车辆高压配电系统、高压安全控制方法、装置和存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆高压配电系统，该系统包括连接电池包和负载的正极母线与负极母线，所述正极母线与充电口的正极之间直接连接，所述负极母线与所述充电口的负极之间直接连接；还公开了一种车辆高压安全控制方法，其包括获取并分析表征充电口盖的开闭状态的第一信息以及表征充电口是否连接充电枪的第二信息；在所述充电口盖为打开状态且所述充电口未连接充电枪时，控制车辆处于非高压状态以保证人员安全。

【技术实现步骤摘要】
车辆高压配电系统、高压安全控制方法、装置和存储介质
本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种车辆高压配电系统、高压安全控制方法、装置以及存储介质。
技术介绍
国内新能源汽车快速发展，纯电动汽车的保有量逐年上升，快充配套设施也快速发展，在此背景下，充电安全愈发显得重要。目前，为了满足直流充电口的防指触安全要求，通常会采用图1所示的电动车高压配电方案，也即在配电箱中设置充电正极接触器K1与充电负极接触器K2，在整车处于高压状态(高压状态，是指电池包的正极与负载的正极处于导通状态，且电池包的负极与负载的负极处于导通状态，也即K1、K2导通)下，通过断开K4、K5来保证直流充电口与电动车高压回路断开。然而，这种结构在一定程度上还是会存在触电安全风险。
技术实现思路
本公开旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本公开的第一个目的在于提出一种高压配电系统，所述高压配电系统包括正极母线、负极母线；正极母线，所述正极母线连接电池包的正极与负载的正极；负极母线，所述负极母线连接电池包的负极与负载的负极；<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆高压配电系统，其特征在于：/n所述高压配电系统包括正极母线、负极母线；/n正极母线，所述正极母线连接电池包的正极与负载的正极；/n负极母线，所述负极母线连接电池包的负极与负载的负极；/n所述正极母线与充电口的正极之间直接连接，所述负极母线与所述充电口的负极之间直接连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆高压配电系统，其特征在于：
所述高压配电系统包括正极母线、负极母线；
正极母线，所述正极母线连接电池包的正极与负载的正极；
负极母线，所述负极母线连接电池包的负极与负载的负极；
所述正极母线与充电口的正极之间直接连接，所述负极母线与所述充电口的负极之间直接连接。


2.一种应用于权利要求1所述的车辆高压配电系统的车辆高压安全控制方法，其特征在于，所述车辆高压安全控制方法包括如下步骤：
获取并分析表征充电口盖的开闭状态的第一信息以及表征充电口是否连接充电枪的第二信息；
在所述充电口盖为打开状态且所述充电口未连接充电枪时，控制车辆处于非高压状态。


3.如权利要求2所述的车辆高压安全控制方法，其特征在于，在所述充电口盖为打开状态且所述充电口连接充电枪时，控制所述车辆处于可响应充电流程的状态。


4.如权利要求2所述的车辆高压安全控制方法，其特征在于，所述车辆高压安全控制方法还包括如下步骤：
获取并分析表征车速的第三信息；
在所述充电口盖为打开状态且所述充电口未连接充电枪时，控制车辆处于非高压状态的具体步骤包括：
在所述充电口未连接充电枪、所述充电口盖为打开状态且车速不大于阈值时，控制车辆处于非高压状态。


5.如权利要求4所述的车辆高压安全控制方法，其特征在于，所述车辆高压安全控制方法还包括如下步骤：
所述获取并分析表征充电口盖的开闭状态的第一信息以及表征充电口是否连接充电枪的第二信息的具体步骤包括：
获取表征充电口盖的开闭状态的第一信息；
根据所述第一信息确认所述充电口盖状态为打开状态后，获取表征所述充电口是否连接充电枪的第二信息。


6.如权利要5所述的车辆高压安全控制方法，其特征在于，所述获取并分析表征车速的第三信息的具体步骤包括：
根据所述第二信息确认所述充电口未连接充电枪后获取表征车速的第三信息。


7.如权利要5所述的车辆高压安全控制方法，其特征在于，所述获取表征所述充电口是否连接充电枪的第二信息的具体步骤包括：
根据所述第三信息确认车速不大于阈值之后，获取表征所述充电口是否连接充电枪的第二信息。


8.如权利要求4所述的车辆高压安全控制方法，其特征在于，所述车辆高压安全控制方法还包括如下步骤：
所述获取并分析表征充电口盖的开闭状态的第一信息以及表征充电口是否连接充电枪的第二信息的具体步骤包括：
获取表征所述充电口是否连接充电枪的第二信息；
根据所述第二信息确认所述充电口未连接充电枪之后，获取表征充电口盖的开闭状态的第一信息。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫磊，李明强，张俊伟，杨颖，黄伟，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44