一种摩擦体组件及闸片制造技术

本实用新型专利技术公开一种摩擦体组件及闸片，涉及车辆制动技术领域，以保证闸片在使用过程中，减小摩擦体组件掉块现象，增加摩擦体与骨架粘结强度，从而增加闸片使用寿命。所述摩擦体组件包括：整体骨架和摩擦体。整体骨架包括一体成型的销轴和背板。背板包括相对的第一表面和第二表面，销轴位于背板的第一表面。背板的第二表面开设有凹槽。摩擦体具有与凹槽配合的第一凸起，第一凸起的表面与凹槽的内壁接触。所述闸片包括上述技术方案所述的摩擦体组件。本实用新型专利技术提供的闸片用于车辆制动。

【技术实现步骤摘要】
一种摩擦体组件及闸片
本技术涉及车辆制动
，特别是涉及一种摩擦体组件及闸片。
技术介绍
目前，高速动车组已经广泛使用，为了保证高速动车组安全运行，必须具备稳定且良好的制动系统。闸片是高速列车制动系统的关键部件。现有技术公开了一种铁路车辆制动装置的制动闸片。如图1所示，制动闸片主要由摩擦体组件100、支撑托200、卡簧300和钢背400四部分组成。现有技术中，摩擦体组件主要由骨架、销轴和摩擦体三部分组合成型后再烧结而成，工艺复杂。在使用过程中摩擦体组件易出现掉块分离现象，导致在使用过程中需要更换新的闸片，进而导致闸片使用寿命减短。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种摩擦体组件及闸片，以保证闸片在使用过程中，减小摩擦体组件掉块现象，增加摩擦体与骨架粘结强度，从而增加闸片使用寿命。为了达到上述目地，本技术提供一种摩擦体组件，包括：整体骨架，整体骨架包括一体成型的销轴和背板，背板包括相对的第一表面和第二表面，销轴位于背板的第一表面；背板的第二表面开设有凹槽；摩擦体，摩擦体具有与凹槽配合的第一凸起，第一凸起的表面与凹槽的内壁接触。与现有技术相比，本技术提供的摩擦体组件中，整体骨架包括一体成型的销轴和背板，使整体骨架与摩擦体结合(例如：烧结)后不易出现掉块分离的情况。摩擦体具有的第一凸起与背板上开设的凹槽配合，使摩擦体与背板紧密的结合在一起，进而使摩擦体与整体骨架紧密的结合在一起，增加了摩擦体组件的粘结强度。综上，上述结构特征，减少了在实际使用过程中摩擦体组件掉块的现象。可选的，背板的第二表面和凹槽的底面均为平面结构，凹槽的底面所在平面与背板的第二表面平行；或，凹槽的走向为螺旋走向；或，凹槽的深度沿着凹槽的走向周期性变化；或，凹槽的数量为多个。可选的，整体骨架还包括间隔的设在凹槽内的至少一个第二凸起，摩擦体上设有第二凸起相匹配的卡槽。进一步的，摩擦体与整体骨架设在一起；当摩擦体与整体骨架设在一起前，摩擦体用于与整体骨架设在一起的表面为平面；当摩擦体与整体骨架设在一起后，摩擦体用于与整体骨架设在一起的表面具有第一凸起和卡槽。可选的，摩擦体与整体骨架熔融在一起。可选的，整体骨架还包括设在背板的第一表面的半球状凸起，销轴设在半球状凸起上，背板、半球状凸起和销轴一体成型。可选的，背板上开设有至少一个第一通孔；摩擦体具有与至少一个第一通孔匹配的至少一个第三凸起。进一步的，凹槽与至少一个第一通孔连通。可选的，摩擦体上开设有第二通孔，第二通孔的一端与背板设在一起；和/或，摩擦体具有凸楞，凸楞上加工有倒角或圆角。本技术还提供了一种闸片，包括上述技术方案所述的摩擦体组件。与现有技术相比，本技术提供的闸片的有益效果与上述技术方案所述的摩擦体组件的有益效果相同，在此不做赘述。附图说明图1示出为现有技术中闸片的结构示意图；图2示出了本技术中实施例提供的一种摩擦体组件的剖视图；图3示出了本技术中实施例提供的一种整体骨架反面结构示意图；图4示出了本技术中实施例提供的一种整体骨架正面结构示意图；图5示出了本技术中实施例提供的一种摩擦体组件整体结构示意图。其中，100摩擦体组件，200支撑托，300卡簧，400钢背，1为整体骨架，10为销轴，11为背板，110为第一表面，120为第二表面，1201为凹槽，130为第一通孔，12为半球状凸起，2为摩擦体，20为第一凸起，21为第三凸起，22为第二通孔，23为凸楞。具体实施方式下面结合附图说明根据本技术的具体实施方式。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开的具体实施例的限制。在现有技术中，摩擦体组件主要由骨架、销轴和摩擦体三部分组合成型后高温烧结而成。在加工过程中，工艺复杂，加工精度要求较高。在使用过程中，易出现摩擦体组件分离的现象，导致在使用过程中需要更换新的闸片，进而导致闸片使用寿命减短。为了解决由于摩擦体组件易出现掉块现象的问题，本技术实施例提供的一种摩擦体组件。该摩擦体组件不仅可以减少摩擦体组件出现掉块的现象，还可以增加摩擦体组件的精度。如图2～图4所示，该摩擦体组件包括：整体骨架1和摩擦体2。整体骨架1包括一体成型的销轴10和背板11。整体骨架1为金属背板或其他耐磨耐高温的背板。背板11包括相对的第一表面110和第二表面120，销轴10位于背板11的第一表面110。背板11的第二表面120开设有凹槽1201。摩擦体2具有与凹槽1201配合的第一凸起20，第一凸起20的表面与凹槽1201的内壁接触。上述摩擦体组件通过以下步骤制作成形。S1、下料：将圆棒按照规定的重量切断形成毛坯。S2、热锻：将毛坯通过高温800℃至850℃加热进行热锻。S3、精锻：将热锻后的毛坯放入精锻模腔内成型。S4、切边：将精锻之后的毛坯(即锻造成型的毛坯)切取多余的毛边。S5、热处理：通过调质处理将成型的毛坯(即成型的整体骨架1)消除锻造后残留的应力，增加整体骨架1的力学性能，使其达到最佳状态。S6、精加工：加工整体骨架1以得到相应尺寸的销轴10，加工整体骨架1的背板11的第二表面120以得到凹槽1201。S7、表面处理：对精加工好的整体骨架1进行表面镀铜防锈处理。S8、压制：将整体骨架1放入模具与压胚件压制在一起。S9、烧结成型：将压胚件高温烧结成型。采用上述制作步骤，摩擦体组件的加工工序简洁、精度高，各部分尺寸一致性高。由于成形的整体骨架1为一体成型结构，整体骨架1不易出现分离的情况。摩擦体2具有的第一凸起20与背板11上开设的凹槽1201配合，使摩擦体2与背板11紧密的结合在一起，进而使摩擦体2与整体骨架1紧密的结合在一起，增加了摩擦体组件的粘结强度。综上采用上述结构特征，减少了在实际使用过程中摩擦体组件掉块的现象。作为一种可能的实现方式，上述背板11的第二表面120和凹槽1201的底面均为平面结构，凹槽1201的底面所在平面与背板11的第二表面120平行。此时凹槽1201开设在背板11的第二表面120上，凹槽1201的底面形成平面结构。采用上述结构，易在背板11的第二表面120上开设凹槽1201，通过开设的凹槽1201便于将摩擦体2与背板11结合，增加粘结强度。作为一种可能的实现方式，凹槽1201的走向为螺旋走向。示例的，如图3所示，当背板11的第二表面120和凹槽1201的底面均为平面结构，凹槽1201的底面所在平面与背板11的第二表面120平行。并且凹槽1201的走向为螺旋走向时有利于增加凹槽1201的面积，即增加摩擦体2与背板11之间的接触面积，进一步增加粘结强度。<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩擦体组件，其特征在于，包括：/n整体骨架，所述整体骨架包括一体成型的销轴和背板，所述背板包括相对的第一表面和第二表面，所述销轴位于所述背板的第一表面；所述背板的第二表面开设有凹槽；/n摩擦体，所述摩擦体具有与所述凹槽配合的第一凸起，所述第一凸起的表面与所述凹槽的内壁接触。/n

【技术特征摘要】
1.一种摩擦体组件，其特征在于，包括：
整体骨架，所述整体骨架包括一体成型的销轴和背板，所述背板包括相对的第一表面和第二表面，所述销轴位于所述背板的第一表面；所述背板的第二表面开设有凹槽；
摩擦体，所述摩擦体具有与所述凹槽配合的第一凸起，所述第一凸起的表面与所述凹槽的内壁接触。


2.根据权利要求1所述的摩擦体组件，其特征在于，所述背板的第二表面和凹槽的底面均为平面结构，所述凹槽的底面所在平面与所述背板的第二表面平行；
或，所述凹槽的走向为螺旋走向；
或，所述凹槽的深度沿着所述凹槽的走向周期性变化；
或，所述凹槽的数量为多个。


3.根据权利要求1所述的摩擦体组件，其特征在于，所述整体骨架还包括间隔的设在所述凹槽内的至少一个第二凸起，所述摩擦体上设有所述第二凸起相匹配的卡槽。


4.根据权利要求3所述的摩擦体组件，其特征在于，所述摩擦体与所述整体骨架设在一起；
当所述摩擦体与所述整体骨架设在一起前，所述摩擦体用于与所述整体骨架设在一起的表面为平面；
当所述摩擦体与所述整体骨...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟梓云，黄启镇，段建博，
申请(专利权)人：北京浦然轨道交通科技股份有限公司，山东菏泽德通新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11