扭振减振器制造技术

本发明专利技术提供了一种用于在机动车辆的传动系中进行扭振减振的扭振减振器(10)，所述扭振减振器设置有：主质量(12)，所述主质量用于引入转矩，其中所述主质量(12)具有可连接至输入轴的飞轮(28)；次质量(16)，所述次质量可相对于所述主质量(12)在有限的程度上旋转以用于耗散转矩；储能元件(14)，所述储能元件作用于所述主质量(12)和所述次质量(16)；以及离心摆(26)，所述离心摆连接至所述次质量(16)，以提供针对旋转不均匀性的回复转矩，其中所述离心摆(26)在轴向方向上布置在所述主质量(12)的所述飞轮(28)与所述储能元件(14)之间。通过将所述离心摆(26)布置在所述主质量(12)的所述飞轮(28)与所述储能元件(14)之间，可在外侧上使用原本自由的安装空间以用于实现更好的减振行为，同时在内侧上避免了增加轴向安装空间要求，使得在传动系中有可能以小的安装空间要求实现良好的减振。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】扭振减振器
本专利技术涉及一种扭振减振器，特别是双质量飞轮，其可用于抑制机动车辆的传动系中的扭振。
技术介绍
从DE102017106112A1中已知一种扭振减振器，其中在双质量飞轮的次质量上设置有离心摆。离心摆径向地布置在弧形弹簧内侧上，该弧形弹簧作用于双质量飞轮的主质量和次质量。始终需要在传动系中以小的安装空间实现良好的减振。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出能够在传动系中以小的安装空间要求实现良好的减振的措施。根据本专利技术，该目的通过具有权利要求1的特征的扭振减振器加以实现。本专利技术的优选实施例在从属权利要求和下文的描述中予以说明，这些优选实施例中的每个实施例均能够以单独形式或组合形式代表本专利技术的一个方面。根据本专利技术，一种用于在机动车辆的传动系中进行扭振减振的扭振减振器设置有：主质量，该主质量用于引入转矩，其中主质量具有可连接至输入轴的飞轮，特别是机动车辆发动机的发动机轴；次质量，该次质量可相对于主质量在有限的程度上旋转以用于耗散转矩；以及储能元件，该储能元件特别地设计为弧形弹簧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于在机动车辆的传动系中进行扭振减振的扭振减振器，所述扭振减振器具有/n主质量(12)，所述主质量用于引入转矩，其中所述主质量(12)具有飞轮(28)，所述飞轮可连接至输入轴，特别是机动车辆发动机的发动机轴，/n次质量(16)，所述次质量可相对于所述主质量(12)在有限的程度上旋转以用于耗散转矩，/n储能元件(14)，所述储能元件可作用于所述主质量(12)和所述次质量(16)，特别地设计为弧形弹簧，以及/n离心摆(26)，所述离心摆连接至所述次质量(16)，以提供针对旋转不均匀性的回复转矩，/n其中所述离心摆(26)在轴向方向上布置在所述主质量(12)的所述飞轮(28)与所述储能元件(...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180410 DE 102018108404.81.一种用于在机动车辆的传动系中进行扭振减振的扭振减振器，所述扭振减振器具有
主质量(12)，所述主质量用于引入转矩，其中所述主质量(12)具有飞轮(28)，所述飞轮可连接至输入轴，特别是机动车辆发动机的发动机轴，
次质量(16)，所述次质量可相对于所述主质量(12)在有限的程度上旋转以用于耗散转矩，
储能元件(14)，所述储能元件可作用于所述主质量(12)和所述次质量(16)，特别地设计为弧形弹簧，以及
离心摆(26)，所述离心摆连接至所述次质量(16)，以提供针对旋转不均匀性的回复转矩，
其中所述离心摆(26)在轴向方向上布置在所述主质量(12)的所述飞轮(28)与所述储能元件(14)之间。


2.根据权利要求1所述的扭振减振器，其特征在于，在所述轴向方向上观察时，所述储能元件(14)至少部分地与所述离心摆(26)搭接。


3.根据权利要求1或2所述的扭振减振器，其特征在于，所述主质量(12)具有肋(22)，所述肋特别地基本上径向向内突出以形成输入止挡件(40)，所述输入止挡件可切向地撞击所述储能元件(14)，其中在所述轴向方向上观察时，所述输入止挡件(40)和所述离心摆(26)在共同的半径区域中搭接。


4.根据权利要求3所述的扭振减振器，其特征在于，所述主质量(12)具有覆盖件(30)，特别地为一体式，所述覆盖件从所述飞轮(28)轴向地突出，以用于所述离心摆(26)和所述储能元件(14)的径向外部搭接，其中所述肋(22)既连接至所述飞轮(28)又连接至搭接部(30)，特别地为一体式。


5.根据权利要求3或4所述的扭振减振器，其特征在于，所述肋(22)具有接...

【专利技术属性】
技术研发人员：哈特姆特·蒙德，迪特尔·埃雷纳，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE