一种具有缸间冷却结构的发动机缸体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有缸间冷却结构的发动机缸体，包括板体、气孔和封堵块，所述封堵块外侧的板体上设置有加固结构，所述加固结构包括挤压板、连接杆、连接块、限位块、固定杆、放置槽、移动杆、限位槽和弹簧，所述封堵块顶端均等设置有挤压板，且挤压板上皆固定有连接杆，所述封堵块外侧的气孔上皆固定有连接块。本实用新型专利技术解决了现有的封堵块在固定后封堵不够完全的问题，避免因气孔内部气压不稳导致零件连接不稳得问题，提高了封堵块使用时的稳定性，解决了现有的封堵块在拧动时容易损坏的问题，避免了封堵块因拧动损坏造成无法拧动或者时固定的问题，提高了封堵块的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种具有缸间冷却结构的发动机缸体
本技术涉及发动机缸体
，具体为一种具有缸间冷却结构的发动机缸体。
技术介绍
发动机缸体在使用时为了保证内部零件连接稳定，都会在封堵块保证内部气压稳定，现有的发动机缸体功能基本完善，如中国专利公开号为：CN209704706U，倾斜面与嵌置槽位于其底部的端壁设置成倾斜结构，从而在模具与汽车发动机缸体零件在分离的时减少与模具的摩擦，利于脱模，通过排气孔把汽车发动机缸体零件与其他汽车发动机缸体零件插设时内部的空气排出，并通过封堵塞形成内部气压稳定，进一步加固了汽车发动机缸体零件之间的稳固性，但其封堵块是通过螺纹固定在排气孔内部，导致封堵块固定后不能保证封堵完全，可能会影响内部其压稳定，降低了封堵块使用时的稳定性。且其封堵块一般是沉入时设计，导致其在其维修拆分时需要采用螺丝刀进行拆分，但螺丝刀拧动时可能会导致封堵块上的十字槽损坏，从而导致封堵块无法再次固定或者拧出，降低了封堵块的使用寿命，因此亟需一种具有缸间冷却结构的发动机缸体来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种具有缸本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有缸间冷却结构的发动机缸体，包括板体(1)、气孔(2)和封堵块(3)，其特征在于：所述封堵块(3)外侧的板体(1)上设置有加固结构，所述加固结构包括挤压板(41)、连接杆(42)、连接块(43)、限位块(44)、固定杆(45)、放置槽(46)、移动杆(47)、限位槽(48)和弹簧(49)，所述封堵块(3)顶端均等设置有挤压板(41)，且挤压板(41)上皆固定有连接杆(42)，所述封堵块(3)外侧的气孔(2)上皆固定有连接块(43)，所述连接杆(42)内部皆固定有限位块(44)，且限位块(44)套接在连接块(43)内部，所述限位块(44)中部的连接块(43)内部皆固定有固定杆(45)，...

【技术特征摘要】
1.一种具有缸间冷却结构的发动机缸体，包括板体(1)、气孔(2)和封堵块(3)，其特征在于：所述封堵块(3)外侧的板体(1)上设置有加固结构，所述加固结构包括挤压板(41)、连接杆(42)、连接块(43)、限位块(44)、固定杆(45)、放置槽(46)、移动杆(47)、限位槽(48)和弹簧(49)，所述封堵块(3)顶端均等设置有挤压板(41)，且挤压板(41)上皆固定有连接杆(42)，所述封堵块(3)外侧的气孔(2)上皆固定有连接块(43)，所述连接杆(42)内部皆固定有限位块(44)，且限位块(44)套接在连接块(43)内部，所述限位块(44)中部的连接块(43)内部皆固定有固定杆(45)，且固定杆(45)的两端皆固定在连接块(43)内部，所述限位块(44)上皆开始有与固定杆(45)配合的放置槽(46)，所述限位块(44)内部皆设置有移动杆(47)，且移动杆(47)与限位块(44)内部之间皆固定有弹簧(49)，所述固定杆(45)内部皆开设有与固定杆(45)配合的限位槽(48)，所述封堵块(3)顶端设置有拉动结构。


2.根据权利要求1所述的一种具有缸间冷却结构的发动机缸体，其特征在于：所述拉动结构包括收纳槽(51)、放置块(52)、转动杆(53)、限位杆(54)和橡胶...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱宝云，陈正龙，池宝明，
申请(专利权)人：扬州扬子江宝云缸套有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32