一种紧凑型低摩擦动磁式主动悬置结构制造技术

本发明专利技术涉及一种紧凑型低摩擦动磁式主动悬置结构，包括自上而下依次设置的橡胶主簧、流道盖板、下支撑和底座，其中，下支撑和底座之间装夹有电磁作动器定子总成，电磁作动器定子总成内部设置有电磁作动器动子总成，电磁作动器动子总成的第一端通过第一滑动轴承与下支撑连接，电磁作动器动子总成的第二端通过第二滑动轴承与底座连接，电磁作动器动子总成的第一端与流道盖板之间连接有解耦膜，流道盖板与下支撑之间设有皮碗。与现有技术相比，本发明专利技术利用滑动轴承，使电磁作动器动子和定子通过滑动副连接，可以有效降低电磁作动器工作过程中产生的摩擦力，使主动悬置结构更为紧凑、摩擦力更小且具有更长的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种紧凑型低摩擦动磁式主动悬置结构
本专利技术涉及汽车底盘零部件
，尤其是涉及一种紧凑型低摩擦动磁式主动悬置结构。
技术介绍
在汽车的设计过程中，汽车的噪声、振动以及声振粗糙度(NVH)性能是评价汽车舒适性好坏的重要指标。动力总成悬置是动力总成和车身之间的主要隔振元件，对于整车的NVH性能尤为重要。由于汽车动力总成激励频率成分复杂，频率跨度大，现有的动力总成悬置难以在全工况下获得较好的隔振性能。半主动悬置仅能在几种工况之间切换，隔振能力提升有限。因此为了进一步提高悬置的隔振水平，采用主动悬置隔振是很有必要的。主动悬置由一个液压悬置和作动器集成而成，通过作动器产生的激振力和动力总成激励力相抵消达到主动隔振的目的。作动器是主动悬置中的执行机构，其性能直接关系到了主动悬置的隔振能力。传统的主动悬置多采用动圈式电磁作动器，这种结构的作动器体积庞大、集成度低，无法获得广泛应用。目前新型动磁式电磁作动器具有集成度高、结构紧凑的优点，但其在和液压悬置集成时，由于电磁作动器动子总成和电磁作动器定子总成在工作时均存在摩擦，这会影响到电磁作动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种紧凑型低摩擦动磁式主动悬置结构，其特征在于，包括自上而下依次设置的橡胶主簧(1)、流道盖板(2)、下支撑(4)和底座(6)，所述下支撑(4)和底座(6)之间装夹有电磁作动器定子总成(9)，所述电磁作动器定子总成(9)内部设置有电磁作动器动子总成(10)，所述电磁作动器动子总成(10)的第一端通过第一滑动轴承(11)与下支撑(4)连接，所述电磁作动器动子总成(10)的第二端通过第二滑动轴承(7)与底座(6)连接，所述电磁作动器动子总成(10)的第一端与流道盖板(2)之间连接有解耦膜(12)，所述流道盖板(2)与下支撑(4)之间设有皮碗(3)。/n

【技术特征摘要】
1.一种紧凑型低摩擦动磁式主动悬置结构，其特征在于，包括自上而下依次设置的橡胶主簧(1)、流道盖板(2)、下支撑(4)和底座(6)，所述下支撑(4)和底座(6)之间装夹有电磁作动器定子总成(9)，所述电磁作动器定子总成(9)内部设置有电磁作动器动子总成(10)，所述电磁作动器动子总成(10)的第一端通过第一滑动轴承(11)与下支撑(4)连接，所述电磁作动器动子总成(10)的第二端通过第二滑动轴承(7)与底座(6)连接，所述电磁作动器动子总成(10)的第一端与流道盖板(2)之间连接有解耦膜(12)，所述流道盖板(2)与下支撑(4)之间设有皮碗(3)。


2.根据权利要求1所述的一种紧凑型低摩擦动磁式主动悬置结构，其特征在于，所述第一滑动轴承(11)与电磁作动器动子总成(10)的第一端过盈连接，所述第一滑动轴承(11)的外侧与下支撑(4)之间相对滑动。


3.根据权利要求2所述的一种紧凑型低摩擦动磁式主动悬置结构，其特征在于，所述第二滑动轴承(7)与底座(6)过盈连接，所述第二滑动轴承(7)的内侧与底座(6)之间相对滑动。


4.根据权利要求3所述的一种紧凑型低摩擦动磁式主动悬置结构，其特征在于，所述第一滑动轴承(11)和第二滑动轴承(7)均采用塑料材质。


5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：左曙光，周大为，付璐瑶，
申请(专利权)人：同济大学，
类型：发明
国别省市：上海;31