一种油压减振器活塞单元及其装配方法组成比例

本发明专利技术公开了一种油压减振器活塞单元及其装配方法。现有活塞单元易松动或装配时弹簧初始预压力易改变。本发明专利技术活塞的一种朝向安装孔内设置芯阀组件一，另一种朝向安装孔内设置芯阀组件二；芯阀组件一和芯阀组件二均由弹簧、芯阀、调整螺钉、锁紧螺钉和垫圈组成；弹簧和芯阀均置于安装孔内；调整螺钉与芯阀构成滑动副，并与安装孔螺纹连接，其内端面与芯阀的凸台外端面接触；垫圈和锁紧螺钉均套在芯阀上，垫圈置于调整螺钉和锁紧螺钉之间；锁紧螺钉和垫圈的中心孔孔壁与芯阀的外圆柱面之间均设有径向间隙；调整螺钉外端面、锁紧螺钉内端面以及垫圈两端面的表面粗糙度不大于3.2。本发明专利技术装配时弹簧初始预压力不发生变化，减振器阻尼性能稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种油压减振器活塞单元及其装配方法
本专利技术属于轨道车辆用油压减振器
，具体涉及一种油压减振器活塞单元及其装配方法，特别适用于轨道机车车辆的双循环油压减振器中。
技术介绍
现有双循环油压减振器的常用结构如图1和图2所示。其中，图1是减振器在拉伸过程中各芯阀组件的工作状态及油液流向示意图，端盖1与缸体为固定关系，曲线箭头代表油液流向，此时芯阀组件一21和芯阀组件三31开启，芯阀组件二22和芯阀组件四32关闭；图2是减振器在压缩过程中各芯阀组件的工作状态及油液流向示意图，曲线箭头代表油液流向，此时芯阀组件二22和芯阀组件四32开启，芯阀组件一21和芯阀组件三31关闭。可见，这种减振器的主要结构特点是：四组阀系，其中芯阀组件一21和芯阀组件二22布置在活塞单元2上，芯阀组件三31和芯阀组件四32布置在底阀单元3上。活塞单元和底阀单元是减振器建立阻尼力的功能部件。而活塞单元的一种典型结构(涂胶)见图3和图4。它由以下部件组成：活塞2-1、活塞环2-2、芯阀组件一和芯阀组件二；芯阀组件一和芯阀组件二均由弹簧2-3、芯阀2-4和调整螺钉2-本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种油压减振器活塞单元，由活塞、芯阀组件一和芯阀组件二组成；所述活塞的端面开设有沿周向均布的两个以上安装孔；所述的安装孔由同轴设置的小孔径段和大孔径段组成；大孔径段的尾部设有内螺纹；各安装孔分为两种不同的朝向，其中一种朝向的安装孔内均设置芯阀组件一，另一种朝向的安装孔内均设置芯阀组件二；其特征在于：所述的芯阀组件一和芯阀组件二均由弹簧、芯阀、调整螺钉、锁紧螺钉和垫圈组成；弹簧和芯阀均置于安装孔内，弹簧的两端分别由芯阀的凸台内端面和小孔径段与大孔径段的过渡台阶轴向限位；调整螺钉的中心孔与芯阀的外圆柱面构成滑动副；调整螺钉的外螺纹与大孔径段尾部的内螺纹连接，且调整螺钉的内端面与芯阀的凸台外端面...

【技术特征摘要】
1.一种油压减振器活塞单元，由活塞、芯阀组件一和芯阀组件二组成；所述活塞的端面开设有沿周向均布的两个以上安装孔；所述的安装孔由同轴设置的小孔径段和大孔径段组成；大孔径段的尾部设有内螺纹；各安装孔分为两种不同的朝向，其中一种朝向的安装孔内均设置芯阀组件一，另一种朝向的安装孔内均设置芯阀组件二；其特征在于：所述的芯阀组件一和芯阀组件二均由弹簧、芯阀、调整螺钉、锁紧螺钉和垫圈组成；弹簧和芯阀均置于安装孔内，弹簧的两端分别由芯阀的凸台内端面和小孔径段与大孔径段的过渡台阶轴向限位；调整螺钉的中心孔与芯阀的外圆柱面构成滑动副；调整螺钉的外螺纹与大孔径段尾部的内螺纹连接，且调整螺钉的内端面与芯阀的凸台外端面接触；调整螺钉的外端面设有调节工具作用结构；芯阀靠近凸台位置处开设有大流道；大流道的内侧与芯阀的中心孔侧壁连通，外侧被调整螺钉覆盖；垫圈和锁紧螺钉均套置在芯阀的外圆柱面上，且垫圈设置在调整螺钉和锁紧螺钉之间；锁紧螺钉的中心孔孔壁与芯阀的外圆柱面之间设有径向间隙，垫圈的中心孔孔壁与芯阀的外圆柱面之间也设有径向间隙；调整螺钉外端面、锁紧螺钉内端面以及垫圈两端面的表面粗糙度不大于3.2；锁紧螺钉的外端面设有调节工具作用结构。


2.根据权利要求1所述的一种油压减振器活塞单元，其特征在于：所述垫圈的材质为碳素钢或弹簧钢。


3.根据权利要求1所述的一种油压减振器活塞单元，其特征在于：所述的活塞开设有中心孔，且外圆柱面开设有一个或一个以上环形沟槽；环形沟槽内设有活塞环，活塞环采用减磨材料。


4.根据权利要求3所述的一种油压减振器活塞单元，其特征在于：所述的减磨材料为聚四氟乙烯或铸铁。


5.根据权利要求1、2、3或4所述的一种油压减振器活塞单元，其特征在于：所述调整螺钉外端面的调节工具作用结构为沿周向均布的至少两个...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈虎，唐俊杰，夏亮亮，周青，周廷萍，李伟，
申请(专利权)人：浙江永贵电器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33