机车风机控制电路制造技术

本公开涉及控制电路技术领域，尤其涉及一种机车风机控制电路。该机车风机控制电路包括接触器和热继电器，其中：接触器具有电流输入端、电流输出端和控制端；电流输入端连接于交流电源，电流输出端连接于热继电器的一端，而热继电器的另一端连接于机车风机，用于对机车风机进行过载保护；控制端用于控制电流输出端的导通和断开。该控制电路能够对机车风机的控制电路进行过载保护，而且灵敏度较高。

【技术实现步骤摘要】
机车风机控制电路
本公开涉及控制电路
，尤其涉及一种机车风机控制电路。
技术介绍
在机车上通常需要安装牵引变流柜、牵引变压器、牵引电机等设备，这些设备在工作过程中会释放出热量。为了保证机车的正常运行，需设置牵引风机、冷却塔风机等风机对其进行降温。在风机的使用过程中，难免会出现机械过负载(堵转)、冷却通路受阻等不良情况，使得风机过载运行，甚至会烧毁风机。目前，通常使用断路器对风机的控制电路进行过载保护，但是在选择断路器时，为了增加断路器中主触头的使用寿命以及躲避起动电流峰值，断路器的额定电流比风机的额定电流大一档，造成其脱扣整定值的误差较大。所述
技术介绍
部分公开的上述信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此它可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
本公开的目的在于提供一种机车风机控制电路，该控制电路能够对机车风机的控制电路进行过载保护，而且灵敏度较高。为实现上述专利技术目的，本公开采用如下技术方案：根据本公开的一个方面，提供一种机车风机控制电路，所述机车风机控制电路包括接触器和热继电器；其中，所述接触器具有电流输入端、电流输出端和控制端；所述电流输入端连接于交流电源，所述电流输出端连接于所述热继电器的一端，所述热继电器的另一端连接于机车风机，用于对所述机车风机进行过载保护；所述控制端用于控制所述电流输出端的导通和断开。在本公开的一种示例性实施例中，所述控制端的控制电路包括：继电器常开触点，连接于接触器控制线圈，用于控制所述电流输出端的导通和断开；其中，所述继电器常开触点具有第一端和第二端；所述接触器控制线圈具有第三端和第四端；所述第一端连接于第一直流电源端，所述第二端连接于所述第三端，所述第四端连接于第二直流电源端，且所述第一直流电源端、所述继电器常开触点、所述接触器控制线圈和所述第二直流电源端组成直流回路。在本公开的一种示例性实施例中，所述控制端的控制电路还包括：热继电器常闭触点，连接于所述继电器常开触点和所述接触器控制线圈之间，用于对所述接触器控制线圈进行过载保护；其中，所述热继电器常闭触点具有第五端和第六端；所述第一端连接于所述第一直流电源端，所述第二端连接于所述第五端，所述第六端连接于所述第三端，所述第四端连接于所述第二直流电源端，且所述第一直流电源端、所述继电器常开触点、所述热继电器常闭触点、所述接触器控制线圈和所述第二直流电源端组成直流回路。在本公开的一种示例性实施例中，所述继电器常开触点的控制电路包括：辅助控制单元，连接于继电器控制线圈，用于控制所述继电器常开触点的导通和断开；其中，所述辅助控制单元具有第七端和第八端；所述继电器控制线圈具有第九端和第十端；所述第七端连接于所述第一直流电源端，所述第八端连接于所述第九端，所述第十端连接于所述第二直流电源端，且所述第一直流电源端、所述辅助控制单元、所述热继电器控制线圈和所述第二直流电源端组成直流回路。在本公开的一种示例性实施例中，所述辅助控制单元包括：开关模块，连接于所述继电器控制线圈；控制模块，连接于所述开关模块，用于控制所述开关模块的通电和断电，进而控制所述继电器常开触点的导通和断开。在本公开的一种示例性实施例中，所述辅助控制单元的数量为多个，且多个所述辅助控制单元相互并联。在本公开的一种示例性实施例中，所述辅助控制单元的数量为两个。在本公开的一种示例性实施例中，所述第一直流电源端和所述第二直流电源端集成于机车的蓄电池。在本公开的一种示例性实施例中，所述第一直流电源端的电压为+110V，所述第二直流电源端的电压为-110V。在本公开的一种示例性实施例中，所述机车风机包括第一冷却塔风机、第二冷却塔风机、第一牵引风机和第二牵引风机；所述机车风机控制电路还包括：启动模块，连接于所述接触器，用于分步启动所述第一冷却塔风机、所述第二冷却塔风机、所述第一牵引风机和所述第二牵引风机。本公开实施方式的机车风机控制电路，该机车风机控制电路包括接触器和热继电器，其中：接触器的电流输入端连接于交流电源、接触器的电流输出端连接于热继电器、接触器的控制端用于控制电流输出端的导通和断开，同时，热继电器连接于机车风机，即可实现机车风机控制电路的布置。因为电流流经热继电器会产生一定的热量，使得热继电器中的金属片发生形变，在机车风机过载运行时，过大的电流使得金属片的形变过大，导致金属片推动连杆动作，从而使得控制电路断开，进而实现机车风机的过载保护。由此，相较于现有技术中使用断路器对机车风机进行过载保护的技术方案，本申请的技术方案不需要将热继电器的整定电流设定得比机车风机的额定电流大一档，使得过载保护的误差较小，从而提高了控制电路的灵敏度。附图说明此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本公开实施方式机车风机控制电路的电路图。图2是本公开实施方式接触器中控制端控制电路的电路图。图3是本公开实施方式继电器常开触点中控制电路的电路图。图中：1、接触器；10、接触器控制线圈；11、电流输入端；12、电流输出端；13、控制端；2、热继电器；21、热继电器常闭触点；3、机车风机；31、第一冷却塔风机；32、第二冷却塔风机；33、第一牵引风机；34、第二牵引风机；4、继电器常开触点；41、继电器控制线圈；5、第一直流电源端；6、第二直流电源端；7、辅助控制单元。具体实施方式现在将参考附图更全面地描述示例实施例。然而，示例实施例能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些实施例使得本公开将更加全面和完整，并将示例实施例的构思全面地传达给本领域的技术人员。所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本公开的实施例的充分理解。所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本公开的实施例的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本公开的技术方案而没有所述特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、材料等。在其它情况下，不详细示出或描述公知结构、材料或者操作以避免模糊本公开的主要技术创意。用语“一个”、“一”、用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等；用语“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等。用语“第一”和“第二”等仅作为标记使用，不是对其对象的数量限制。本公开实施方式中提供一种机车风机控制电路，如本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机车风机控制电路，其特征在于，包括：/n接触器和热继电器；/n其中，所述接触器具有电流输入端、电流输出端和控制端；所述电流输入端连接于交流电源，所述电流输出端连接于所述热继电器的一端，所述热继电器的另一端连接于机车风机，用于对所述机车风机进行过载保护；/n所述控制端用于控制所述电流输出端的导通和断开。/n

【技术特征摘要】
1.一种机车风机控制电路，其特征在于，包括：
接触器和热继电器；
其中，所述接触器具有电流输入端、电流输出端和控制端；所述电流输入端连接于交流电源，所述电流输出端连接于所述热继电器的一端，所述热继电器的另一端连接于机车风机，用于对所述机车风机进行过载保护；
所述控制端用于控制所述电流输出端的导通和断开。


2.根据权利要求1所述的机车风机控制电路，其特征在于，所述控制端的控制电路包括：
继电器常开触点，连接于接触器控制线圈，用于控制所述电流输出端的导通和断开；
其中，所述继电器常开触点具有第一端和第二端；所述接触器控制线圈具有第三端和第四端；所述第一端连接于第一直流电源端，所述第二端连接于所述第三端，所述第四端连接于第二直流电源端，且所述第一直流电源端、所述继电器常开触点、所述接触器控制线圈和所述第二直流电源端组成直流回路。


3.根据权利要求2所述的机车风机控制电路，其特征在于，所述控制端的控制电路还包括：
热继电器常闭触点，连接于所述继电器常开触点和所述接触器控制线圈之间，用于对所述接触器控制线圈进行过载保护；
其中，所述热继电器常闭触点具有第五端和第六端；所述第一端连接于所述第一直流电源端，所述第二端连接于所述第五端，所述第六端连接于所述第三端，所述第四端连接于所述第二直流电源端，且所述第一直流电源端、所述继电器常开触点、所述热继电器常闭触点、所述接触器控制线圈和所述第二直流电源端组成直流回路。


4.根据权利要求3所述的机车风机控制电路，其特征在于，所述继电器常开触点的控制电路包括：
辅助控制单元，连接于继...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫强华，马宁，周丽华，
申请(专利权)人：中车大同电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：山西;14