【技术实现步骤摘要】
一种上电控制装置、电控系统及其上电控制方法
本专利技术属于电控系统
，具体涉及一种上电控制装置、电控系统及其上电控制方法，尤其涉及一种控制器上电时序控制装置、电控系统及其上电控制方法。
技术介绍
在电控系统的上电时序中，ECU需先上低压再上高压。一些方案中，上低压时是通过继电器实现的，但继电器的成本较高。上述内容仅用于辅助理解本专利技术的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种上电控制装置、电控系统及其上电控制方法，以解决电控系统上低压时需通过继电器实现存在成本高的问题，达到降低电控系统的上电成本的效果。本专利技术提供一种上电控制装置，包括：控制单元和上电控制单元；上电控制单元，包括：开关管控制模块和继电器控制模块；其中，所述控制单元，用于控制电控系统上电，在所述电控系统的ECU低压上电时向所述开关管控制模块发送低压上电指令，以及在ECU低压上电完成后向所述继电器控制模块发送高压上电指令；所述开关管控制模块，用于在所述低压上电指令的控制...
【技术保护点】
1.一种上电控制装置，其特征在于，包括：控制单元和上电控制单元；上电控制单元，包括：开关管控制模块和继电器控制模块；其中，/n所述控制单元，用于控制电控系统上电，在所述电控系统的ECU低压上电时向所述开关管控制模块发送低压上电指令，以及在ECU低压上电完成后向所述继电器控制模块发送高压上电指令；/n所述开关管控制模块，用于在所述低压上电指令的控制下，通过自身的开通或关断实现对ECU的低压上电控制；/n所述继电器控制模式，用于在所述高压上电指令的控制下，通过自身的开通或关断实现对ECU的高压上电控制。/n
【技术特征摘要】
1.一种上电控制装置，其特征在于，包括：控制单元和上电控制单元；上电控制单元，包括：开关管控制模块和继电器控制模块；其中，
所述控制单元，用于控制电控系统上电，在所述电控系统的ECU低压上电时向所述开关管控制模块发送低压上电指令，以及在ECU低压上电完成后向所述继电器控制模块发送高压上电指令；
所述开关管控制模块，用于在所述低压上电指令的控制下，通过自身的开通或关断实现对ECU的低压上电控制；
所述继电器控制模式，用于在所述高压上电指令的控制下，通过自身的开通或关断实现对ECU的高压上电控制。
2.根据权利要求1所述的上电控制装置，其特征在于，所述电控系统，包括：电动汽车的电控系统；所述控制单元，包括：电动汽车的电控系统的VCU，以及所述VCU中的驱动电路；所述电动汽车的电控系统的ECU，包括：BMS，以及主驱或辅驱模块；所述BMS、以及所述主驱或辅驱模块，分别连接至所述VCU；
所述开关管控制模块，包括：第一开关管控制电路和第二开关管控制电路；其中，
所述第一开关管控制电路，分别连接至所述BMS和所述驱动电路，用于在所述低压上电指令的控制下，通过自身的开通或关断实现对所述BMS的低压上电控制；
所述第二开关管控制电路，分别连接至所述主驱或辅驱模块和所述驱动电路，用于在所述低压上电指令的控制下，通过自身的开通或关断实现对所述主驱或辅驱模块的低压上电控制；
所述继电器控制模块，包括：第一继电器和第二继电器；其中，
所述第一继电器，分别连接至所述BMS和所述驱动电路，用于在所述高压上电指令的控制下，通过自身的开通或关断实现对所述BMS的高压上电控制；
所述第二继电器，分别连接至所述主驱或辅驱模块和所述驱动电路，用于在所述高压上电指令的控制下，通过自身的开通或关断实现对所述主驱或辅驱模块的高压上电控制。
3.根据权利要求2所述的上电控制装置，其特征在于，所述第一开关管控制电路和所述第二开关管控制电路的结构相同；所述第一开关管控制电路，包括：第一开关管、第二开关管、防浪涌模块、第一分压模块、第二分压模块和下拉模块；其中，
所述第一开关管的电源端接电源，所述第一开关管的电源端还经所述第一分压模块和所述第二分压模块后连接至所述第二开关管的电源端，所述第一开关管的电源端还连接至所述防浪涌模块的阴极；所述防浪涌模块的阳极、所述第一开关管的第一控制端、以及所述第一开关管的第二控制端，均连接至所述第一分压模块和所述第二分压模块的公共端；所述第一开关管的第一控制端，还经所述下拉模块连接至所述第二开关管的第二控制端，所述第二开关管的第一控制端连接至所述驱动电路。
4.根据权利要求3所述的上电控制装置，其特征在于，所述第一开关管控制电路通过自身的开通或关...
【专利技术属性】
技术研发人员：张小波，牛高产，李立，陈泳健，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44
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