一种气缸体制造技术

本发明专利技术涉及汽车技术领域，具体公开了气缸体，其包括：气缸体本体，开设有贯通其的安装孔，安装孔包括上下设置的上孔和下孔；气缸套，穿设于安装孔内，且气缸套与安装孔之间形成有容纳空间，容纳空间内设置有冷却液；减振组件，设置于气缸体本体和气缸套之间；下孔的下端设置有止挡凸缘，减振组件的下端与止挡凸缘的上表面抵接；减振组件包括由内向外依次连接的内层、减振层和外层，内层的内侧壁与气缸套的外侧壁抵接；外层的外壁与下孔的内壁抵接，且外层的外径由下向上逐渐减小，下孔的内径由下向上逐渐减小；沿下孔周向均匀设置有至少两组止挡凸缘，减振组件与止挡凸缘一一对应设置。本发明专利技术提供的气缸体可以减缓或避免气缸套的穴蚀。

【技术实现步骤摘要】
一种气缸体
本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种气缸体。
技术介绍
车用柴油机包括气缸体本体、设置在气缸体本体内的气缸套以及滑动设置在气缸套内的活塞，其中通过活塞、连杆的往复运动将高温燃气的动力传输给曲轴，进而传输给车辆的动力装置。活塞在气缸套内往复运动中，在高温燃气以及活塞惯性力的压力作用下，在上止点和下止点位置活塞产生换向，由气缸套的一侧敲击转换为另一侧敲击。此时将会引起气缸套的高频振动，使其气缸套的外侧壁所接触的冷却液发生交替的膨胀和压缩，导致冷却液中气泡的不断产生和破裂，气泡破裂产生强烈的冲击力作用于气缸套的外壁，久而久之产生气缸套的穴蚀。因此，亟需一种气缸体以减弱或消除气缸套的穴蚀。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种气缸体，以减弱或消除气缸套的穴蚀。为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：一种气缸体，包括：气缸体本体，所述气缸体本体开设有贯通其的安装孔，所述安装孔包括上下设置的上孔和下孔，所述上孔和所述下孔连通且同轴设置；气缸套，穿设于所述安装孔内，且所述气缸套本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种气缸体，其特征在于，包括：/n气缸体本体(1)，所述气缸体本体(1)开设有贯通其的安装孔(11)，所述安装孔(11)包括上下设置的上孔(111)和下孔(112)，所述上孔(111)和所述下孔(112)连通且同轴设置；/n气缸套(2)，穿设于所述安装孔(11)内，且所述气缸套(2)与所述安装孔(11)之间形成有容纳空间(12)，所述容纳空间(12)内设置有冷却液；/n减振组件(3)，呈圆弧形结构，且设置于所述气缸体本体(1)和气缸套(2)之间；所述下孔(112)的下端设置有止挡凸缘(13)，所述减振组件(3)的下端与所述止挡凸缘(13)的上表面抵接；所述减振组件(3)包括由内向外依次连接...

【技术特征摘要】
1.一种气缸体，其特征在于，包括：
气缸体本体(1)，所述气缸体本体(1)开设有贯通其的安装孔(11)，所述安装孔(11)包括上下设置的上孔(111)和下孔(112)，所述上孔(111)和所述下孔(112)连通且同轴设置；
气缸套(2)，穿设于所述安装孔(11)内，且所述气缸套(2)与所述安装孔(11)之间形成有容纳空间(12)，所述容纳空间(12)内设置有冷却液；
减振组件(3)，呈圆弧形结构，且设置于所述气缸体本体(1)和气缸套(2)之间；所述下孔(112)的下端设置有止挡凸缘(13)，所述减振组件(3)的下端与所述止挡凸缘(13)的上表面抵接；所述减振组件(3)包括由内向外依次连接的内层(31)、减振层(32)和外层(33)，所述内层(31)的内侧壁与所述气缸套(2)的外侧壁抵接；所述外层(33)的外壁与所述下孔(112)的内壁抵接，且所述外层(33)的外侧壁和所述下孔(112)的内壁均倾斜设置，以使所述外层(33)的外径由下向上逐渐减小，以及使所述下孔(112)的内径由下向上逐渐减小；
沿所述下孔(112)周向均匀设置有至少两组所述止挡凸缘(13)，所述减振组件(3)与所述止挡凸缘(13)一一对应设置。


2.根据权利要求1所述的气缸体，其特征在于，所述下孔(112)的内壁的倾斜角度为α与所述外层(33)的外侧壁的倾斜角度为θ，且85°＜α＝θ＜90°。


3.根据权利要求1所述的气缸体，其特征在于，所述下孔(112)的内壁的轮廓度...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪松伟，李鹏，王宏，孟繁臣，刘爽，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22