电池保护器及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电池保护器，用于车辆，所述电池保护器包括：保护电路，用于在工作时对蓄电池进行保护，在关闭时退出对蓄电池的保护；电压检测装置，用于检测车辆发电机的输出电压；行车状态检测装置，连接于所述保护电路，用于检测并输出表征车辆处于行驶的行驶信号；控制装置，所述控制装置分别与所述保护电路、所述电压检测装置及所述行车状态检测装置相连；所述控制装置，用于在电压检测装置检测的输出电压低于预设电压，且接收到所述行驶信号时，控制所述保护电路关闭。本实用新型专利技术技术方案，电池保护器能识别行使中发电机异常的车辆，并及时退出对蓄电池的保护，以使蓄电池对整车供电，大大提高了车辆的安全性能。

【技术实现步骤摘要】
电池保护器及车辆
本技术涉及电子电路
，特别涉及一种电池保护器及车辆。
技术介绍
目前市面上的电池保护器，基本都是通过电压的变化来判断对接入蓄电池的电路的通断。相关技术中，一般在车辆行驶过程中会启动电池保护器、断开整车电路，以实现对电池的保护。如果车辆在行驶过程中，发电机故障，发电机供电不足以支撑整车用电，此时，需要蓄电池来对整车电路进行供电；但是由于电池保护器执行对蓄电池保护的指令，断开了整车电路，这样便会导致蓄电池断开而整车熄火，从而导致行驶在半途中的车辆方向盘锁死、刹车锁死等事故的发生，进而引发大面积交通安全事故。
技术实现思路
本技术的主要目的是提出一种电池保护器及车辆，旨在解决传统电池保护器安全识别性能不高的问题。为实现上述目的，本技术提出一种电池保护器，用于车辆，所述电池保护器包括：保护电路，用于在工作时对蓄电池进行保护，在关闭时退出对蓄电池的保护；电压检测装置，所述电压检测装置用于检测车辆发电机的输出电压；行车状态检测装置，连接于所述保护电路，所述行车状态检测装置用于检测并输出表征车辆处于行驶的行驶信号；控制装置，所述控制装置分别与所述保护电路、所述电压检测装置及所述行车状态检测装置相连；所述控制装置，用于在电压检测装置检测的输出电压低于预设电压，且接收到所述行驶信号时，控制所述保护电路关闭。可选地，所述行车状态检测装置包括：第一电源端；第一电阻，所述第一电阻的一端与所述第一电源端相连，另一端连接于所述控制装置的信号接收端；第一电容，所述电容并联于所述第一电阻的两端；传感器，所述传感器的一端连接于所述控制装置的信号接收端，另一端接地。可选地，所述传感器为振动传感器。可选地，所述振动传感器为密封弹簧钢珠式振动传感器，所述密封弹簧钢珠式振动传感器设置在所述控制装置的表面。可选地，所述保护电路包括磁保持继电器。可选地，所述电压检测装置包括正极放大检测电路，所述正极放大检测电路包括：第二电源，所述第二电源具有第二正极端和第二负极端；第一整流器，所述第一整流器与所述第二电源并联；第一放大器，所述第一放大器具有四个引脚端，其中三个所述引脚端分别连接于第二正极端、第二负极端及地线；第一电容，所述第一电容的一端连接于所述第一放大器的引脚端，另一端连接于所述控制装置的电压信号接收端。可选地，所述电压检测装置还包括负极放大检测电路，所述负极放大检测电路包括：第三电源，所述第三电源具有第三正极端和第三负极端；第二整流器，所述第二整流器与所述第三电源并联；第二放大器，所述第二放大器具有四个引脚端，其中三个所述引脚端分别连接于第三正极端、第三负极端、地线及所述控制装置的电压信号接收端。可选地，所述电池保护器还包括稳压电路，所述稳压电路设于所述控制装置两端，用于给所述控制装置提供稳定电压。可选地，所述电池保护器还包括报警装置和第二电阻，所述报警装置和所述第二电阻串联连接于所述控制装置；和/或，所述报警装置包括蜂鸣器；和/或，提示灯。本技术还提供了一种车辆，安装有如上所述的电池保护器。相较于现有技术，本技术取得了以下有益效果：本技术技术方案中，通过电压检测装置对车辆发电机输出端电压进行检测，以判断车辆的发电机是否处于正常工作状态；当该车辆的发电机处于非正常工作状态时，也即该发电机存在发生故障的风险，此时，由于为了预防由于发电机故障而导致整车用电不足而熄火，从而避免车辆由于熄火而发生方向盘锁死、刹车失灵等安全事故的发生，再通过行车状态检测装置对车辆的行驶信号进行检测；然后通过控制装置根据输出电压低于预设电压和该行驶信号，使保护电路关闭，以实现所述电池保护器对该车辆的蓄电池退出保护，从而使该蓄电池能对整车进行供电，防止由于发电机突发故障后，车辆供电不足而熄火等安全事故的发生。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本技术电池保护器实施例中的结构示意图；图2为本技术实施例中的保护电路的电路结构示意图；图3为本技术实施例中的行驶信号图；图4为本技术实施例中所述行车状态检测装置的电路结构示意图；图5为本技术实施例中的正极放大检测电路的电路结构示意图；图6为本技术实施例中的负极放大检测电路的电路结构示意图；图7为本技术实施例中的稳压电路结构示意图；图8为本技术实施例中报警装置的电路结构示意图。附图标号说明：标号名称标号名称100蓄电池220电压检测装置200电池保护器230行车状态检测装置210控制装置240报警装置本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明，若本技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，若本技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。本技术提出一种电池保护器，适用于具有电池的产品中，例如车辆。参见图1，本技术提供了一种电池保护器200，用于车辆，所述电池保护器200包括：保护电路，用于在工作时对蓄电池100进行保护，在关闭时退出对蓄电池100的保护；电压检测装置220，所述电压检测装置220用于检测车辆发电机的输出电压本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池保护器，用于车辆，其特征在于，所述电池保护器包括：/n保护电路，用于在工作时对蓄电池进行保护，在关闭时退出对蓄电池的保护；/n电压检测装置，所述电压检测装置用于检测车辆发电机的输出电压；/n行车状态检测装置，连接于所述保护电路，所述行车状态检测装置用于检测并输出表征车辆处于行驶的行驶信号；/n控制装置，所述控制装置分别与所述保护电路、所述电压检测装置及所述行车状态检测装置相连；/n所述控制装置，用于在电压检测装置检测的输出电压低于预设电压，且接收到所述行驶信号时，控制所述保护电路关闭。/n

【技术特征摘要】
1.一种电池保护器，用于车辆，其特征在于，所述电池保护器包括：
保护电路，用于在工作时对蓄电池进行保护，在关闭时退出对蓄电池的保护；
电压检测装置，所述电压检测装置用于检测车辆发电机的输出电压；
行车状态检测装置，连接于所述保护电路，所述行车状态检测装置用于检测并输出表征车辆处于行驶的行驶信号；
控制装置，所述控制装置分别与所述保护电路、所述电压检测装置及所述行车状态检测装置相连；
所述控制装置，用于在电压检测装置检测的输出电压低于预设电压，且接收到所述行驶信号时，控制所述保护电路关闭。


2.如权利要求1所述的电池保护器，其特征在于，所述行车状态检测装置包括：
第一电源端；
第一电阻，所述第一电阻的一端与所述第一电源端相连，另一端连接于所述控制装置的信号接收端；
第一电容，所述电容并联于所述第一电阻的两端；
传感器，所述传感器的一端连接于所述控制装置的信号接收端，另一端接地。


3.如权利要求2所述的电池保护器，其特征在于，所述传感器为振动传感器。


4.如权利要求3所述的电池保护器，其特征在于，所述振动传感器为密封弹簧钢珠式振动传感器，所述密封弹簧钢珠式振动传感器设置在所述控制装置的表面。


5.如权利要求1所述的电池保护器，其特征在于，所述保护电路包括磁保持继电器。


6.如权利要求1所述的电池保护器，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：张德松，
申请(专利权)人：深圳市锐创新科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44