一种汽车冷却铝管压制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种汽车冷却铝管压制装置，包括左、右间隔设置的底座杆，底座杆之间固定连接有若干个前、后间隔设置的压制组件；压制组件包括顶压膜板以及位于顶压膜板正下方的底压膜板；顶压膜板滑动连接在顶压膜板的上方，顶压膜板的底部开设有若干个左、右间隔分布的顶压膜槽；底压膜板的顶部开设有若干个与顶压膜槽配合的底压膜槽，顶压膜槽与底压膜槽在水平面上的投影交错设置；顶压膜板与底压膜板的左、右两端之间通过若干个弹簧件滑动连接；压制组件还包括分别固定连接在顶压膜板左、右两端的气缸通过气缸驱动顶压膜板朝下压合在底压膜板的顶部。上述装置部件设计不仅结构简单、压制效率高，且灵活性大，有效提高了冷却铝管的加工效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车冷却铝管压制装置
本技术涉及冷却铝管装置领域，尤其涉及的是一种汽车冷却铝管压制装置。
技术介绍
汽车冷却铝管，为汽车用的散热部件，为了增加其散热路径，将冷却铝管设计成波浪形的弯折状。因此，冷却铝管成交错弯折状。现有技术在加工上述形状的冷却铝管过程中，尤其是在冷却铝管上形成上述波浪形的弯折状，采用的是模具压制方式制作。然而，现有技术公开的加工上述冷却铝管所采用的模具生产效率低下，且长时间压制过程中，容易因施力不均匀，导致波浪形的弯折状不符合标准，进而产生废品。同时，现有技术公开的压制模具灵活性不高，工作效率极为低下。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供了一种汽车冷却铝管压制装置。本技术是通过以下技术方案解决上述技术问题的：一种汽车冷却铝管压制装置，包括左、右间隔设置的底座杆，所述底座杆之间固定连接有若干个前、后间隔设置的压制组件；所述压制组件包括顶压膜板以及位于顶压膜板正下方的底压膜板；所述顶压膜板滑动连接在顶压膜板的上方，所述顶压膜板的底部开设有若干个左、右间隔分布的顶压膜槽；所述底压膜板的顶部开设有若干个与顶压膜槽配合的底压膜槽，所述顶压膜槽与底压膜槽在水平面上的投影交错设置；所述顶压膜板与底压膜板的左、右两端之间通过若干个弹簧件滑动连接；所述弹簧件包括固定连接在底压膜板端部的滑杆，所述滑杆套接有弹簧，所述弹簧支撑在顶压膜板的底部；所述滑杆与顶压膜板的端部滑动连接；所述压制组件还包括分别固定连接在顶压膜板左、右两端的气缸，通过所述气缸驱动所述顶压膜板朝下压合在底压膜板的顶部。优选地，所述底压膜板的左、右两端分别固定连接有底部端板，所述顶压膜板的左、右两端分别固定连接有顶部端板；所述滑杆的底部固定连接在底部端板上，所述滑杆的顶部朝上贯穿顶部端板，所述滑杆与顶部端板滑动连接；所述弹簧的底部固定连接在底部端板，所述弹簧的顶部支撑在顶部端板的底部。优选地，所述底部端板上均固定连接有两个前、后间隔设置的滑杆。优选地，所述气缸的活塞杆分别固定连接在顶部端板上。优选地，所述底压膜板的底部固定连接有底座板，所述底座板的左、右两端固定连接在底座杆的顶部。优选地，所述底部端板通过螺栓螺纹连接在底座板的顶部。优选地，所述底座板的左、右两端分别朝上固定连接有安装板；所述气缸的缸筒分别固定连接在安装板上。优选地，所述顶压膜槽与底压膜槽的纵向截面形状均为半圆形。本技术相比现有技术具有以下优点：本技术公开一种汽车冷却铝管压制装置，通过设计底座杆、顶压膜板以及位于顶压膜板正下方的底压膜板、将顶压膜板滑动连接在顶压膜板的上方、开设顶压膜槽、底压膜槽、顶压膜槽与底压膜槽交错设置、顶压膜板与底压膜板通过弹簧件滑动连接、气缸等部件实现将铝管材料放置在底压膜槽的顶部，同时打开气缸，气缸驱动顶压膜板朝下运动至顶压膜板压合到底压膜板的顶部。此时，因顶压膜槽与底压膜槽呈交错分布方式分布，在压合力下，铝管材料发生弯折，形成波浪形的弯折状。因铝管材料具有一定的柔软性，因此能够轻松压制。因压制组件为若干个，因此可以同时加工多个铝管材料。采用上述装置部件设计不仅结构简单、压制效率高，且灵活性大，有效提高了冷却铝管的加工效率。附图说明图1是本技术实施例的整体结构示意图；图2是本技术实施例中压制组件的结构示意图；图3是本技术实施例图2中另一种视角下的结构示意图；图4是本技术实施例图1中的前视图；图5是本技术实施例图1中的俯视图。具体实施方式下面对本技术的实施例作详细说明，本实施例在以本技术技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。如图1-5所示，一种汽车冷却铝管压制装置，包括左、右间隔设置的底座杆1，底座杆1之间固定连接有若干个前、后间隔设置的压制组件2；冷却铝管(成编平状的铝管)通过上述压制组件2压制在表面形成波浪形的弯折状。压制组件2的具体结构如下：每个压制组件2包括顶压膜板以及位于顶压膜板21正下方的底压膜板22。