车辆的控制系统技术方案

本发明专利技术提供一种车辆的控制系统。控制机构(40A)具备判定驱动源(21)的运转状态的运转状态判定机构(43)、判定与认证机构(2)的遥控钥匙(4)之间的通信状态的通信状态判定机构(46)，所述控制机构(40A)当所述控制机构(40A)为接通状态、且在所述运转状态判定机构(43)中判定为所述驱动源(21)为非运转时，在所述通信状态判定机构(46)中判定为与所述遥控钥匙(4)之间的通信消失的情况下，使基于驱动源起动机构(21a)的对所述驱动源(21)的起动不能进行。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆的控制系统
本专利技术涉及车辆的控制系统。本申请基于在2018年4月9日向日本提出申请的特愿2018-075031号而主张优先权，并将其内容援引于此。
技术介绍
以往，已知有车辆的无钥匙进入系统(例如，参照专利文献1)。在该系统中，使用者在携带专用的遥控钥匙的状态下接近或远离车辆，由此能够进行车辆的开锁及上锁。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2005-104197号公报
技术实现思路
专利技术的概要专利技术要解决的课题在上述系统中，通常，通过以下的动作进行车辆各部的上锁。该动作是通过主开关将ECU的电源断开而进行了发动机停止之后，持有遥控钥匙的使用者远离车辆的动作。另一方面，在机动二轮车等跨骑型车辆中，不仅通过主开关，而且也通过侧支架开关进行发动机停止。在这样的情况下，会产生未进行车辆各部的上锁的现象。在主开关未断开而持有遥控钥匙的使用者远离车辆的情况下，在ECU的电源保持接通的状态时，产生该现象。在该情况下，第三者能够起动发动机，因此在防盗性方面存在课题。而且，每次离开车辆时都断开主开关在便利性方面存在课题。因此，本专利技术的目的在于在通过车辆与遥控钥匙之间的通信进行认证来控制驱动源的起动的车辆的控制系统中，提高防盗性及便利性。用于解决课题的方案作为上述课题的解决方案，本专利技术的第一方案具备：认证机构(2)，其在预先设定的认证区域内通过车辆(11)与遥控钥匙(4)之间的通信进行认证；主开关(30)，其在所述认证机构(2)的认证时能够进行接通操作；控制机构(40A)，其通过所述主开关(30)的接通操作而成为接通状态，进行所述车辆(11)的控制；以及驱动源起动机构(21a)，其在所述控制机构(40A)处于接通状态时，进行所述车辆(11)的驱动源(21)的起动，所述控制机构(40A)具备：运转状态判定机构(43)，其判定所述驱动源(21)的运转状态；以及通信状态判定机构(46)，其判定与所述认证机构(2)的所述遥控钥匙(4)之间的通信状态，所述控制机构(40A)当所述控制机构(40A)为接通状态、在所述运转状态判定机构(43)中判定为所述驱动源(21)为非运转时，在所述通信状态判定机构(46)中判定为与所述遥控钥匙(4)之间的通信消失的情况下，使基于所述驱动源起动机构(21a)的对所述驱动源(21)的起动不能进行。根据该结构，在驱动源的暂时停止时或驱动源的起动前等，即使控制机构为接通状态，在由于持有遥控钥匙的使用者离开车辆(出到认证区域外)等而遥控钥匙的认证不能进行的情况下，也能够不使驱动源起动。即，即使不对控制机构进行断开操作，在基于认证机构的认证不能进行的情况下，也不能进行驱动源的起动。因此，即使在控制机构保持接通状态下使用者离开车辆，也能防止第三者使驱动源起动，能够提高防盗性及便利性。本专利技术的第二方案以上述第一方案为基础，其中，所述控制机构(40A)具备在将所述车辆(11)立住的支架(17)的使用时使所述驱动源(21)停止的支架使用时控制机构(44)，所述控制机构(40A)当所述支架使用时控制机构(44)使所述驱动源(21)停止时，在所述通信状态判定机构(46)中判定为与所述遥控钥匙(4)之间的通信消失的情况下，使基于所述驱动源起动机构(21a)的对所述驱动源(21)的起动不能进行。根据该结构，在由支架的使用引起的驱动源的停止时，在由于持有遥控钥匙的使用者离开车辆等而遥控钥匙的认证无法进行的情况下，能够使驱动源不能起动。因此，即使在控制机构保持接通状态下使用者离开车辆，也能防止第三者使驱动源起动，能够提高防盗性及便利性。本专利技术的第三方案以上述第一或第二方案为基础，其中，所述控制机构(40A)在所述通信状态判定机构(46)中判定为在所述驱动源(21)的驱动过程中与所述遥控钥匙(4)之间的通信消失时，在使所述驱动源(21)停止时在规定的条件下使基于所述驱动源起动机构(21a)的对所述驱动源(21)的起动能够进行。根据该结构，在行驶过程中由于使遥控钥匙落下而丢失等从而检测到与遥控钥匙之间的通信停止的情况下，在规定的条件下也能够进行驱动源的再起动。因此，在未发现遥控钥匙的丢失而使驱动源停止时等，也能够进行驱动源的再起动，能够提高便利性。本专利技术的第四方案以上述第三方案为基础，其中，所述控制机构(40A)在所述驱动源(21)的运转状态为预先确定的规定值以上时，判定与所述遥控钥匙(4)之间的通信是否消失。