬挂系统，包括两个上述悬挂摆臂总成，两个所述悬挂摆臂总成的后下摆臂通过横向稳定杆相连，两个所述悬挂摆臂总成的车身安装支架与整车车身相连。优选地，所述后衬套的轴向方向与所述整车车身的轴向方向平行，所述前衬套的轴向方向与所述后衬套的轴向方向之间的夹角角度为20度-30度。本技术实施例提供前衬套、悬挂摆臂总成和汽车悬挂系统中，在橡胶体上设有轴向限位结构，调节衬套外管相对于衬套内管沿轴向方向运动过程中的轴向位移量，以实现对前衬套的轴向刚度进行调节；在橡胶体上设有径向限位结构，调节衬套外管相对衬套内管沿径向方向运动过程中的径向位移量，以实现对前衬套的径向刚度进行调节，可以兼顾实现较大的轴向刚度和较小的径向刚度，有助于保障应用悬挂摆臂总成的汽车的操纵稳定性和舒适性；并提高前衬套的疲劳耐久寿命，防止前衬套出现开裂问题。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术一实施例中前衬套的一示意图；图2是图1中前衬套的主视图；图3是图2中A-A线的剖面图；图4是本技术一实施例中悬挂摆臂总成的一示意图；图5是本技术一实施例中悬挂摆臂总成的另一示意图；图6是本技术一实施例中悬挂摆臂总成的另一示意图；图7是本技术一实施例中汽车悬挂系统的一示意图。其中，10、前衬套；11、衬套内管；12、衬套外管；13、橡胶体；14、轴向限位结构；141、轴向加速限位部；L1、轴向加速限位间隙；142、轴向制动限位部；L2、轴向制动限位间隙；15、径向限位结构；15A、径向加速限位组件；151、第一加速限位部；152、第二加速限位部；L3、径向加速限位间隙；15B、径向制动限位组件；153、第一制动限位部；154、第二制动限位部；L4、径向制动限位间隙；20、车身安装支架；21、上支架；22、前支架；23、后支架；30、后下摆臂；40、后衬套；50、后轴节安装支架；60、横向稳定杆。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种前衬套，包括衬套内管、衬套外管和橡胶体，所述衬套外管套设在所述衬套内管上，所述橡胶体设置在所述衬套内管与所述衬套外管之间，其特征在于，所述橡胶体上设有用于调节所述衬套外管的轴向位移量的轴向限位结构、以及用于调节所述衬套外管的径向位移量的径向限位结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种前衬套，包括衬套内管、衬套外管和橡胶体，所述衬套外管套设在所述衬套内管上，所述橡胶体设置在所述衬套内管与所述衬套外管之间，其特征在于，所述橡胶体上设有用于调节所述衬套外管的轴向位移量的轴向限位结构、以及用于调节所述衬套外管的径向位移量的径向限位结构。


2.如权利要求1所述的前衬套，其特征在于，所述轴向限位结构包括从所述橡胶体的两端沿轴向方向向外延伸出所述衬套外管的轴向加速限位部和轴向制动限位部；所述轴向加速限位部与所述衬套内管的一末端之间形成有轴向加速限位间隙，用于调节所述衬套外管的轴向加速位移量；所述轴向制动限位部与所述衬套外管的另一末端之间形成有轴向制动限位间隙，用于调节所述衬套外管的轴向制动位移量。


3.如权利要求1所述的前衬套，其特征在于，所述橡胶体为椭圆形本体，所述椭圆形本体的长轴方向外侧与所述衬套外管的内侧贴合，所述椭圆形本体的短轴方向外侧与所述衬套外管的内侧形成用于装配所述径向限位结构的容置空腔。


4.如权利要求3所述的前衬套，其特征在于，所述径向限位结构包括径向加速限位组件和径向制动限位组件；所述径向加速限位组件设置在所述椭圆形本体的第一短轴外侧与所述衬套外管内侧之间，用于调节所述衬套外管的径向加速位移量；所述径向制动限位组件设置在所述椭圆形本体的第二短轴外侧与所述衬套外管内侧之间，用于调节所述衬套外管的径向制动位移量。


5.如权利要求4所述的前衬套，其特征在于，所述径向加速限位组件包括第一加速限位部和第二加速限位部，所述第一加速限位部与所述衬套外管内侧贴合，...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖美颖，罗勇，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44