顶压膜板21滑动连接在顶压膜板21的上方。同时，顶压膜板21与底压膜板22的左、右两端之间通过若干个弹簧件23滑动连接。具体而言，采用如下方式滑动连接：弹簧件23包括固定连接在底压膜板22端部的滑杆231，滑杆231套接有弹簧232，弹簧232支撑在顶压膜板21的底部；滑杆231与顶压膜板21的端部滑动连接。具体是，底压膜板22的左、右两端分别固定连接有底部端板221，对应的，顶压膜板21的左、右两端分别固定连接有顶部端板211。滑杆231的底部固定连接在底部端板221上(每个底部端板221上均固定连接有两个前、后间隔设置的滑杆231)，所述滑杆231的顶部朝上贯穿顶部端板211(顶部端板211上开设与滑杆231适配的滑孔)，所述滑杆231与顶部端板211滑动连接。弹簧232的底部固定连接在底部端板221，弹簧232的顶部支撑在顶部端板211的底部。上述压制组件2还包括分别固定连接在顶压膜板21左、右两端的气缸24，通过所述气缸24驱动所述顶压膜板21朝下压合在底压膜板22的顶部。具体是，气缸24的活塞杆分别固定连接在顶部端板211上。同时，底压膜板22的底部固定连接有底座板25，底座板25的左、右两端固定连接在底座杆1的顶部。连接方式为采用螺栓连接：按照现有方式，在底座板25的左、右两端朝下螺纹连接紧固螺栓(图中未画出)，对应的，在底座杆1的顶部开设若干个间隔设置的螺纹孔(图中未画出)，将紧固螺栓螺纹连接螺纹孔实现固定底座板25。同时，将相邻部位底座板25螺纹连接在不同底座杆1的顶部位置，实现调节间距。同理，底部端板221通过螺栓2211螺纹连接在底座板25的顶部。底座板25的左、右两端分别朝上固定连接有安装板241；气缸24的缸筒分别固定连接在安装板241上。顶压膜板21与底压膜板22的形状如下：顶压膜板21的底部开设有若干个左、右间隔分布的顶压膜槽A2；对应的，底压膜板22的顶部开设有若干个与顶压膜槽A2配合的底压膜槽A1，所述顶压膜槽A2与底压膜槽A1在水平面上的投影交错设置；顶压膜槽A2与底压膜槽A1呈交错分布方式分布。顶压膜槽A2与底压膜槽A1配合，具体是，在压制过程中，相邻顶压膜槽A2之间的水平部位压合进底压膜槽A1中(部分压入)，对应的相邻底压膜槽A1之间的水平部位压合进顶压膜槽A2中(部分压入)，进而实现压制波浪形。实际工作中，也可以将相邻顶压膜槽A2之间的水平部位设计成朝下与底压膜槽A1配合的凸起，对应的，相邻底压膜槽A1之间的水平部位位设计成朝下与顶压膜槽A2配合的凸起。凸起的纵向截面形状为与顶压膜槽A2与本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车冷却铝管压制装置，其特征在于，包括左、右间隔设置的底座杆，所述底座杆之间固定连接有若干个前、后间隔设置的压制组件；/n所述压制组件包括顶压膜板以及位于顶压膜板正下方的底压膜板；/n所述顶压膜板滑动连接在顶压膜板的上方，所述顶压膜板的底部开设有若干个左、右间隔分布的顶压膜槽；/n所述底压膜板的顶部开设有若干个与顶压膜槽配合的底压膜槽，所述顶压膜槽与底压膜槽在水平面上的投影交错设置；/n所述顶压膜板与底压膜板的左、右两端之间通过若干个弹簧件滑动连接；/n所述弹簧件包括固定连接在底压膜板端部的滑杆，所述滑杆套接有弹簧，所述弹簧支撑在顶压膜板的底部；/n所述滑杆与顶压膜板的端部滑动连接；/n所述压制组件还包括分别固定连接在顶压膜板左、右两端的气缸，通过所述气缸驱动所述顶压膜板朝下压合在底压膜板的顶部。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车冷却铝管压制装置，其特征在于，包括左、右间隔设置的底座杆，所述底座杆之间固定连接有若干个前、后间隔设置的压制组件；
所述压制组件包括顶压膜板以及位于顶压膜板正下方的底压膜板；
所述顶压膜板滑动连接在顶压膜板的上方，所述顶压膜板的底部开设有若干个左、右间隔分布的顶压膜槽；
所述底压膜板的顶部开设有若干个与顶压膜槽配合的底压膜槽，所述顶压膜槽与底压膜槽在水平面上的投影交错设置；
所述顶压膜板与底压膜板的左、右两端之间通过若干个弹簧件滑动连接；
所述弹簧件包括固定连接在底压膜板端部的滑杆，所述滑杆套接有弹簧，所述弹簧支撑在顶压膜板的底部；
所述滑杆与顶压膜板的端部滑动连接；
所述压制组件还包括分别固定连接在顶压膜板左、右两端的气缸，通过所述气缸驱动所述顶压膜板朝下压合在底压膜板的顶部。


2.根据权利要求1所述的汽车冷却铝管压制装置，其特征在于，所述底压膜板的左、右两端分别固定连接有底部端板，所述顶压膜板的左、右两端分别固定连接有顶部端板；
所述滑杆的底部固定连接在底部端板上，所述滑杆的顶部...

【专利技术属性】
技术研发人员：王项如，程传峰，刘青云，吴海，
申请(专利权)人：安徽新富新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34