一种用于桥梁伸缩缝装置的吸声减噪结构制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及桥梁伸缩缝减震技术领域，尤其是一种用于桥梁伸缩缝装置的吸声减噪结构，包括左支撑板，且其中一个螺纹杆上套接有旋块，所述导向筒的内腔底端开设有与旋块对应的上下贯穿的转动孔。梳齿插进导向槽，这时左梁体和右梁体相互靠近，导向板就会在导向筒内移动，这时，弹簧就会起到缓冲减震的作用，从而避免梳齿的右端与导向槽的内腔右端碰撞而产生噪音，很好的保护了环境，转动旋块，对应的螺纹杆转动，这样上面的同步带轮就会通过同步带带动另一个同步带轮，从而使两个螺纹杆同步转动，这样就会调节滑块的左右位置，从而调节弹簧的挤压力度，调节缓冲力度，便于车辆在上面行走，使用更灵活方便。

【技术实现步骤摘要】
一种用于桥梁伸缩缝装置的吸声减噪结构
本技术涉及桥梁伸缩缝减震
，尤其涉及一种用于桥梁伸缩缝装置的吸声减噪结构。
技术介绍
在现有的桥梁伸缩缝装置中，采用固定梳板和活动梳板配合的梳型伸缩装置是较好的一种，尤其是应用伸缩量在160毫米以上的大型桥梁伸缩缝中，由于其伸缩运动由置于桥梁伸缩缝之上的活动梳板完成，无纵向过渡间隙，而且与桥面、路面连接成一个整体，因此防震性能好，车辆行驶平稳、舒适，有效地避免了跳车现象，使车辆平顺、舒适地驶过。在实际应用过程中发现，行驶中的车辆从一个梳板过渡到另一个梳板时，必须经过两个梳板中交叉间隔的多个梳齿，由于每个梳齿的末端与相应齿槽的根部总会存在一定的间距，车轮快速压过该间距时就会产生一定的冲击力。尤其在冬季低温状态下，每个梳齿的末端与相应齿槽的根部存在非常大的间距，车轮快速压过时会产生较大的声响，并带来较大的振动。两个梳板受到冲击而与梁体端部碰撞，由此产生的噪音，也会通过梁体快速地转递到四周，噪音现象尤为严重，影响桥下周边居民的环境，不够环保。市场上也有用于桥梁伸缩缝装置的吸声减噪结构，比如公告号为为CN20本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于桥梁伸缩缝装置的吸声减噪结构，包括左支撑板（1），其特征在于，所述左支撑板（1）卡接在下侧的左梁体（2）上，且左支撑板（1）向右伸出左梁体（2），所述左梁体（2）的右侧设有右梁体（3），且右梁体（3）与左梁体（2）之间留有缓冲间隙，所述右梁体（3）的上端左侧卡接有右支撑板（4），且左支撑板（1）的右端设有向右的梳齿（5），所述右支撑板（4）的上端左侧开设有与梳齿（5）对应的上端和左端均开口的导向槽（6），且梳齿（5）插进导向槽（6），所述左梁体（2）和右梁体（3）相对的一端均固定有安装板（7），且左侧的安装板（7）铰接连接有水平向右的导向板（8），且导向板（8）的右端套接有导向筒（...

【技术特征摘要】
1.一种用于桥梁伸缩缝装置的吸声减噪结构，包括左支撑板（1），其特征在于，所述左支撑板（1）卡接在下侧的左梁体（2）上，且左支撑板（1）向右伸出左梁体（2），所述左梁体（2）的右侧设有右梁体（3），且右梁体（3）与左梁体（2）之间留有缓冲间隙，所述右梁体（3）的上端左侧卡接有右支撑板（4），且左支撑板（1）的右端设有向右的梳齿（5），所述右支撑板（4）的上端左侧开设有与梳齿（5）对应的上端和左端均开口的导向槽（6），且梳齿（5）插进导向槽（6），所述左梁体（2）和右梁体（3）相对的一端均固定有安装板（7），且左侧的安装板（7）铰接连接有水平向右的导向板（8），且导向板（8）的右端套接有导向筒（9），所述导向筒（9）与右侧的安装板（7）之间铰接连接，且导向筒（9）内安装有滑块（10），所述滑块（10）的左端与左侧的导向板（8）之间通过弹簧（11）连接，所述滑块（10）的右端转动连接有前后两个向右的螺纹杆（12），且螺纹杆（12）的右端套接有螺纹筒（13），所述螺纹筒（13）的右端与导向筒（9）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：史瑞，
申请(专利权)人：成都飞航智库科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51