一种市政工程减速带制造技术

一种市政工程减速带，包括底座，所述底座的表面嵌入设有凹槽，所述凹槽内滑动连接有缓冲板，所述缓冲板和凹槽的底部连接有缓冲弹簧，所述缓冲板的上方滑动设置有减速板，本实用新型专利技术底座嵌入固定在地面的下方，固定耳可以插入螺杆到混凝土内进行固定，通过缓冲板的设置，在经过车辆时，缓冲板向下滑动，受到缓冲弹簧的缓冲作用，减小车辆受到的震动，缓冲板的表面滑动连接有缓冲支撑滑块，缓冲支撑滑块的一端和缓冲板之间连接有支撑弹簧，且缓冲支撑滑块的另一端和连杆的一端铰接连接，连杆的另一端和侧板的内表面铰接连接，车辆在经过减速板的时候，会先压迫减速板的侧板，侧板在受到压力时向下滑动。

【技术实现步骤摘要】
一种市政工程减速带
本技术涉及市政工程
，尤其是涉及一种市政工程减速带。
技术介绍
减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。现有技术中的减速带大多数都是简单的梯形结构，缓冲效果差，车辆在经过减速带的时候会有明显的震动感，为此我们提出一种市政工程减速带用以解决上述问题。
技术实现思路
针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本技术提供一种市政工程减速带用以解决上述问题。为实现上述目的，本技术一种市政工程减速带，包括底座，所述底座的表面嵌入设有凹槽，所述凹槽内滑动连接有缓冲板，所述缓冲板和凹槽的底部连接有缓冲弹簧，所述缓冲板的上方滑动设置有减速板，所述减速板包括中间的横板以及与横板两侧一体成型的两块侧板，所述缓冲板的表面滑动连接有缓冲支撑滑块，所述缓冲支撑滑块的一端和缓冲板之间连接有支撑弹簧，且缓冲支撑滑块的另一端和连杆的一端铰接连接，所述连杆的另一端和侧板的内表面铰接连接。优选的，所述缓冲支撑滑块的数量不低于两组，且缓冲支撑滑块沿着底座的长度方向均匀设置，每组所述缓冲支撑滑块的数量为两个，两个所述缓冲支撑滑块对称设置在缓冲板表面的两侧。优选的，所述凹槽的底部固定设有导向滑柱，所述缓冲板和导向滑柱滑动连接，所述缓冲弹簧套在导向滑柱下端。优选的，所述缓冲板的表面固定设有圆筒，所述减速板的下表面固定设有滑杆，所述滑杆和圆筒滑动连接，且滑杆和圆筒之间连接有缓冲弹簧二。优选的，所述底座的四个角一体成型有四个固定耳，四个所述固定耳上贯穿设有四个固定孔。有益效果：1、本技术底座嵌入固定在地面的下方，固定耳可以插入螺杆到混凝土内进行固定，通过缓冲板的设置，在经过车辆时，缓冲板向下滑动，受到缓冲弹簧的缓冲作用，减小车辆受到的震动，凹槽的底部固定设有导向滑柱，缓冲板和导向滑柱滑动连接，缓冲弹簧套在导向滑柱下端，通过导向滑柱的设置，可以提高缓冲板在滑动时的稳定性；2、本技术缓冲板的表面滑动连接有缓冲支撑滑块，缓冲支撑滑块的一端和缓冲板之间连接有支撑弹簧，且缓冲支撑滑块的另一端和连杆的一端铰接连接，连杆的另一端和侧板的内表面铰接连接，车辆在经过减速板的时候，会先压迫减速板的侧板，侧板在受到压力时向下滑动，侧板在向下滑动的时候会推动缓冲支撑滑块，缓冲支撑滑块和缓冲板之间连接有支撑弹簧，对侧板受到的压力进行缓冲；3、本技术缓冲板的表面固定设有圆筒，减速板的下表面固定设有滑杆，滑杆和圆筒滑动连接，且滑杆和圆筒之间连接有缓冲弹簧二，通过圆筒以及滑杆的设置，可以提高减速板滑动时的稳定性，通过缓冲弹簧二的设置，可以在减速带向下滑动的时候起到缓冲作用。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1为本技术立体结构示意图。图2为本技术剖面结构示意图。图3为本技术图2中A处放大结构示意图。图中：1底座、2缓冲板、3缓冲弹簧、4减速板、5横板、6缓冲支撑滑块、7支撑弹簧、8连杆、9导向滑柱、10圆筒、11缓冲弹簧二、12固定耳。具体实施方式下面结合附图1-3对本技术的具体实施方式做进一步详细说明。由图1-3给出，本技术一种市政工程减速带，包括底座1，底座1的表面嵌入设有凹槽，凹槽内滑动连接有缓冲板2，缓冲板2和凹槽的底部连接有缓冲弹簧3，通过缓冲板2的设置，在经过车辆时，缓冲板2向下滑动，受到缓冲弹簧3的缓冲作用，减小车辆受到的震动。缓冲板2的上方滑动设置有减速板4，减速板4包括中间的横板5以及与横板5两侧一体成型的两块侧板，缓冲板2的表面滑动连接有缓冲支撑滑块6，缓冲支撑滑块6的一端和缓冲板2之间连接有支撑弹簧7，且缓冲支撑滑块6的另一端和连杆8的一端铰接连接，连杆8的另一端和侧板的内表面铰接连接，车辆在经过减速板4的时候，会先压迫减速板4的侧板，侧板在受到压力时向下滑动，侧板在向下滑动的时候会推动缓冲支撑滑块6，缓冲支撑滑块6和缓冲板2之间连接有支撑弹簧7，对侧板受到的压力进行缓冲。缓冲支撑滑块6的数量不低于两组，且缓冲支撑滑块6沿着底座1的长度方向均匀设置，每组缓冲支撑滑块6的数量为两个，两个缓冲支撑滑块6对称设置在缓冲板2表面的两侧，缓冲弹簧3的弹力系数大于缓冲弹簧二11以及支撑弹簧7的弹力系数，在重量较小的车辆经过减速板4的时候，主要是减速板4向下滑动，起到缓冲作用的是支撑弹簧7以及缓冲弹簧二11，而缓冲板2只会小幅度滑动。凹槽的底部固定设有导向滑柱9，缓冲板2和导向滑柱9滑动连接，缓冲弹簧3套在导向滑柱9下端，通过导向滑柱9的设置，可以提高缓冲板2在滑动时的稳定性。缓冲板2的表面固定设有圆筒10，减速板4的下表面固定设有滑杆，滑杆和圆筒10滑动连接，且滑杆和圆筒10之间连接有缓冲弹簧二11，通过圆筒10以及滑杆的设置，可以提高减速板4滑动时的稳定性，通过缓冲弹簧二11的设置，可以在减速带4向下滑动的时候起到缓冲作用，在重量较大的车辆经过减速带4的时候，减速板4和缓冲板2都会向下滑动，起到缓冲作用的主要是缓冲弹簧3。底座1的四个角一体成型有四个固定耳12，四个固定耳12上贯穿设有四个固定孔，底座1嵌入固定在地面的下方，固定耳12可以插入螺杆到混凝土内进行固定，固定时，使得减速带4的侧面和地面之间留出缓冲的间隙，使得缓冲板2滑动到底座1的最下方时，减速带4的侧板刚好与地面接触即可。工作原理：本技术底座1嵌入固定在地面的下方，固定耳12可以插入螺杆到混凝土内进行固定，通过缓冲板2的设置，在经过车辆时，缓冲板2向下滑动，受到缓冲弹簧3的缓冲作用，减小车辆受到的震动，缓冲板2的表面滑动连接有缓冲支撑滑块6，缓冲支撑滑块6的一端和缓冲板2之间连接有支撑弹簧7，且缓冲支撑滑块6的另一端和连杆8的一端铰接连接，连杆8的另一端和侧板的内表面铰接连接，车辆在经过减速板4的时候，会先压迫减速板4的侧板，侧板在受到压力时向下滑动，侧板在向下滑动的时候会推动缓冲支撑滑块6，缓冲支撑滑块6和缓冲板2之间连接有支撑弹簧7，对侧板受到的压力进行缓冲，凹槽的底部固定设有导向滑柱9，缓冲板2和导向滑柱9滑动连接，缓冲弹簧3套在导向滑柱9下端，通过导向滑柱9的设置，可以提高缓冲板2在滑动时的稳定性，缓冲板2的表面固定设有圆筒10，减速板4的下表面固定设有滑杆，滑杆和圆筒10滑动连接，且滑杆和圆筒10之间连接有缓冲弹簧二11，通过圆筒10以及滑杆的设置，可以提高减速板4滑动时的稳定性，通过缓冲弹簧二11的设置，可以在减速带4向下滑动的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种市政工程减速带，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)的表面嵌入设有凹槽，所述凹槽内滑动连接有缓冲板(2)，所述缓冲板(2)和凹槽的底部连接有缓冲弹簧(3)，所述缓冲板(2)的上方滑动设置有减速板(4)，所述减速板(4)包括中间的横板(5)以及与横板(5)两侧一体成型的两块侧板，所述缓冲板(2)的表面滑动连接有缓冲支撑滑块(6)，所述缓冲支撑滑块(6)的一端和缓冲板(2)之间连接有支撑弹簧(7)，且缓冲支撑滑块(6)的另一端和连杆(8)的一端铰接连接，所述连杆(8)的另一端和侧板的内表面铰接连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种市政工程减速带，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)的表面嵌入设有凹槽，所述凹槽内滑动连接有缓冲板(2)，所述缓冲板(2)和凹槽的底部连接有缓冲弹簧(3)，所述缓冲板(2)的上方滑动设置有减速板(4)，所述减速板(4)包括中间的横板(5)以及与横板(5)两侧一体成型的两块侧板，所述缓冲板(2)的表面滑动连接有缓冲支撑滑块(6)，所述缓冲支撑滑块(6)的一端和缓冲板(2)之间连接有支撑弹簧(7)，且缓冲支撑滑块(6)的另一端和连杆(8)的一端铰接连接，所述连杆(8)的另一端和侧板的内表面铰接连接。


2.根据权利要求1所述的一种市政工程减速带，其特征在于，所述缓冲支撑滑块(6)的数量不低于两组，且缓冲支撑滑块(6)沿着底座(1)的长度方向均匀设置，每组所述缓冲支撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：张宏伟，王良松，梅永，
申请(专利权)人：张宏伟，
类型：新型
国别省市：浙江;33