减振装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于机动车的驱动系的减振装置，减振装置包括：单质量飞轮(104)，保持架，减振法兰(109)，该保持架与单质量飞轮(104)抗扭连接，单质量飞轮(104)、保持架和减振法兰(109)同旋转轴线地布置，减振装置还包括减振弹簧(108)和摆质量件(106)，减振弹簧(108)的一端能够抵靠保持架，另一端能够抵靠减振法兰(109)，使得保持架的扭矩能够带传递到减振法兰(109)上，将摆质量件(106)能相对减振法兰(109)运动地安装在减振法兰(109)上。

【技术实现步骤摘要】
减振装置
本专利技术涉及一种用于机动车的驱动系的减振装置。
技术介绍
在机动车尚可遇见的未来仍会使用内燃机驱动。无论选用何种类型的变速器，对于发动机和变速器之间的扭矩传递的基本要求是相同的，即在起动和传递平均扭矩的同时，应当削减扭转振动和旋转不均匀性。然而，在为了降低油耗而将发动机转速降低时，发动机的扭矩相应提升，驾驶的舒适性有所降低。主要原因在于曲轴的转速波动变大，并且例如双质量飞轮的减振装置的隔振效果因发动机扭矩的提升而减弱。因此，需要具有更好的隔振效果的减振装置。一种现有的方案是采用带离心摆式吸振器的双质量飞轮，这种减振装置能够用于双离合器变速器或自动变速器，并且其隔振能力比单独的双质量飞轮高很多，比传统的减振器高更多。例如在中国专利文件CN102245928B中公开了一种带有离心摆的减振装置，该减振装置具有两个可逆着至少一个弓形弹簧的作用、有限地扭转地相互支承的飞轮质量，其中一个飞轮质量配备有离心摆装置，其中，蓄能器是在圆周上分布的如弓形弹簧的螺旋弹簧。然而在这类减振装置中的弓形弹簧和大型冲压件的成本均较高，从而使得这类减振装置的整体的成本较高。
技术实现思路
因此，本专利技术所要解决的技术问题是提供一种用于机动车的驱动系的减振装置，该减振装置具有良好的削减扭转振动和扭转不均匀性的能力，然而成本非常低廉。该技术问题通过一种用于机动车的驱动系的减振装置解决，该减振装置包括单质量飞轮、保持架、减振法兰、减振弹簧和摆质量件，其中，保持架与单质量飞轮抗扭连接，其中，单质量飞轮、保持架和减振法兰同旋转轴线地布置，其中，减振弹簧沿周向或切向延伸，并且减振弹簧的一端能够抵靠在保持架上，另一端能够抵靠在减振法兰上，使得保持架上的扭矩能够传递到减振法兰上，其中，将摆质量件相对减振法兰能运动地安装在减振法兰上。根据本专利技术的设计方案，减振装置是能够有效地削减扭矩传递过程中的扭转振动和扭转不均匀性的扭矩传递装置，例如能够用在机动车的驱动系中，具体地说，能够用在内燃机的曲轴和变速器之间。单质量飞轮与内燃机的曲轴抗扭连接，从而能够利用单质量飞轮的转动惯量将内燃机输出的部分能量存储，减小扭转振动，使得曲轴均匀旋转。同时，单质量飞轮还作为扭矩传递件将扭矩从曲轴传递至与单质量飞轮抗扭连接的保持架。保持架通过减振弹簧将扭矩传递至减振法兰，在这种情况下，保持架包括至少两个减振弹簧，优选四个减振弹簧保持在减振法兰的圆盘部段的径向平面内。至少两个减振弹簧沿周向均匀分布。减振弹簧优选是直线型的螺旋弹簧，在这种情况下，减振弹簧实际上沿切向延伸。因此，在由保持架、减振弹簧和减振法兰构成的减振单元中，由于减振弹簧的缓冲作用，传递到减振法兰的扭转振动被大量削减。在减振法兰上还设置有用于摆质量件的摆动轨道，摆质量件通过摆动支承结构相对摆动轨道实现相对减振法兰的运动，从而构成离心摆装置。通过摆质量件的摆动削减了传递到减振法兰上的扭转振动。因此，根据本专利技术的减振装置能够通过三个减振单元，即单质量飞轮、利用减振弹簧的减振单元和离心摆式的减振单元，有效地削减扭矩传递过程中的扭转振动和扭转不均匀性，其作用效果优于传统的双质量飞轮装置。此外，由于减振装置避免使用较大的弓形弹簧和大型冲压件，在控制制造成本方面也极具竞争力。在一种优选的实施方式中，减振弹簧被布置摆质量件的径向内侧。从而摆质量件的摆动半径较大，削减扭转振动的效果会得到提高。在另一种优选的实施方式种，减振弹簧被布置摆质量件的径向外侧。从而能够提高减振弹簧的缓冲作用。在一种有利的实施方式中，保持架包括相互抗扭连接的夹持盘和盖盘，夹持盘和盖盘被分别布置在减振法兰的两侧。从而能够稳定地固持减振弹簧。特别有利地，在夹持盘和减振法兰之间设置阻尼盘，且在盖盘和减振法兰之间设置阻尼盘。从而在减振法兰相对保持架往复摆动的过程中，借助阻尼盘耗散扭转振动的能量。在一种可能的实施方式中，单质量飞轮具有圆盘形部段和从圆盘形部段的径向外缘沿轴向延伸的环形部段。通过在圆盘形部段的径向外侧增设环形部段，能够增加单质量飞轮的转动惯量，从而能够增加储存在单质量飞轮中的旋转动能，有利于减小扭转振动。备选地，单质量飞轮是圆盘形的构件，从而有利于节省布置空间。单质量飞轮优选是一体式的冲压件或铸件。有利地，在单质量飞轮上配有附加质量件，从而增加单质量飞轮的转动惯量。附加质量件通过焊接或铆接与单质量飞轮相互连接，避免制造一体式的、大型的冲压件，能够节省成本。具体地，减振法兰能够被布置在单质量飞轮和附加质量件之间，从而单质量飞轮和附加质量件包围减振法兰上的摆质量件，对离心摆式的减振单元具有一定的保护作用。备选地，附加质量件被布置在单质量飞轮和减振法兰之间，从而能够充分利用减振法兰和单质量飞轮之间的空间，减小减振装置整体的尺寸。在另一种可能的实施方式中，将摆质量件成对地布置在减振法兰的轴向两侧。备选地，也能够将摆质量件布置在减振法兰的面向所述单质量飞轮的一侧，从而节省布置空间。附图说明下面结合附图来示意性地阐述本专利技术的优选实施方式。附图为：图1是根据本专利技术的第一优选实施方式的减振装置的半剖视图，图2是根据本专利技术的第二优选实施方式的减振装置的半剖视图，图3是根据本专利技术的第三优选实施方式的减振装置的半剖视图，图4是根据本专利技术的第四优选实施方式的减振装置的半剖视图，以及图5是根据本专利技术的第五优选实施方式的减振装置的半剖视图。具体实施方式图1示出了根据本专利技术的第一优选实施方式的减振装置。该减振装置用在机动车的驱动系中，以减少动力传递过程中的扭转振动和扭转不均性。如图1所示，根据本实施方式的减振装置包括沿同一旋转轴线依次布置的单质量飞轮104、夹持盘103、阻尼盘(未示出)、减振法兰109、阻尼盘(未示出)和盖盘107。单质量飞轮104是板材成型件或铸件，并且单质量飞轮104和机动车内燃机的曲轴101通过沿周向分布的多个螺栓102相互抗扭地连接，其中，曲轴101与单质量飞轮104同旋转轴线地布置。从而能够利用单质量飞轮104的转动惯量将内燃机输出的部分能量存储，减小转速的波动，使得曲轴101均匀旋转。夹持盘103和盖盘107均是基本呈环形的盘件，能够根据实际应用在夹持盘103和/或盖盘107上设置必要的弯曲部，以匹配结构空间或减小减振装置整体的结构尺寸。夹持盘103与单质量飞轮104通过螺钉105抗扭地相连，也就是说，扭矩通过单质量飞轮104从曲轴101传递到夹持盘103。夹持盘103和盖盘107相互抗扭连接，并且分别具有用于容纳减振弹簧108的通孔以及轴向固持减振弹簧108的结构，从而夹持盘103和盖盘107共同构成用于减振弹簧108的保持架。减振法兰109具有基本呈环形的圆盘部段和与下一级扭矩传递装置连接的套筒部段。减振法兰109能够相对保持架有限制地转动，并且在减振法兰109上相应地设置有用于容纳减振弹簧108的通孔。如图1所示，保持架将减振弹簧108保持在减振法兰109的圆盘部段的径向平本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车的驱动系的减振装置，其特征在于，所述减振装置包括：/n-单质量飞轮(104，204，304，404，504)，/n-保持架，所述保持架与所述单质量飞轮(104，204，304，404，504)抗扭连接，/n-减振法兰(109，209，409，509)，所述单质量飞轮(104，204，304，404，504)、所述保持架和所述减振法兰(109，209，409，509)同旋转轴线地布置，/n-减振弹簧(108，208)，所述减振弹簧(108，208)的一端能够抵靠在所述保持架上，另一端能够抵靠在所述减振法兰(109，209，409，509)上，使得所述保持架上的扭矩能够传递到所述减振法兰(109，209，409，509)，以及/n-摆质量件(106，206)，其中，所述摆质量件(106，206)相对减振法兰(109，209，409，509)能运动地安装在所述减振法兰(109，209，409，509)上。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于机动车的驱动系的减振装置，其特征在于，所述减振装置包括：
-单质量飞轮(104，204，304，404，504)，
-保持架，所述保持架与所述单质量飞轮(104，204，304，404，504)抗扭连接，
-减振法兰(109，209，409，509)，所述单质量飞轮(104，204，304，404，504)、所述保持架和所述减振法兰(109，209，409，509)同旋转轴线地布置，
-减振弹簧(108，208)，所述减振弹簧(108，208)的一端能够抵靠在所述保持架上，另一端能够抵靠在所述减振法兰(109，209，409，509)上，使得所述保持架上的扭矩能够传递到所述减振法兰(109，209，409，509)，以及
-摆质量件(106，206)，其中，所述摆质量件(106，206)相对减振法兰(109，209，409，509)能运动地安装在所述减振法兰(109，209，409，509)上。


2.根据权利要求1所述的减振装置，其特征在于，所述减振弹簧(108)被布置所述摆质量件(106)的径向内侧。


3.根据权利要求1所述的减振装置，其特征在于，所述减振弹簧(208)被布置所述摆质量件(206)的径向外侧。


4.根据权利要求1所述的减振装置，其特征在于，所述保持架包括相互抗扭连接的夹持盘(103，203)和盖盘(107，207)，所述夹持盘...

【专利技术属性】
技术研发人员：包顺程，陈相滨，肖荣亭，王杰，陈广露，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE