汽车防追尾、防侧翻装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车防追尾、防侧翻装置，包括二轴数字式加速度传感器，能够测量相互垂直轴向的加速度，所述二轴数字式加速度传感器固定安装在汽车上，测量所述汽车纵向和横向的加速度；所述二轴数字式加速度传感器连接到所述中央处理电路上，所述中央处理电路接收所述二轴数字式加速度传感器的信号；显示模块与所述中央处理电路相连接，所述中央处理电路将所述二轴数字式加速度传感器检测到的加速度信息在所述显示模块上显示出来。本实用新型专利技术通过采用二轴数字式加速度传感器实时了解汽车的加速度情况，并将该信息在显示模块上显示出来，使得本车的驾驶员和后面汽车的驾驶员能够及时的了解汽车的行驶状况，从而作出正确的判断，保证了行车安全。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车电子装置，尤其是一种汽车防追尾、防侧翻 装置。
技术介绍
汽车的技术是进入文明社会的一个重要标志，但汽车有两样东西 尚未被"驯服"，这就是车辆行驶中产生的惯性和离心力。车辆高速转弯时所产生的离心力能把人甩出车外，严重时会导致车辆 侧翻。如果能够及时提供给驾驶人员车辆当前的离心力数值就能提醒驾驶 员安全操作，避免侧翻事故的发生。据统计，汽车追尾在交通事故中占到了 30%—40%，而追尾事故所造 成的财产损失和人员伤亡更是占到了总损失的60%。若能够在紧急刹车时 及时警告后车驾驶员，就能够大大降低追尾事故的发生。目前国内外所有 机动车的刹车灯都是在踩了脚刹才点亮后刹车灯，这对于后面的车辆来说 容易产生视觉上的误判，后车驾驶员不能很顺利的判别前车是普通的刹车 还是紧急制动，尤其在夜间或者雨天的行车中，由于能见度大大降低，后 车驾驶员更是难以作出正确的判断。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车防追尾、防侧翻装置， 能够使得汽车的行驶状况及时被本车的驾驶员和后面汽车的驾驶员了解，从而使得驾驶员能够做成正确的操作，保证行车安全。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是，包括 二轴数字式加速度传感器，能够测量相互垂直轴向的加速度，所述二轴数字式加速度传感器固定安装在汽车上，测量所述汽车纵向和横向的加速度；中央处理电路，所述二轴数字式加速度传感器连接到所述中央处理电 路上，所述中央处理电路接收所述二轴数字式加速度传感器的信号；显示模块，与所述中央处理电路相连接，所述中央处理电路将所述二 轴数字式加速度传感器检测到的加速度信息在所述显示模块上显示出来。本技术通过采用二轴数字式加速度传感器实时了解汽车的加速度 情况，并将该信息在显示模块上显示出来，使得本车的驾驶员和后面汽车 的驾驶员能够及时的了解汽车的行驶状况，从而作出正确的判断，保证了 行车安全。附图说明以下结合附图和实施例对本技术作进一步详细的说明 图1为本技术汽车防追尾、防侧翻装置的系统结构图； 图2为本技术汽车防追尾、防侧翻装置的电路图； 图3为本技术汽车防追尾、防侧翻装置电源转换电路的电路图； 图4为本技术汽车防追尾、防侧翻装置显示模块中指示灯显示电 路的电路图；图5为本技术汽车防追尾、防侧翻装置显示模块中数字显示电路的电路图；图6和图7为本技术汽车防追尾、防侧翻装置的结构示意图； 图8和图9为本技术汽车防追尾、防侧翻装置的安装示意图。具体实施方式本技术提供了一种汽车防追尾、防侧翻装置，如图1所示，包括 二轴数字式加速度传感器，能够测量相互垂直轴向的加速度，所述二轴数字式加速度传感器固定安装在汽车上，测量所述汽车纵向和横向的加速度；中央处理电路，所述二轴数字式加速度传感器连接到所述中央处理电 路上，所述中央处理电路接收所述二轴数字式加速度传感器的信号；显示模块，与所述中央处理电路相连接，所述中央处理电路将所述二 轴数字式加速度传感器检测到的加速度信息在所述显示模块上显示出来。本技术汽车防追尾、防侧翻装置，还包括电源转换电路，所述电 源转换电路为所述中央处理电路、二轴数字式加速度传感器和显示模块中 的一个或者多个提供电源，所述电源转换电路的电源输入端包括一个点烟 器插头。本技术汽车防追尾、防侧翻装置，还包括电源转换电路，所述电 源转换电路为所述中央处理电路、二轴数字式加速度传感器和显示模块中 的一个或者多个提供电源，所述电源转换电路的电源输入端连接到汽车的 供电电路上。本技术汽车防追尾、防侧翻装置中，所述显示模块设置在汽车后部，所述显示模块向汽车后面进行显示。本技术汽车防追尾、防侧翻装置中，所述显示模块设置在汽车的 仪表盘上，所述显示模块向汽车的驾驶员进行显示。本技术汽车防追尾、防侧翻装置中，所述显示模块包括有多个， 所述显示模块同时设置在汽车后部，向汽车后面进行显示；以及设置在汽 车的仪表盘上，向汽车的驾驶员进行显示。下面结合实施例对本技术进行详细说明。如图2所示，中央处理电路中包括中央处理器U1，显示控制三极管Q1、 Q2、 Q3、 Q4、 Q5，晶振X1， 独石电容C1、 C2，电阻R1，电解电容C3和二极管D1组成。晶振X1和独 石电容C1、 C2组成振荡电路，向中央处理器提供时钟信号。电阻R1，电解 电容C3和二极管Dl组成一个上电复位电路，在系统通电瞬间提供一个高 电平复位信号给中央处理器。所述显示模块包括数字显示电路和指示灯显 示电路。所述数字显示电路包括一个表示加速度方向的"十"字标志和四 位数字，所述指示灯显示电路包括驱动电路和LED阵列。中央处理器U1的 五个数据信号输出端分别连接到三极管Q1、 Q2、 Q3、 Q4、 Q5的基极，三极 管Q1、 Q2、 Q3、 Q4、 Q5的发射极连接到系统电源正极，所述三极管Q1、 Q2、 Q3、 Q4、 Q5的集电极分别连接到数字显示电路中"十"字标志的信号输入 端。所述中央处理器U1的数据信号输出端还连接到所述数字显示电路的数 字信号输入端和指示灯显示电路的驱动电路信号输入端。二轴数字式加速度传感器U2能监测该传感器或者包含该传感器的系统 的运动趋势。该传感器U2能检测横向和纵向两个方向的加速度值。该传感器采集到的加速度值通过SPI通讯方式与中央处理器Ul通讯。中央处理器 Ul接收到横向和纵向的加速度值fe进行逻辑判断，控制数值显示电路及LED 指示灯显示电路。电源转换电路如图3所示，由稳压芯片U3， 二极管D2， TVS 二极管D3， 电容C4、 C5，压敏电阻Z1和自恢复保险丝F组成。其中二极管D2为防反 接二极管，防止用户将正、负极错误接入，导致烧毁电路的后果。F为自恢 复保险丝，当电路发生故障时导致工作电流过大，该保险丝自动断开电路。 TVS 二极管D3的作用为防护静电干扰，当有静电高压传入系统后，通过该 TVS二极管泄向电源负极，从而保护系统安全。压敏电阻Z1的作用为防高 压保护，当电源电压高于正常额定电压范围时，Zl的阻值将迅速变小，从 而使电源电压钳制在正常范围内。电容C4、 C5为滤波电容，起滤波作用。 稳压芯片U3的作用为电源电压的转换,直流8 32V的电源通过U3的工作， 转变为直流3.3V的电压，为其余电路提供电力支持。所述电源转换电路的 输入电源可以来自汽车点烟器，也可以直接连接到汽车的供电电源上。如图4所示，LED指示灯控制电路是由三极管Q6、 Q7，共阴红黄双色 发光二极管L1、 L2……L32， LED驱动集成电路U4和电阻R-EXT组成。三极管Q6、 Q7分别由中央控制电路RED和YEL信号进行通断控制，三 极管Q6导通后，系统电源通过Q6到达发光二极管L1 L32的红色发光端 的阳极。三极管Q7导通后，系统电源通过Q7到达发光二极管L1 L32的黄 色发光端的阳极。从而实现红黄双色显示色彩控制。电阻R—EXT为恒流控 制电阻，通过调节该电阻的阻值可以改变流过发光二极管L1 L32的电流值，从而控制发光二极管的亮度。LED驱动集成电路U4通过SPI通讯方式 与中央处理器进行通讯。取得中央处理器所需点亮LED的具体位置(1-16)。 当某个发光本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车防追尾、防侧翻装置，其特征在于，包括　二轴数字式加速度传感器，能够测量相互垂直轴向的加速度，所述二轴数字式加速度传感器固定安装在汽车上，测量所述汽车纵向和横向的加速度；　中央处理电路，所述二轴数字式加速度传感器连接到所述中央处理电路上，所述中央处理电路接收所述二轴数字式加速度传感器的信号；　显示模块，与所述中央处理电路相连接，所述中央处理电路将所述二轴数字式加速度传感器检测到的加速度信息在所述显示模块上显示出来。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐志卿，
申请(专利权)人：徐志卿，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]