一种汽车电池包的冷却系统技术方案

本发明专利技术涉及一种汽车电池包的冷却系统，包括电池包安装箱，所述电池包安装箱内设置有用于装载四个电池包的支撑机构，所述电池包安装箱的内部通过支撑机构分隔有第一散热腔和第二散热腔，所述第一散热腔的内部设置有散热机构，所述电池包安装箱的底部开设有安装槽，所述安装槽的侧壁开设有两个转动槽，所述安装槽内设置有用于调节风向的调节机构；通过液泵将冷却液注入出液管内，再同时注入四个冷却单元内，使得冷却管同时对四个电池包进行降温，保证每个电池包散热的均匀，解决现有冷却系统冷却电池包之后，电池包内部存在温差大，影响电池包放电性能和使用寿命的问题。池包放电性能和使用寿命的问题。池包放电性能和使用寿命的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电池包的冷却系统


[0001]本专利技术涉及散热系统
，具体为一种汽车电池包的冷却系统。

技术介绍

[0002]如公开号为CN105514522B的专利文件，该电动汽车电池包冷却系统在使用时，由于在电动汽车行车过程中，能够利用从进风口进入风道的风带走电池包的热量，从而不需要为电动汽车电池包冷却系统的散热工作另外提供能源，进而有效降低能耗，延长电动汽车的行车里程；但是在汽车长时间运行时，仅仅依靠风冷对电动汽车散热的效果不佳，电池包来不及散热，同时该方案中，进入风道的气流不能有效的对电池包底部进行散热，造成电池包散热不均匀，影响电池包放电性能和使用寿命。

技术实现思路

[0003]本方案解决的技术问题为：
[0004](1)如何通过设置散热机构，通过液泵将冷却液注入出液管内，再同时注入四个冷却单元内，使得冷却管同时对四个电池包进行降温，保证每个电池包散热的均匀，解决现有冷却系统冷却电池包之后，电池包内部存在温差大，影响电池包放电性能和使用寿命的问题；
[0005](2)如何通过设置调节机构，通过改变第二散热腔内气流的方向，当遮挡板对第二散热腔进行隔开时，气流通过吹风管对放置槽内吹风，将对电池包的顶面吹风散热，当遮挡板未对第二散热腔隔开时，电池包底面的热量将随着第二散热腔内的气流带出，从而进一步对电池包表面进行均匀的散热，提高对电池包散热的效果。
[0006]本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：一种汽车电池包的冷却系统，包括电池包安装箱，所述电池包安装箱内设置有用于装载四个电池包的支撑机构，所述电池包安装箱的内部通过支撑机构分隔有第一散热腔和第二散热腔，所述第一散热腔的内部设置有散热机构，所述电池包安装箱的底部开设有安装槽，所述安装槽的侧壁开设有两个转动槽，所述安装槽内设置有用于调节风向的调节机构；
[0007]所述散热机构包括冷却液储存箱，所述冷却液储存箱上设置有液泵，所述液泵的输出端连通有出液管，所述液泵的输入端与冷却液储存箱连通，所述冷却液储存箱上还连通有回液管，四个所述电池包的顶部均设置有冷却单元，所述冷却单元包括两个连接管，两个所述连接管之间连通有若干个冷却管，其中一个所述连接管与出液管连通，另一个所述连接管与回液管连通；通过液泵将冷却液储存箱内的冷却液注入出液管内，再同时注入四个冷却单元内，使得冷却管同时对四个电池包进行降温，保证每个电池包散热的均匀，解决现有冷却系统冷却电池包之后，电池包内部存在温差大，影响电池包放电性能和使用寿命的问题，同时由于该冷却系统结构较为简单，降低了制造成本，简化了维修过程。
[0008]本专利技术的进一步技术改进在于：所述支撑机构包括与电池包安装箱内壁固定连接的支撑板，所述支撑板的顶部开设有用于存放四个电池包的放置槽，所述放置槽的槽底开
设有散热槽，所述散热槽与第二散热腔连通，所述放置槽的侧壁上插设有吹风管，所述吹风管的底端与第二散热腔连通，所述冷却液储存箱位于支撑板上。
[0009]本专利技术的进一步技术改进在于：所述调节机构包括与电池包安装箱内壁底部固定连接的转动座，所述转动座上铰接有两个转动杆，两个所述转动杆的底部分别位于两个转动槽的内部，两个所述转动杆的顶端共同固定连接有遮挡板，其中一个所述转动杆的底端固定安装有销轴，所述安装槽内设置有用于驱动遮挡板转动的动力单元。
[0010]本专利技术的进一步技术改进在于：所述动力单元包括固定安装在安装槽槽底的第一支撑架和第二支撑架，所述第二支撑架上固定安装有减速机，所述减速机的输出端固定连接有传动轴，所述传动轴通过连杆与销轴传动连接，所述第一支撑架与第二支撑架之间设置有转轴，所述转轴的一端与第一支撑架转动连接，所述转轴的另一端活动贯穿第二支撑架且与减速机的输入端固定连接，所述转轴上固定安装有六个均匀分布的扇叶；当汽车开启后，外部气流通过进风口进入电池包安装箱内的第二散热腔，气流吹动扇叶转动，使得转轴转动，通过减速机对转轴减速后，通过传动轴对连杆提供动力，使得转动杆带动遮挡板往复摆动，起到改变气流的作用，当遮挡板对第二散热腔进行隔开时，气流通过吹风管对放置槽内吹风，将对电池包的顶面吹风散热，当遮挡板未对第二散热腔隔开时，气流直接朝向第一出风口方向流动，而散热槽与第二散热腔连通，电池包底面的热量将随着第二散热腔内的气流带出，从而进一步对电池包表面进行均匀的散热，减少能源消耗的同时，提高对电池包散热的效果。
[0011]本专利技术的进一步技术改进在于：所述电池包安装箱位于汽车内，所述电池包安装箱与第二散热腔对应的位置开设有进风口和第一出风口，所述进风口的开口方向与车头方向一致。
[0012]本专利技术的进一步技术改进在于：所述电池包安装箱与第一散热腔对应的位置开设有第二出风口，所述第二出风口的开口方向与车尾方向一致。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0014]本专利技术在使用时，通过液泵将冷却液储存箱内的冷却液注入出液管内，再同时注入四个冷却单元内，使得冷却管同时对四个电池包进行降温，保证每个电池包散热的均匀，解决现有冷却系统冷却电池包之后，电池包内部存在温差大，影响电池包放电性能和使用寿命的问题，同时由于该冷却系统结构较为简单，降低了制造成本，简化了维修过程。
[0015]本专利技术在使用时，外部气流通过进风口进入电池包安装箱内的第二散热腔，气流吹动扇叶转动，使得转轴转动，通过减速机对转轴减速后，通过传动轴对连杆提供动力，使得转动杆带动遮挡板往复摆动，起到改变气流的作用，当遮挡板对第二散热腔进行隔开时，气流通过吹风管对放置槽内吹风，将对电池包的顶面吹风散热，当遮挡板未对第二散热腔隔开时，气流直接朝向第一出风口方向流动，而散热槽与第二散热腔连通，电池包底面的热量将随着第二散热腔内的气流带出，从而进一步对电池包表面进行均匀的散热，减少能源消耗的同时，提高对电池包散热的效果。
附图说明
[0016]为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。
[0017]图1为本专利技术整体结构剖视图；
[0018]图2为本专利技术支撑机构结构立体示意图；
[0019]图3为本专利技术散热机构结构示意图；
[0020]图4为本专利技术图1中A处结构放大图；
[0021]图5为本专利技术动力单元结构立体示意图；
[0022]图6为本专利技术动力单元结构立体爆炸图；
[0023]图7为本专利技术调节机构局部结构立体示意图。
[0024]图中：1、电池包安装箱；2、第一散热腔；3、散热机构；4、第二散热腔；5、调节机构；6、支撑机构；7、转动槽；8、安装槽；301、出液管；302、冷却液储存箱；303、回液管；304、连接管；305、冷却管；501、遮挡板；502、减速机；503、扇叶；504、第一支撑架；505、第二支撑架；506、传动轴；507、转轴；508、转动座；509、转动杆；510、销轴；601、放置槽；602、散热槽；603、支撑板；604、吹风管。
具体实施方式
[0025本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车电池包的冷却系统，包括电池包安装箱(1)，其特征在于：所述电池包安装箱(1)内设置有用于装载四个电池包的支撑机构(6)，所述电池包安装箱(1)的内部通过支撑机构(6)分隔有第一散热腔(2)和第二散热腔(4)，所述第一散热腔(2)的内部设置有散热机构(3)，所述电池包安装箱(1)的底部开设有安装槽(8)，所述安装槽(8)的侧壁开设有两个转动槽(7)，所述安装槽(8)内设置有用于调节风向的调节机构(5)；所述散热机构(3)包括冷却液储存箱(302)，所述冷却液储存箱(302)上设置有液泵，所述液泵的输出端连通有出液管(301)，所述液泵的输入端与冷却液储存箱(302)连通，所述冷却液储存箱(302)上还连通有回液管(303)，四个所述电池包的顶部均设置有冷却单元，所述冷却单元包括两个连接管(304)，两个所述连接管(304)之间连通有若干个冷却管(305)，其中一个所述连接管(304)与出液管(301)连通，另一个所述连接管(304)与回液管(303)连通。2.根据权利要求1所述的一种汽车电池包的冷却系统，其特征在于，所述支撑机构(6)包括与电池包安装箱(1)内壁固定连接的支撑板(603)，所述支撑板(603)的顶部开设有用于存放四个电池包的放置槽(601)，所述放置槽(601)的槽底开设有散热槽(602)，所述散热槽(602)与第二散热腔(4)连通，所述放置槽(601)的侧壁上插设有吹风管(604)，所述吹风管(604)的底端与第二散热腔(4)连通，所述冷却液储存箱(302)位于支撑板(603)上。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：余俊，詹淼，王项如，夏奎，秦磊，
申请(专利权)人：安徽新富新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：