轴梁制造技术

本公开的轴梁包括：彼此在上下方向上分开对置的一对横板部；以及以连结所述一对横板部的前后方向上的中间部的方式在上下方向上延伸的纵板部，所述上侧的横板部具有向前方延伸的上前板部和向后方延伸的上后板部，所述下侧的横板部具有向前方延伸的下前板部和向后方延伸的下后板部，所述上前板部、所述上后板部、所述下前板部及所述下后板部中一个板部相比于其他三个板部被较短地设定前后方向上的长度，所述其他三个板部中彼此在上下方向上分开对置的两个板部被大致相同地设定前后方向上的长度。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轴梁
本公开涉及轴梁。
技术介绍
专利文献1中记载了一种使用工字钢构成的前轴梁的结构。在轴梁的上表面形成有左右一对弹簧座面，在两端开设有与车轮连结的转向销孔。弹簧座面上分别承载板簧，通过U型螺栓等被安装于轴梁。板簧通过吊耳等连结于车架。轴梁的弹簧座面间的截面中，相对于上下方向的大致中央，上方部分的截面形状小于下方部分的截面形状。现有技术文献专利文献专利文献1：日本国实开昭58-164907号公报
技术实现思路
在具有专利文献1所记载的前轴梁(轴梁)的车辆中，在紧急制动车辆时(下面，称为车辆紧急制动时)，车架因惯性而欲相对于减速的轮(车轮)侧向前方移动，因此向前方的负荷从车架侧(车身侧)输入到轴梁的弹簧座面，存在轴梁以轴梁的车宽方向中央侧向前方突出的方式呈弧状弯曲的可能性。此外，在车辆配备的转向机构中存在如下的转向机构：通过连杆连结轴梁的车宽方向两侧的车轮彼此，将转向节臂的一端侧连结于车宽方向一侧的车轮，将转向节臂的另一端侧连结于车身侧的转向装置，通过操作转向装置使转向节臂的另一端侧在前后方向上移动，从而使车轮向左右转向。在这样的车辆中，如上所述，在车辆紧急制动时，轴梁以轴梁的车宽方向中央侧向前方突出的方式呈弧状弯曲时，设置有转向装置的车身侧与轴梁的车宽方向两侧的车轮侧的相对位置在前后方向上移位，因此车轮与转向节臂的另一端侧的相对位置在前后方向上移位，存在车轮被向左右的一侧转向的可能性。轴梁越呈弧状向前方大幅弯曲，车轮与转向节臂的另一端侧的相对位置越在前后方向上大幅移位，车轮的转向角越增大，因此有时需要驾驶员进行的车轮朝向的校正操作。本公开提供一种轴梁，其在车辆紧急制动时，能够抑制车身侧与车轮侧的相对位置的移位引起的车轮转向。[用于解决技术问题的方法]本专利技术的第一方式为轴梁具有支承车轮的左右车轮支承部、以及被设置在左右的车轮支承部间并从下方支承车身的左右的车身支承部，轴梁在车身的下方在车宽方向上延伸，包括一对横板部和纵板部。一对横板部以彼此在上下方向上分开对置的状态在左右车身支承部之间沿车宽方向延伸。所述一对横板部具有上侧横板部和下侧横板部。纵板部在上下的横板部之间在车宽方向上延伸，以连结上下的横板部的前后方向上的中间部的方式在上下方向上延伸。上侧横板部具有比纵板部更向前方延伸的上前板部和比纵板部更向后方延伸的上后板部。下侧横板部具有比纵板部更向前方延伸的下前板部和比纵板部更向后方延伸的下后板部。上前板部、上后板部、下前板部及下后板部中一个板部被比其他三个板部短地设定前后方向上的长度。其他三个板部中彼此在上下方向上分开对置的两个板部被大致相同地设定前后方向上的长度。在上述结构中，由于轴梁具有支承车轮的左右车轮支承部、以及被设置在左右车轮支承部间并从下方支承车身的左右的车身支承部，因此在车辆紧急制动时，当车身侧因惯性而相对于减速的车轮侧要向前方移动时，向前方的负荷输入到轴梁的车身支承部。轴梁的上下的横板部的上前板部、上后板部、下前板部及下后板部中一个板部(下面，称为一板部)的前后方向上的长度被设定为短于其他三个板部的前后方向上的长度，因此轴梁的截面形状在前后方向上不对称。轴梁的截面形状在前后方向上不对称时，由于大致相同地设定其他三个板部中彼此在上下方向上分开对置的两个板部的前后方向上的长度，因此在车辆紧急制动时，轴梁易于以轴梁的车宽方向中央侧以沿着一板部与被设置在一板部的对角上的板部的对角线向斜上前方或斜下前方突出的方式，呈弧状弯曲(以下，简称为弯曲)。轴梁的车宽方向中央侧以向斜上前方或斜下前方突出的方式弯曲时，车身支承部相对于车轮支承部向斜上前方或斜下前方移动，因此相比于轴梁的车宽方向中央侧以向前方大致水平突出的方式弯曲的情况，车身支承部和车轮支承部的相对位置的前后方向上的移位更小。因此，在由连杆连结轴梁的车宽方向两侧的车轮彼此、将转向节臂的一端侧连结于车宽方向一侧的车轮、将转向节臂的另一端侧连结于车身侧的转向装置、并通过操作转向装置使转向节臂的另一端侧在前后方向上移动来使车轮向左右转向的车辆中，在车辆紧急制动时可以减小车身和车轮的相对位置的前后方向上的移位，因此能够抑制轴梁的变形引起的车轮转向。本专利技术的第二方式为，在第一方式中，上前板部、上后板部、下前板部和下后板部中被较短地设定的一个板部被设定为上前板部或下后板部。在上述结构中，由于上前板部、上后板部、下前板部和下后板部中被较短地设定的一个板部被设定为上前板部或下后板部，因此在车辆紧急制动时，轴梁的车宽方向中央侧以沿着上前板部和下后板部的对角线向斜上前方突出的方式弯曲。因此，在车辆紧急制动时，向下方的负荷从车身侧向轴梁的车身支承部输入时，可以抑制轴梁的车宽方向中央侧向下方的弯曲量(挠曲)，从而能够抑制被安装于轴梁的车轮支承部上的左右的车轮的外倾角的变动。因此，在车辆紧急制动时，可以抑制左右车轮的外倾角的变动引起的车辆的直行稳定性的降低。本专利技术的第三方式为轴梁具有支承车轮的左右的车轮支承部、以及被设置在左右车轮支承部之间并从下方支承车身的左右的车身支承部，轴梁在车身的下方在车宽方向上延伸，包括一对横板部和纵板部。一对横板部以彼此在上下方向上分开对置的状态在左右的车身支承部之间沿车宽方向延伸。纵板部在上下的横板部之间在车宽方向上延伸，以连结上下横板部的前后方向上的中间部的方式在上下方向上延伸。一对横板部具有上侧的横板部和下侧的横板部。上侧的横板部具有比纵板部更向前方延伸的上前板部和比纵板部更向后方延伸的上后板部。下侧的横板部具有比纵板部更向前方延伸的下前板部和比纵板部更向后方延伸的下后板部。上前板部、上后板部、下前板部及下后板部中被设置在对角上的两个板部相比于其他两个板部被较短地设定前后方向上的长度。在上述结构中，由于轴梁具有支承车轮的左右的车轮支承部、以及被设置在左右车轮支承部之间并从下方支承车身的左右的车身支承部，因此在车辆紧急制动时，车身侧因惯性相对于减速的车轮侧而要向前方移动时，向前方的负荷输入到轴梁的车身支承部。轴梁的上下的横板部的上前板部、上后板部、下前板部及下后板部中被设置于对角上的两个板部(以下，称为对角板部)的前后方向上的长度被设定为短于其他两个板部的前后方向上的长度，因此轴梁的截面形状在前后方向上不对称。若轴梁的截面形状在前后方向上不对称，则在车辆紧急制动时，轴梁的车宽方向中央侧容易以沿着对角板部的对角线向斜上前方或斜下前方突出的方式弯曲。因此，轴梁的车宽方向中央侧以向斜上前方或斜下前方突出的方式弯曲时，车身支承部相对于车轮支承部向斜上前方或斜下前方移动，因此相比于轴梁的车宽方向中央侧以向前方大致水平突出的方式弯曲的情况，车身支承部和车轮支承部的相对位置的前后方向上的移位更小。因此，在由连杆连结轴梁的车宽方向两侧的车轮彼此、将转向节臂的一端侧连结于车宽方向一侧的车轮、将转向节臂的另一端侧连结于车身侧的转向装置、并通过操作转向装置使转向节臂的另一端侧在前后方向上移动从而使车轮向左右转向的车辆中，当车辆紧急制动时，可以减小车身和车轮的前后方向上的相对位置，从而可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轴梁，具有支承车轮的左右的车轮支承部、以及被设置在所述左右的车轮支承部之间并从下方支承车身的左右的车身支承部，所述轴梁在车身的下方在车宽方向上延伸，包括：/n一对横板部，以彼此在上下方向上分开对置的状态在所述左右的车身支承部之间沿着车宽方向延伸；以及/n纵板部，在所述一对横板部之间在车宽方向上延伸，以连结所述一对横板部的前后方向上的中间部的方式在上下方向上延伸，/n所述一对横板部具有上侧的横板部和下侧的横板部，/n所述上侧的横板部具有比所述纵板部更向前方延伸的上前板部和比所述纵板部更向后方延伸的上后板部，/n所述下侧的横板部具有比所述纵板部更向前方延伸的下前板部和比所述纵板部更向后方延伸的下后板部，/n所述上前板部、所述上后板部、所述下前板部及所述下后板部中一个板部相比于其他三个板部被较短地设定前后方向上的长度，/n所述其他三个板部中彼此在上下方向上分开对置的两个板部被大致相同地设定前后方向上的长度。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180307 JP 2018-0407011.一种轴梁，具有支承车轮的左右的车轮支承部、以及被设置在所述左右的车轮支承部之间并从下方支承车身的左右的车身支承部，所述轴梁在车身的下方在车宽方向上延伸，包括：
一对横板部，以彼此在上下方向上分开对置的状态在所述左右的车身支承部之间沿着车宽方向延伸；以及
纵板部，在所述一对横板部之间在车宽方向上延伸，以连结所述一对横板部的前后方向上的中间部的方式在上下方向上延伸，
所述一对横板部具有上侧的横板部和下侧的横板部，
所述上侧的横板部具有比所述纵板部更向前方延伸的上前板部和比所述纵板部更向后方延伸的上后板部，
所述下侧的横板部具有比所述纵板部更向前方延伸的下前板部和比所述纵板部更向后方延伸的下后板部，
所述上前板部、所述上后板部、所述下前板部及所述下后板部中一个板部相比于其他三个板部被较短地设定前后方向上的长度，
所述其他三个板部中彼此在上下方向上分开对置的两个板部被大致相同地设定前后方向上的长度。


2.如权利要求1所述的轴梁，
所述上前板部、所述上后板部、所述下前板...

【专利技术属性】
技术研发人员：铃木健太，
申请(专利权)人：五十铃自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP