车辆应急启动装置、车辆用的供电装置及车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种车辆应急启动装置、车辆用的供电装置及车辆。所述车辆应急启动装置包括：备用电源，其正极与车辆蓄电池的正极电连接，其负极与车辆蓄电池的负极电连接；应急启动开关，串联于车辆蓄电池的正极与备用电源的正极之间或车辆蓄电池的负极与备用电源的负极之间；充电控制回路，其两端连接于车辆蓄电池的正极与备用电源的正极之间或车辆蓄电池的负极与备用电源的负极之间；充电控制回路在被控端受到匹配电压信号触发后导通。采用本实用新型专利技术，当车辆蓄电池亏电导致车辆无法正常启动时，仅通过操作应急启动开关，备用电源即可为车辆用电器供电，从而正常启动车辆，同时充电控制回路能够及时为备用电源充电，操作方便，省时省力。

【技术实现步骤摘要】
车辆应急启动装置、车辆用的供电装置及车辆
本技术涉及汽车
，具体涉及一种车辆应急启动装置、车辆用的供电装置及车辆。
技术介绍
汽车中配置有蓄电池，汽车处于熄火状态时，依靠蓄电池为车辆上必须处于工作状态的部件供电(例如钥匙检测部件等)。而且，车辆从熄火状态启动时，也须依靠蓄电池给车辆起动机供电才能正常启动车辆。而无论是电动汽车还是传统的汽车，长时间停放、熄火后忘记关用电器、电子电器故障导致整车网络无法深度休眠等，都会造成车辆蓄电池亏电，无法为起动机供电，从而导致车辆无法正常启动。这种现象在气候寒冷的地区，更是常见。遇到车辆无法正常启动的情况，目前常用的解决办法有以下两种：1.利用搭电线将本车蓄电池的正负极连接到另外一台车的正负极，然后启动本车发动机。2.使用专用的便携式电源设备接在蓄电池的正负极，然后启动本车发动机。以上方法都伴随着一系列操作：需要打开本车引擎盖，找到蓄电池的正负极，拆下正负极上的保护盖，将一根搭电线的一端连接到蓄电池的正极，另一端接到其他车辆的蓄电池或者便携式应急电源的正极，将另一根搭电线的一端连接到蓄电池的负极，另一端接到其他车辆的蓄电池或者便携式应急电源的负极，然后由驾驶人员启动车辆。有的车辆为了前机舱的美观和防尘，会用塑料板盖住前机舱，这种情况还要先采用工具把盖板拆掉，才能看到蓄电池。要完成这些操作，对于普通人来说，既费时又费力，对于普通女性来说，这种操作难度更大。另外，如果在露天环境下，遇到恶劣天气(如雨雪)，这种操作不仅难度大，而且比较危险。
技术实现思路
r>有鉴于此，本技术提供一种车辆应急启动装置、车辆用的供电装置及车辆，在车辆亏电无法正常启动时，仅通过操作应急启动开关就能使备用电源为车辆供电，以克服现有技术的缺陷。本技术提供的车辆应急启动装置包括：备用电源，所述备用电源的正极与车辆蓄电池的正极电连接，所述备用电源的负极与所述车辆蓄电池的负极电连接；应急启动开关，串联于所述车辆蓄电池的正极与所述备用电源的正极之间或所述车辆蓄电池的负极与所述备用电源的负极之间；充电控制回路，所述充电控制回路的两端连接于所述车辆蓄电池的正极与所述备用电源的正极之间或所述车辆蓄电池的负极与所述备用电源的负极之间；所述充电控制回路在被控端受到匹配电压信号触发后导通。所述备用电源与所述车辆蓄电池并联连接，当所述车辆蓄电池亏电导致车辆无法正常启动时，无需打开机舱盖，无需手动连接搭电线和所述车辆蓄电池正负极，仅通过操作所述应急启动开关，所述备用电源即可为车辆用电器供电，从而正常启动车辆，同时所述充电控制回路能够及时为所述备用电源充电，操作方便，省时省力。可选地，所述充电控制回路包括继电器。所述继电器包括触点和控制部；所述触点的两端作为所述充电控制回路的两端连接于所述车辆蓄电池的正极与所述备用电源的正极之间或所述车辆蓄电池的负极与所述备用电源的负极之间；所述控制部的第一端作为所述充电控制回路的被控端，所述控制部的第二端接地；所述继电器的所述控制部的第一端受到匹配电压信号触发后所述触点导通。通过设置继电器，提供了一种简单易控制的充电控制回路，仅需设置一个继电器即可实现对所述备用电源的充电。可选地，所述控制部的第一端与车辆的点火档通电回路接口电连接。此种设置，只需正常地启动车辆或停止车辆，即可实现对所述备用电源的自动充电及自动断开，无需人为进行其他任何操作。可选地，所述继电器为电磁继电器，所述控制部包括所述电磁继电器中的铁芯和缠绕在铁芯外部的线圈，所述线圈的第一端作为所述控制部的第一端，所述线圈的第二端作为所述控制部的第二端；所述触点包括所述电磁继电器中的衔铁，所述衔铁的两端作为所述触点的两端。此种设置，选用电磁继电器一个部件即可实现充电控制回路，装置结构简单。可选地，所述应急启动开关为反弹式开关。选用反弹式开关，手松开后，反弹式开关自动回复到断开状态，避免车辆熄火后忘记断开所述应急启动开关，造成所述备用电源的能量消耗。可选地，所述应急启动开关设置在仪表板上。方便驾驶人员对所述应急启动开关进行操作。可选地，所述备用电源设置于车辆中的前机舱或后备箱中；所述备用电源的正极与所述车辆蓄电池的正极通过第一导线连接，所述备用电源的负极与所述车辆蓄电池的负极通过第二导线连接，所述应急启动开关设置于所述第一导线或所述第二导线上。此种设置，便于所述备用电源与所述车辆蓄电池连接，也便于对所述备用电源进行维修和更换。本技术还提供一种车辆用的供电装置。所述车辆用的供电装置包括上述任一项所述的车辆应急启动装置和车辆蓄电池。将所述车辆应急启动装置与所述车辆蓄电池集成到车辆内，当车辆蓄电池亏电导致车辆无法正常启动时，仅需操作所述车辆应急启动装置的应急启动开关，所述备用电源即可为车辆用电器供电，从而正常启动车辆，操作方便，省时省力。本技术还提供一种车辆，所述车辆包括上述任一项所述的车辆应急启动装置。将车辆应急启动装置安装至车辆，当车辆蓄电池亏电无法正常启动车辆时，驾驶人员仅通过操作应急启动开关，即可使备用电源为车辆用电器供电，从而正常启动车辆，操作方便，省时省力。采用本技术车辆应急启动装置、车辆用的供电装置及车辆，备用电源与车辆蓄电池并联连接，当车辆蓄电池亏电导致车辆无法正常启动时，仅通操作应急启动开关，备用电源即可为车辆用电器供电，从而正常启动车辆，同时充电控制回路能够及时为备用电源充电，操作方便，省时省力。附图说明图1为本技术一个实施例所述的车辆应急启动装置示意图；图2为本技术另一个实施例所述的车辆应急启动装置示意图。附图标记：1：备用电源；2：车辆蓄电池；3：应急启动开关；4：继电器；5：点火档通电回路接口；6：线圈；7：衔铁。具体实施方式下面将结合附图进一步说明本技术实施例。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术的简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或组件必需具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个组件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本技术中提供的以下实施例中的各个技术方案，除非彼此之间相互矛盾，否则不同技术方案之间可以相互组合，其中的技术特征可以相互替换。本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆应急启动装置，其特征在于，包括：/n备用电源，所述备用电源的正极与车辆蓄电池的正极电连接，所述备用电源的负极与所述车辆蓄电池的负极电连接；/n应急启动开关，串联于所述车辆蓄电池的正极与所述备用电源的正极之间或所述车辆蓄电池的负极与所述备用电源的负极之间；/n充电控制回路，所述充电控制回路的两端连接于所述车辆蓄电池的正极与所述备用电源的正极之间或所述车辆蓄电池的负极与所述备用电源的负极之间；所述充电控制回路在被控端受到匹配电压信号触发后导通。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆应急启动装置，其特征在于，包括：
备用电源，所述备用电源的正极与车辆蓄电池的正极电连接，所述备用电源的负极与所述车辆蓄电池的负极电连接；
应急启动开关，串联于所述车辆蓄电池的正极与所述备用电源的正极之间或所述车辆蓄电池的负极与所述备用电源的负极之间；
充电控制回路，所述充电控制回路的两端连接于所述车辆蓄电池的正极与所述备用电源的正极之间或所述车辆蓄电池的负极与所述备用电源的负极之间；所述充电控制回路在被控端受到匹配电压信号触发后导通。


2.根据权利要求1所述的车辆应急启动装置，其特征在于，所述充电控制回路包括继电器：
所述继电器包括触点和控制部；
所述触点的两端作为所述充电控制回路的两端连接于所述车辆蓄电池的正极与所述备用电源的正极之间或所述车辆蓄电池的负极与所述备用电源的负极之间；
所述控制部的第一端作为所述充电控制回路的被控端，所述控制部的第二端接地；
所述继电器的所述控制部的第一端受到匹配电压信号触发后所述触点导通。


3.根据权利要求2所述的车辆应急启动装置，其特征在于：
所述控制部的第一端与车辆的点火档通电回路接口电连接。


4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴佳，
申请(专利权)人：威马汽车科技集团有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31