一种具有优良磷化性能的冷轧连退超高强钢及其制备方法技术

本发明专利技术公开了一种具有优良磷化性能的冷轧连退超高强钢，化学成分质量分数为：C：0.07％～0.20％，Si：0.1％～0.3％，Mn：1.6％～2.6％，P：≤0.010％，S：≤0.006％，Al：0.02％～0.7％，B：0.002％～0.005％，其余为Fe及不可避免的杂质；内部微观组织的体积百分数为：铁素体40％～70％，马氏体30％～60％。本发明专利技术还公开了制备方法：经冶炼、轧制、退火、平整获得；所述退火包括加热段、均热段、缓冷段、快冷段，均热段的H

【技术实现步骤摘要】
一种具有优良磷化性能的冷轧连退超高强钢及其制备方法
本专利技术涉及钢材制备
，特别涉及一种具有优良磷化性能的冷轧连退超高强钢及其制备方法。
技术介绍
近年来，随着环保法和碰撞法规的要求越来越高，汽车上开始大量使用高强度冷轧钢板替代传统汽车用钢，从而实现车身零件的高强减薄，达到节能减重、提高安全性和降低制造成本的目的。为进一步提升车身轻量化效果，材料的强度需进一步提高，强度在780MPa以上的超高强度汽车钢越来越倍受汽车厂青睐。为了提高钢板的强度，不可避免的添加Si、Cr、Mo及Al等合金元素。然而，高合金成分设计的钢板在连续退火过程中会形成不同类型氧化物颗粒，在涂装工序的磷化过程中阻碍了磷化过程的均匀反应，引发磷化覆盖不良，磷化结晶尺寸粗大等问题，从而导致了钢板的磷化性能恶化，涂装质量和耐蚀性不过关，严重限制了超高强钢板在汽车上的应用。高强钢合金成分含量较高，造成钢板表面质量难于控制，而钢板表面质量对磷化膜结晶状态会产生显著影响。因此，如何控制超高强度钢板良好的表面质量，从而获得良好的磷化质量，也直接决定了涂装质量和汽车的耐蚀性，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有优良磷化性能的冷轧连退超高强钢，其特征在于，所述具有优良磷化性能的冷轧连退超高强钢的化学成分质量分数为：C：0.07％～0.20％，Si：0.1％～0.3％，Mn：1.6％～2.6％，P：≤0.010％，S：≤0.006％，Al：0.02％～0.7％，B：0.002％～0.005％，其余为Fe及不可避免的杂质；所述具有优良磷化性能的冷轧连退超高强钢的内部微观组织，按体积百分数计为：铁素体为40％～70％，马氏体为30％～60％。/n

【技术特征摘要】
1.一种具有优良磷化性能的冷轧连退超高强钢，其特征在于，所述具有优良磷化性能的冷轧连退超高强钢的化学成分质量分数为：C：0.07％～0.20％，Si：0.1％～0.3％，Mn：1.6％～2.6％，P：≤0.010％，S：≤0.006％，Al：0.02％～0.7％，B：0.002％～0.005％，其余为Fe及不可避免的杂质；所述具有优良磷化性能的冷轧连退超高强钢的内部微观组织，按体积百分数计为：铁素体为40％～70％，马氏体为30％～60％。


2.根据权利要求1所述的一种具有优良磷化性能的冷轧连退超高强钢，其特征在于，所述具有优良磷化性能的冷轧连退超高强钢的化学成分质量分数为：C：0.07％～0.20％，Si：0.1％～0.3％，Mn：1.6％～2.6％，P：≤0.010％，S：≤0.006％，Al：0.02％～0.7％，B：0.002％～0.005％，以及Cr：0.01～1.0％，Mo：0.01～0.5％中的至少一种，其余为Fe及不可避免的杂质。


3.根据权利要求1或2所述的一种具有优良磷化性能的冷轧连退超高强钢，其特征在于，所述具有优良磷化性能的冷轧连退超高强钢的化学成分中还含有：Nb：0.01％～0.1％、Ti：0.01％～0.1％和V：0.01％～0.1％中的至少一种。


4.一种权利要求1-3任一所述的具有优良磷化性能的冷轧连退超高强钢的制备方法，其特征在于，所述制备方法包括：
采用权利要求1-3任一所述的具有优良磷化性能的冷轧连退超高强钢的化学成分进行熔炼、锻造，获得钢坯；
将所述钢坯进行热轧，获得热轧板；
将所述热轧板进行冷轧，获得冷硬带钢；
将所述冷硬带钢进行退火，获得退火钢板；所述退火包括加热段、均热段、缓冷段、快冷段，所述加热段为由室温以0.9℃/s～21℃/s的速率加热至765℃～825℃；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱木生，韩赟，郝玉林，刘华赛，阳锋，姜英花，邹英，刘李斌，滕华湘，于孟，章军，朱国森，李钊，
申请(专利权)人：首钢集团有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11