电驱动桥制造技术

一种电驱动桥，其用于车辆，该电驱动桥包括具有输出轴的电动马达。空转组件驱动地连接至电动马达和差速器。空转组件包括：第一齿轮‑离合器组件，所述第一齿轮‑离合器组件促进第一传动比；和第二齿轮‑离合器组件，所述第二齿轮‑离合器组件促进第二传动比。

【技术实现步骤摘要】
电驱动桥相关申请的交叉引用本专利申请要求于2018年10月1日提交的美国临时专利申请第62/739,643号的权益，其全文以参见的方式完全纳入本文。
本技术涉及电驱动桥，并且更具体地涉及用于电驱动桥的多速变速箱。
技术介绍
电动车辆和混合电动车辆利用与电动机马达通信的电源来向车辆提供驱动或增强驱动。电动车辆具有优于常规内燃机驱动的车辆的若干特性。例如，电动机产生的振动小于内燃机，并且电动机实现最大扭矩比内燃机更快。随着电动车辆变得越来越普遍，电驱动桥的性能变得越来越重要。然而，为了使传统的电动车辆达到足够的速度，电动机必须允许在宽的速度范围内的合理的功率。能够在宽的速度范围内提供合理功率的电动机通常大且重。传统的单速变速器不能被有效地使用。例如，爬坡能力差，启动消耗能量，并且效率低。此外，当沿斜坡向下行驶时，速度被加速，电动机可以能被拖动，并且甚至可以能失效。因此，期望生产一种具有齿轮布置、至少一个离合器组件和产生多个传动比的差速器的电驱动桥，并且仍然在尺寸和重量上保持紧凑。
技术实现思路
与本公开一致地且相符地，已经出人意料地发现了一种具有齿轮布置、至少一个离合器组件和差速器的电驱动桥，所述电驱动桥可产生多个传动比，并且在尺寸和重量上保持紧凑。本公开提供了一种用于车辆的电驱动桥。所述电驱动桥涉及一种多速变速箱，该多速变速箱能够提供两种传动比以满足驾驶员在高扭矩、低速下驱动电动车辆或在低扭矩、高速下驱动的不同要求。该多速变速箱具有两个齿轮离合器组件，以确保高的能量利用率和强的爬坡能力。在一个实施例中，一种电驱动桥，包括：电动马达；以及空转(idler)组件，所述空转组件联接至电动马达，空转组件包括可旋转轴和围绕可旋转轴布置的至少一个齿轮-离合器组件，其中可旋转轴包括形成在其中的至少一个流体通道，以向齿轮-离合器组件提供第一流体。作为某些实施例的方面，至少一个齿轮-离合器组件包括：齿轮，所述齿轮具有至少部分地配置在其中的离合器。作为某些实施例的方面，离合器包括：离合器鼓，所述离合器鼓至少部分地、同心地配置在齿轮内。作为某些实施例的方面，离合器还包括：多个第一离合器片和多个第二离合器片，并且其中第一离合器片与齿轮滑动配合，第二离合器片与离合器鼓滑动配合。作为某些实施例的方面，离合器鼓包括形成在其中的至少一个孔，所述至少一个孔与至少一个流体通道流体连通。作为某些实施例的方面，至少一个流体通道包括：第一流动路径，所述第一流动路径沿可旋转轴的纵轴线形成；和第二流动路径，所述第二流动路径大致上垂直于可旋转轴的纵轴线形成。作为某些实施例的方面，齿轮-离合器组件还包括：至少一个支承板，所述支承板具有形成在其中的另一流体通道，以向其提供第二流体。作为某些实施例的方面，第一流体润滑齿轮-离合器组件，而第二流体致动齿轮-离合器组件。在另一个实施例中，一种电驱动桥，包括：电动马达；以及空转组件，所述空转组件联接至电动马达，空转组件包括：可旋转轴和围绕可旋转轴配置的至少一个齿轮-离合器组件，其中至少一个齿轮-离合器组件包括：齿轮，所述齿轮具有形成在其外表面上的多个齿；和离合器，所述离合器至少部分地布置在齿轮中，其中离合器包括与齿轮的内表面直接接触的多个离合器片。作为某些实施例的方面，离合器包括：离合器鼓，所述离合器鼓至少部分地同心地配置在齿轮内。作为某些实施例的方面，离合器片与离合器鼓的外表面直接接触。作为某些实施例的方面，离合器片与齿轮和离合器鼓中的至少一个花键接合。在又一实施例中，一种操作齿轮-离合器组件的方法，包括：提供空转组件，所述空转组件包括可旋转轴，所述可旋转轴具有选择性地联接至其第一端的第一齿轮-离合器组件和选择性地联接至其第二端的第二齿轮-离合器组件；提供第一流体源，所述第一流体源通过至少一个流体通道与第一齿轮-离合器组件和第二齿轮-离合器组件中的至少一个流体连通；以及选择性地使第一流体从第一流体源流动，以便于对第一齿轮-离合器组件和第二齿轮-离合器组件中的至少一个进行选择性地接合和润滑中的至少一个。作为某些实施例的方面，所述方法还包括：选择性地使第二流体从第二流体源流动，以便于对第一齿轮-离合器组件和第二齿轮-离合器组件中的至少一个进行选择性地接合和润滑中的至少一个。作为某些实施例的方面，第一流体和第二流体是不同的流体。附图说明附图作为说明书的一部分并入本文。本文描述的附图示出了当前公开的主题的实施例，并且说明了本公开的所选原理和教导。然而，附图未示出当前公开的主题的所有可以能的实施例，并且不旨在以任何方式限制本公开的范围。图1是根据本公开主题的实施例的车辆传动系统的示意图；图2是根据一个实施例的图1中所示的车辆传动系统的电驱动桥的一部分的侧透视图，包括马达输出组件、复合空转组件和差速器；图3是图2所示的电驱动桥的部分的相对侧透视图；图4是图2至图3所示的电驱动桥的部分的俯视平面图；图5是图2至图4所示的电驱动桥的部分的侧视图；图6是沿图2至图5所示的电驱动桥的部分的图5中的剖面线A-A剖取的详细剖视图；图7是图2至图6所示的复合空转组件的侧立体图；图8是图2至图7所示的复合空转组件的侧视图；图9是沿图2至图8所示的复合空转组件的图8中的剖面线B-B剖取的详细剖视图；图10是图2至图9所示的复合空转组件的分解图；图11是图2至图9所示的复合空转组件的齿轮的侧立体图；图12是图11所示的复合空转组件的齿轮的相对侧立体图；图13是图2至图9所示的复合空转组件的空转轴的放大剖视图和第一离合器毂的侧视图；图14是图13所示的复合空转组件的第一离合器毂的侧立体图；图15是图9至图10所示的复合空转组件的支承板的侧视图；图16是图9至图10和图15所示的复合空转组件的支承板的侧立体图；图17是图9至图10和图15至图16所示的复合空转组件的支承板的剖面图；图18是根据本公开的另一个实施例的沿图2-5所示的电驱动桥的部分的图5中的剖面线A-A剖取的详细剖视图，包括马达输出组件、复合空转组件和差速器；图19是复合空转组件的一部分的放大局部剖视图。具体实施方式应当理解的是，除非明确地指出相反，否则本技术可以采用各种替代的定向和步骤顺序。还应理解，附图中示出的以及以下说明书中描述的特定组件和系统仅仅是本文所定义的技术构思的示例性实施例。因而，与所公开的实施例相关的特定的尺寸、方向或其它物理特征不应被看作是限制，除非另有明确的声明。此外，在本申请的该部分中，在本文所描述的各实施例中的相似的元件可以用相似的附图标记来共同地指代，但可以能并非如此。下面描述电驱动桥100的实施例。在某些实施例中，电驱动桥100用于纯电动车辆(未示出)，其中，电驱动桥100是唯一的驱动桥。在其它实施例中，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电驱动桥，包括：/n电动马达；以及/n其特征在于，还包括空转组件，所述空转组件联接至所述电动马达，所述空转组件包括可旋转轴和围绕所述可旋转轴布置的至少一个齿轮-离合器组件，其中所述可旋转轴包括形成在其中的至少一个流体通道，以向所述齿轮-离合器组件提供第一流体。/n

【技术特征摘要】
20181001 US 62/739,6431.一种电驱动桥，包括：
电动马达；以及
其特征在于，还包括空转组件，所述空转组件联接至所述电动马达，所述空转组件包括可旋转轴和围绕所述可旋转轴布置的至少一个齿轮-离合器组件，其中所述可旋转轴包括形成在其中的至少一个流体通道，以向所述齿轮-离合器组件提供第一流体。


2.如权利要求1所述的电驱动桥，其特征在于，所述至少一个齿轮-离合器组件包括齿轮，所述齿轮具有至少部分地配置在其中的离合器。


3.如权利要求2所述的电驱动桥，其特征在于，所述离合器包括离合器鼓，所述离合器鼓至少部分地、同心地配置在所述齿轮内。


4.如权利要求3所述的电驱动桥，其特征在于，所述离合器还包括多个第一离合器片和多个第二离合器片，其中，所述第一离合器片与所述齿轮滑动地配合，所述第二离合器片与所述离合器鼓滑动地配合。


5.如权利要求3所述的电驱动桥，其特征在于，所述离合器鼓包括形成于其中的至少一个孔，所述至少一个孔与所述至少一个流体通道流体连通。


6.如权利要求1所述的电驱动桥，其特征在于，所述至少一个流体通道包括沿所述可旋转轴的纵轴线形成的第一流动路径和大致上垂直于...

【专利技术属性】
技术研发人员：G·德瓦拉杰，E·M·恩格曼，C·B·洛尔三世，G·M·麦金杜，T·J·米勒，R·D·内尔姆斯，M·西米斯特尔，N·W·赖特，
申请(专利权)人：德纳汽车系统集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：美国;US