预充控制方法、控制电路和电动车辆技术

本申请公开了一种预充控制方法、控制电路和电动车辆。预充控制方法用于电动车辆的高压回路，高压回路包括依次串联连接的电源、第一继电器、电容和第二继电器，高压回路还包括并联在第一继电器的两端的预充回路，预充回路包括依次连接的电阻和第三继电器；预充控制方法包括：根据上电指令获取当前环境温度；根据当前环境温度判断电阻是否需要散热；在电阻的不需要散热时，闭合第二继电器和第三继电器以对电容预充电。如此，根据当前环境温度判断电阻是否需要散热，这样可以避免在电阻累积过多的热量时预充，导致电阻存在的热量过大而损坏，保证了电容的预充电过程正常运行。

【技术实现步骤摘要】
预充控制方法、控制电路和电动车辆
本申请涉及电动车辆
，特别涉及一种预充控制方法、控制电路和电动车辆。
技术介绍
电动汽车中的电机控制器等高压用电器件带有电容。高压回路如果直接接通会产生类似瞬时短路的工况，接触器以及动力电池可能产生失效及安全问题。所以高压回路中需要设置有预充回路，通过接入预充电阻，将上电对电容预充电时的电流控制在安全范围内。预充过程控制需要能够满足高压系统安全，保护系统硬件，并有良好的可靠性。在相关技术中，预充过程可能受到外部带载、整车绝缘异常或是电容参数与设计值不符等因素影响，造成预充电阻等器件的异常损坏。
技术实现思路
本申请提供一种预充控制方法、控制电路和电动车辆。本申请实施方式的预充控制方法用于电动车辆的高压回路，所述高压回路包括依次串联连接的电源、第一继电器、电容和第二继电器，所述高压回路还包括并联在所述第一继电器的两端的预充回路，所述预充回路包括依次连接的电阻和第三继电器；所述预充控制方法包括：根据上电指令获取当前环境温度；根据所述当前环境温度判断所述电阻是本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种预充控制方法，用于电动车辆的高压回路，其特征在于，所述高压回路包括依次串联连接的电源、第一继电器、电容和第二继电器，所述高压回路还包括并联在所述第一继电器的两端的预充回路，所述预充回路包括依次连接的电阻和第三继电器；所述预充控制方法包括：/n根据上电指令获取当前环境温度；/n根据所述当前环境温度判断所述电阻是否需要散热；/n在所述电阻的不需要散热时，闭合所述第二继电器和所述第三继电器以对所述电容预充电。/n

【技术特征摘要】
1.一种预充控制方法，用于电动车辆的高压回路，其特征在于，所述高压回路包括依次串联连接的电源、第一继电器、电容和第二继电器，所述高压回路还包括并联在所述第一继电器的两端的预充回路，所述预充回路包括依次连接的电阻和第三继电器；所述预充控制方法包括：
根据上电指令获取当前环境温度；
根据所述当前环境温度判断所述电阻是否需要散热；
在所述电阻的不需要散热时，闭合所述第二继电器和所述第三继电器以对所述电容预充电。


2.根据权利要求1所述的预充控制方法，其特征在于，所述根据所述当前环境温度判断所述电阻是否需要散热，包括：
获取所述高压回路的上次上电与本次上电的间隔时间；
获取所述电阻在上次预充电完成后的温度并作为第一温度；
获取所述电阻在首次预充电时的温度并作为第二温度；
根据所述第一温度、所述第二温度和所述当前环境温度计算所述电阻的散热时间是否大于所述间隔时间；
在所述散热时间大于所述间隔时间时，判定所述电阻需要散热；
在所述散热时间小于或等于所述间隔时间时，判定所述电阻不需要散热。


3.根据权利要求2所述的预充控制方法，其特征在于，所述散热时间根据以下公式计算：
T＝(TEMPr-TEMPrn)CR/STEMP；
其中，T为散热时间，TEMPr为所述第一温度，TEMPrn为所述第二温度，CR为所述电阻的比热，STEMP为所述电阻在所述当前环境温度下的散热速率。


4.根据权利要求1所述的预充控制方法，其特征在于，所述预充控制方法包括：
在所述电阻需要散热时，在预设时间后闭合所述第二继电器和所述第三继电器以对所述电容预充电。


5.根据权利要求1所述的预充控制方法，其特征在于，在所述在所述电阻的不需要散热时，闭合所述第二继电器和所述第三继电器以对所述电容预充电的步骤后，所述预充控制方法还包括：
采集负载的电压作为第一电压，所述负载连接在...

【专利技术属性】
技术研发人员：李潇，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11