根据该结构，通过将遥控钥匙的落下判定的实施限制为相当于车辆的行驶过程中的规定值以上，能够实现控制机构的处理负荷的减轻。而且，与相当于停车时持有智能钥匙的使用者离开车辆这样的状况区别，能够提高遥控钥匙的落下判定的可靠性。本专利技术的第五方案以上述第一至第四方案的任一方案为基础，其中，所述驱动源(21)为内燃机，所述控制机构(40A)具备使所述内燃机自动停止的怠速停止控制机构(45)，所述控制机构(40A)当在所述运转状态判定机构(43)中判定为所述驱动源(21)为非运转时、且不是由所述怠速停止控制机构(45)引起的状态时，在所述通信状态判定机构(46)中判定为与所述遥控钥匙(4)之间的通信消失的情况下，使基于所述驱动源起动机构(21a)的对所述驱动源(21)的起动不能进行。根据该结构，限定为不是内燃机的怠速停止状态时，在不能进行遥控钥匙的认证的情况下能够不让驱动源起动。由此，不会妨碍内燃机的怠速停止后的再起动，能够提供良好的行驶环境，能够提高车辆的商品性。专利技术效果根据本专利技术，在通过车辆与遥控钥匙之间的通信进行认证来控制驱动源的起动的车辆的控制系统中，能够提高防盗性及便利性。附图说明图1是本专利技术的实施方式的车辆的控制系统的功能框图。图2是适用上述车辆的控制系统的机动二轮车的立体图。图3是上述机动二轮车的主开关旋钮及智能钥匙的说明图。图4是上述机动二轮车的起动开关周边的说明图。图5是表示上述车辆的控制系统的第一控制流程的流程图。图6是表示上述车辆的控制系统的第二控制流程的流程图。图7是表示上述车辆的控制系统的IMOAU端子的输出的坐标图。具体实施方式以下，参照附图对本专利技术的实施方式进行说明。如图1、图2所示，本实施方式的车辆的控制系统1包括智能钥匙系统2。智能钥匙系统2例如适用于整体摇摆式的小型摩托车型的机动二轮车(跨骑型车辆)11。<车辆整体>如图2所示，机动二轮车11具备作为转向轮的前轮13以及作为驱动轮的后轮14。前轮13支承于前叉16，能够通过车把12进行转向。后轮14支承于摇摆单元20，能够通过往复式发动机(内燃机，以下简称为发动机。)21驱动。摇摆单元20一体地具备发动机(参照图1)21和例如V带式的无级变速器(未图示)。包括车把12、前叉16及前轮13的转向类部件能够转向地支承于未图示的车身框架的前端部。摇摆单元20及后轮14能够上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的控制系统，其具备：/n认证机构(2)，其在预先设定的认证区域内通过车辆(11)与遥控钥匙(4)之间的通信进行认证；/n主开关(30)，其在所述认证机构(2)的认证时能够进行接通操作；/n控制机构(40A)，其通过所述主开关(30)的接通操作而成为接通状态，进行所述车辆(11)的控制；以及/n驱动源起动机构(21a)，其在所述控制机构(40A)处于接通状态时，进行所述车辆(11)的驱动源(21)的起动，/n所述控制机构(40A)具备：/n运转状态判定机构(43)，其判定所述驱动源(21)的运转状态；以及/n通信状态判定机构(46)，其判定与所述认证机构(2)的所述遥控钥匙(4)之间的通信状态，/n所述控制机构(40A)当所述控制机构(40A)为接通状态、在所述运转状态判定机构(43)中判定为所述驱动源(21)为非运转时，在所述通信状态判定机构(46)中判定为与所述遥控钥匙(4)之间的通信消失的情况下，使基于所述驱动源起动机构(21a)的对所述驱动源(21)的起动不能进行。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180409 JP 2018-0750311.一种车辆的控制系统，其具备：
认证机构(2)，其在预先设定的认证区域内通过车辆(11)与遥控钥匙(4)之间的通信进行认证；
主开关(30)，其在所述认证机构(2)的认证时能够进行接通操作；
控制机构(40A)，其通过所述主开关(30)的接通操作而成为接通状态，进行所述车辆(11)的控制；以及
驱动源起动机构(21a)，其在所述控制机构(40A)处于接通状态时，进行所述车辆(11)的驱动源(21)的起动，
所述控制机构(40A)具备：
运转状态判定机构(43)，其判定所述驱动源(21)的运转状态；以及
通信状态判定机构(46)，其判定与所述认证机构(2)的所述遥控钥匙(4)之间的通信状态，
所述控制机构(40A)当所述控制机构(40A)为接通状态、在所述运转状态判定机构(43)中判定为所述驱动源(21)为非运转时，在所述通信状态判定机构(46)中判定为与所述遥控钥匙(4)之间的通信消失的情况下，使基于所述驱动源起动机构(21a)的对所述驱动源(21)的起动不能进行。


2.根据权利要求1所述的车辆的控制系统，其中，
所述控制机构(40A)具备在将所述车辆(11)立住的支架(17)的使用时使所述驱动源(21)停止的支架使用时控制机构(44)，
所述控制机构(40...

【专利技术属性】
技术研发人员：加门邦人，北村良平，木下延昭，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP