一种路桥设计用减速带减震结构制造技术

本发明专利技术公开了一种路桥设计用减速带减震结构，属于高架道路技术领域，其包括地基，所述地基的上表面设置有埋设盒，所述埋设盒内壁的下表面与若干个固定柱的底端固定连接，所述固定柱的顶端与隔板的下表面固定连接。该路桥设计用减速带减震结构，通过设置减速板、转轮和电磁铁，随后电磁铁紧紧的将弧形卡件吸附，并保持弧形卡件在凹槽内吸附，随后车辆在压到减速板时，减速板压动支柱并通过旋转件缩回嵌合槽，使其车辆平稳驶过，随后弹簧通过卡块将支柱复位即可，这种方式能配合闸口的测速设备对超速车辆针对性的提醒，使其大大降低车辆颠簸，减小了对高架桥的负荷，极大的方便了高架桥闸口的使用。

【技术实现步骤摘要】
一种路桥设计用减速带减震结构
本专利技术属于高架道路
，具体为一种路桥设计用减速带减震结构。
技术介绍
架空道路又称高架就是将道路架空建设，架空道路是主要或仅供车辆行驶使用的立体式道路，为高架桥的形式之一，常运用于高速公路或快速道路。它一般出现在城市道路建设中，随着城市的发展高架桥在城市内建设逐渐增多，随着高架路面的增加且各种政策的限制，对于各种重货车限制上高架，然而现有的小型车辆在高架闸口上高架时，传统的方式仅仅采用测速的方式对车辆限速，且传统的减速带在高架闸口安装车流较大时会出现震动较多的情况，这时就需要一种与高架入道闸口测速设备配合的针对性减速带，传统的减速带在车辆经过时，不论车速都会造成较大的颠簸，使其并不适用于城市高架桥的使用。
技术实现思路
(一)解决的技术问题为了克服现有技术的上述缺陷，本专利技术提供了一种路桥设计用减速带减震结构，解决了传统的减速带在车辆经过时，不论车速都会造成较大的颠簸，使其并不适用于城市高架桥的使用的问题。(二)技术方案为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种路桥设计用减速带减震结构，包括地基，所述地基的上表面设置有埋设盒，所述埋设盒内壁的下表面与若干个固定柱的底端固定连接，所述固定柱的顶端与隔板的下表面固定连接，所述隔板的表面卡接在埋设盒内，所述隔板的上表面开设有嵌合槽，所述嵌合槽内壁的下表面开设有若干个滑孔，所述嵌合槽内壁的正面和背面通过旋转件与减速板的左侧面活动连接，所述滑孔内滑动连接有支柱，所述支柱的底端与卡块的上表面固定连接，所述卡块的下表面与弹簧的顶端固定连接。所述弹簧的底端与埋设盒内壁的下表面固定连接，所述固定柱的上表面开设有两个凹槽，所述凹槽内壁的下表面开设有滑槽，所述凹槽内滑动连接有弧形卡件，所述弧形卡件的下表面与滑块的上表面固定连接，所述滑块滑动连接在滑槽内，所述滑槽内壁的左右两侧面与滑杆的两端固定连接，所述滑块套接在滑杆的表面，所述滑块的右侧面与拉簧的左端固定连接，所述拉簧的右端与滑槽内壁的右侧面固定连接，所述凹槽内壁的左侧面与电磁铁的左侧面固定连接，所述埋设盒内壁的下表面与控制设备的下表面固定连接。作为本专利技术的进一步方案：所述埋设盒的左右两侧面与两个安装件的相对面固定连接，所述安装件的上表面开设有若干个安装孔，所述安装孔内设置有道钉。作为本专利技术的进一步方案：所述埋设盒内壁的下表面开设有若干个导水孔，所述地基内壁的下表面开设有导水渠。作为本专利技术的进一步方案：所述控制设备包括控制单元，所述控制单元的输入端与市电处理模块的输出端电连接，所述市电处理模块的输入端与市电接口的输出端电连接，所述控制单元的输出端与电磁供电模块的输入端电连接，所述市电处理模块的输出端与电磁供电模块的输入端电连接，所述电磁供电模块的输出端与电磁铁的输入端电连接，所述控制单元包括信号接收模块。作为本专利技术的进一步方案：所述减速板的上表面设置有若干个橡胶半圆，所述减速板与安装件的表面均设置有反光条纹。作为本专利技术的进一步方案：所述弧形卡件为硬度较强的金属材质，所述卡块、支柱和减速板均为强度较高的合金材质，所述减速板的下表面与嵌合槽形状一致。(三)有益效果与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于：1、该路桥设计用减速带减震结构，通过设置减速板、支柱、固定柱、拉簧、隔板、嵌合槽、控制设备、转轮和电磁铁，在使用时，控制设备的信号接收模块接收到闸口测速设备的车辆未超速信号后，首先控制单元启动电磁供电模块，随后电磁供电模块对电磁铁通电，使电磁铁开始运作，随后电磁铁紧紧的将弧形卡件吸附，并保持弧形卡件在凹槽内吸附，随后车辆在压到减速板时，减速板压动支柱并通过旋转件缩回嵌合槽，使其车辆平稳驶过，随后弹簧通过卡块将支柱复位即可，当闸口测速设备发送超速信号后，控制单元的信号接收模块接收后，电磁供电模块对电磁铁断电，随后弧形卡环与卡块表面开设的卡槽紧密卡合，随后车辆在压到减速板上时，减速板在支柱的作用下保持固定，随后对车辆形成较大的颠簸，这种方式能配合闸口的测速设备对超速车辆针对性的提醒，使其大大降低车辆颠簸，减小了对高架桥的负荷，极大的方便了高架桥闸口的使用。2、该路桥设计用减速带减震结构，通过设置固定柱、拉簧、滑杆和滑块，在使用时固定柱对隔板起到很好的支撑作用，且在使用时滑杆与滑块的配合下能保持弧形卡件的定向滑动，并且保持其良好的稳定性，同时拉簧能保持弧形卡件保持与卡块开设的卡槽配合固定，同时弧形卡件能在电磁铁作用下拉动拉簧，使其能方便控制卡合。3、该路桥设计用减速带减震结构，通过设置市电接口、市电处理模块、控制单元和电磁铁控制模块，在使用时，市电为220V交流电，通过市电处理模块后转变为可直接供电的直流电，且直接通过市电处理模块同时对控制单元和电磁供电模块供电，使其在使用时处于同步供电，使其保持电磁铁的有足够的电力供应，在使用时安装件与地基的表面贴合，且其表面呈一定的弧度，使其能降低颠簸，同时安装孔与道钉配合能保持埋设盒固定，同时埋设盒埋设与地基中，其下方的排水孔和地基内壁开设的导水渠将积水排出，能有效防止通孔出现积水的情况。附图说明图1为本专利技术正视的剖面结构示意图；图2为本专利技术A处放大的结构示意图；图3为本专利技术控制设备的原理结构示意图；图4为本专利技术固定柱俯视的结构示意图；图中：1地基、2埋设盒、3控制设备、31控制单元、32市电接口、33市电处理模块、34电磁供电模块、4隔板、5固定柱、6安装件、7嵌合槽、8滑孔、9旋转件、10减速板、11转轮、12支柱、13卡块、14弹簧、15卡槽、16凹槽、17滑槽、18通孔、19弧形卡件、20电磁铁、21滑块、22拉簧、23滑杆、24安装孔。具体实施方式下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。如图1-4所示，本专利技术提供一种技术方案：一种路桥设计用减速带减震结构，包括地基1，地基1的上表面设置有埋设盒2，埋设盒2内壁的下表面与若干个固定柱5的底端固定连接，固定柱5的顶端与隔板4的下表面固定连接，隔板4的表面卡接在埋设盒2内，隔板4的上表面开设有嵌合槽7，嵌合槽7内壁的下表面开设有若干个滑孔8，嵌合槽7内壁的正面和背面通过旋转件9与减速板10的左侧面活动连接，滑孔8内滑动连接有支柱12，支柱12的底端与卡块13的上表面固定连接，卡块13的下表面与弹簧14的顶端固定连接。弹簧14的底端与埋设盒2内壁的下表面固定连接，固定柱5的上表面开设有两个凹槽16，凹槽16内壁的下表面开设有滑槽17，凹槽16内滑动连接有弧形卡件19，弧形卡件19的下表面与滑块21的上表面固定连接，滑块21滑动连接在滑槽17内，滑槽17内壁的左右两侧面与滑杆23的两端固定连接，滑块21套接在滑杆23的表面，滑块21的右侧面与拉簧22的左端固定连接，拉簧22的右端与滑槽17内壁的右侧面固定连接，凹槽16内壁的左侧面与电磁铁20的左侧面固定连接，埋设盒2内壁的下表面与控制设备3的下表面固定连接。具本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种路桥设计用减速带减震结构，包括地基(1)，其特征在于：所述地基(1)的上表面设置有埋设盒(2)，所述埋设盒(2)内壁的下表面与若干个固定柱(5)的底端固定连接，所述固定柱(5)的顶端与隔板(4)的下表面固定连接，所述隔板(4)的表面卡接在埋设盒(2)内，所述隔板(4)的上表面开设有嵌合槽(7)，所述嵌合槽(7)内壁的下表面开设有若干个滑孔(8)，所述嵌合槽(7)内壁的正面和背面通过旋转件(9)与减速板(10)的左侧面活动连接，所述滑孔(8)内滑动连接有支柱(12)，所述支柱(12)的底端与卡块(13)的上表面固定连接，所述卡块(13)的下表面与弹簧(14)的顶端固定连接；/n所述弹簧(14)的底端与埋设盒(2)内壁的下表面固定连接，所述固定柱(5)的上表面开设有两个凹槽(16)，所述凹槽(16)内壁的下表面开设有滑槽(17)，所述凹槽(16)内滑动连接有弧形卡件(19)，所述弧形卡件(19)的下表面与滑块(21)的上表面固定连接，所述滑块(21)滑动连接在滑槽(17)内，所述滑槽(17)内壁的左右两侧面与滑杆(23)的两端固定连接，所述滑块(21)套接在滑杆(23)的表面，所述滑块(21)的右侧面与拉簧(22)的左端固定连接，所述拉簧(22)的右端与滑槽(17)内壁的右侧面固定连接，所述凹槽(16)内壁的左侧面与电磁铁(20)的左侧面固定连接，所述埋设盒(2)内壁的下表面与控制设备(3)的下表面固定连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种路桥设计用减速带减震结构，包括地基(1)，其特征在于：所述地基(1)的上表面设置有埋设盒(2)，所述埋设盒(2)内壁的下表面与若干个固定柱(5)的底端固定连接，所述固定柱(5)的顶端与隔板(4)的下表面固定连接，所述隔板(4)的表面卡接在埋设盒(2)内，所述隔板(4)的上表面开设有嵌合槽(7)，所述嵌合槽(7)内壁的下表面开设有若干个滑孔(8)，所述嵌合槽(7)内壁的正面和背面通过旋转件(9)与减速板(10)的左侧面活动连接，所述滑孔(8)内滑动连接有支柱(12)，所述支柱(12)的底端与卡块(13)的上表面固定连接，所述卡块(13)的下表面与弹簧(14)的顶端固定连接；
所述弹簧(14)的底端与埋设盒(2)内壁的下表面固定连接，所述固定柱(5)的上表面开设有两个凹槽(16)，所述凹槽(16)内壁的下表面开设有滑槽(17)，所述凹槽(16)内滑动连接有弧形卡件(19)，所述弧形卡件(19)的下表面与滑块(21)的上表面固定连接，所述滑块(21)滑动连接在滑槽(17)内，所述滑槽(17)内壁的左右两侧面与滑杆(23)的两端固定连接，所述滑块(21)套接在滑杆(23)的表面，所述滑块(21)的右侧面与拉簧(22)的左端固定连接，所述拉簧(22)的右端与滑槽(17)内壁的右侧面固定连接，所述凹槽(16)内壁的左侧面与电磁铁(20)的左侧面固定连接，所述埋设盒(2)内壁的下表面与控制设备(3)的下表面固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种路桥设计用...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡富国，胡燕琪，
申请(专利权)人：武汉衡通公路勘察设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42