本实用新型专利技术提供了一种柴油机油气分离装置，包括封闭的壳体、油气混合气入口、油气混合气出口、挡板、孔板和中心管，在所述壳体内竖向设置有中心管，所述中心管的顶部与壳体内腔体密封，中心管的底部与壳体内腔体连通，所述壳体内腔体中，沿中心管轴向设有多个间隔设置的挡板和孔板，所述挡板的外边缘和孔板的外边缘均与壳体接触，所述壳体的外侧壁上部设有油气混合气入口和油气混合气出口，所述油气混合气出口与壳体内腔体连通，所述油气混合气入口与中心管连通。本实用新型专利技术迷宫式柴油机油气分离装置，不安装滤芯，通过迷宫结构实现油气分离，工作过程不需要进行维护，在实现过滤功能的同时，增加了压力调节功能，实现柴油机曲轴箱压力调节功能。
【技术实现步骤摘要】
一种柴油机及其油气分离装置
本技术涉及柴油机
，具体地，涉及一种柴油机及其油气分离装置，尤其是一种迷宫式柴油机油气分离装置。
技术介绍
柴油机曲轴箱需要和外部相通，及时排出曲轴箱内的油雾混合气，避免出现曲轴箱压力过高，造成柴油机漏油、漏气等故障。油雾混合气含有大量的滑油蒸气，需要采用油气分离装置加以过滤以避免对外部环境和装置的污染，同时避免不必要的滑油损耗。对于高强化度柴油机及大型船用柴油机，当柴油机布置于船舱内部时，为避免曲轴箱通气对船舱内部环境的影响，曲轴箱通气往往不能直接排到大气中，需要采用曲轴箱通气闭式循环，即将曲轴箱内多余的气体过滤后导入到增压器压气机进口,进入柴油机缸内参与燃烧后排到外界。对于高强化度柴油机及大型船用柴油机，传统的油气分离装置通常采用滤芯式的油气分离装置，主要由壳体、滤芯、膜片、弹簧组成。随着滤芯工作时间延长，通气效率下降，会逐渐堵塞，进而导致曲轴箱内压力过高，需要定期更换滤芯，才能保证油气分离器正常工作，造成维护频率高，更换成本高的问题。经过对现有技术的检索，授权公告号为CN207212432U的技术专利公开了一种柴油机曲轴箱废气的油气分离装置，包括壳体、排气口、进气口、排污口、液位指示器和过滤网，所述壳体包括盖板和上端开口的箱体，所述盖板封堵在所述箱体的上端开口；所述排气口开设在所述箱体的左侧壁的中部；所述进气口开设在所述盖板的中部；所述排污口开设在所述箱体的右侧壁的下部；所述液位指示器设置在所述箱体的前侧壁上；所述过滤网的顶端固定在所述盖板的下表面；所述过滤网的内部组成过滤腔；所述过滤网的外壁面和箱体的内壁面之间的空隙组成排气腔。该装置需要定期更换过滤网，维护频率高，更换成本高的问题。
技术实现思路
针对现有技术中的缺陷，本技术的目的是提供一种迷宫式柴油机油气分离装置，不安装滤芯，通过迷宫结构实现油气分离，工作过程不需要进行维护。根据本技术提供的一种柴油机油气分离装置，包括封闭的壳体、油气混合气入口、油气混合气出口、挡板、孔板和中心管，在所述壳体内竖向设置有中心管，所述中心管的顶部与壳体内腔体密封，中心管的底部与壳体内腔体连通，所述壳体内腔体中，沿中心管轴向设有多个间隔设置的挡板和孔板，所述挡板的外边缘和孔板的外边缘均与壳体接触，所述壳体的外侧壁上部设有油气混合气入口和油气混合气出口，所述油气混合气出口与壳体内腔体连通，所述油气混合气入口与中心管连通。进一步的，所述中心管的底部设有节流塞。进一步的，所述挡板为扇形挡板，所述扇形挡板上设有导流孔，所述壳体的侧壁上设有挡板缝隙，所述挡板从挡板缝隙插入后与所述中心管的侧壁配合。进一步的，所述扇形挡板为半圆环形，两个半圆环形挡板组成一个圆环形挡板，圆环形挡板的内圆半径与中心管的半径一致。进一步的，两个半圆环形挡板上下错开设置。进一步的，所述挡板缝隙向上倾斜设置，所述扇形挡板插入后，外侧圆弧边低于内侧边，外侧圆弧的最低点设置导流孔。进一步的，所述孔板为圆环形孔板，圆环形孔板的内圆半径与中心管的半径一致，孔板上面沿内圆环径向分布若干圆孔，所述壳体的侧壁上设有孔板缝隙，所述孔板从孔板缝隙插入后与所述中心管的侧壁配合。进一步的，所述壳体的底部设有转接接头，所述转接接头与曲轴箱连接，用于将流出的过滤滑油回收至曲轴箱。进一步的，所述壳体的顶部通过一个U型连接耳封闭，所述壳体的底部通过法兰盖封闭。本技术还提供一种柴油机，包括上述所述的柴油机油气分离装置，所述柴油机油气分离装置与曲轴箱连接。与现有技术相比，本技术具有如下的有益效果：1.本技术迷宫式柴油机油气分离装置，不安装滤芯，通过迷宫结构实现油气分离，工作过程不需要进行维护。2.本技术迷宫式柴油机油气分离装置，可以通过节流塞中间通孔的直径来调节油气分离装置流阻，进而调节曲轴箱压力。3.本技术迷宫式柴油机油气分离装置，在实现过滤功能的同时，增加了压力调节功能，实现柴油机曲轴箱压力调节功能。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术迷宫式柴油机油气分离装置的结构示意图；图2为本技术迷宫式柴油机油气分离装置的内部结构示意图；图3为本技术迷宫式柴油机油气分离装置中孔板的结构示意图；图4为本技术迷宫式柴油机油气分离装置中挡板的结构示意图；图5为本技术迷宫式柴油机油气分离装置中节流塞的结构示意图。具体实施方式下面结合具体实施例对本技术进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本技术，但不以任何形式限制本技术。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变化和改进。这些都属于本技术的保护范围。实施例1如图1至图5所示，一种柴油机油气分离装置，包括封闭的壳体1、油气混合气入口(即入口法兰2)、油气混合气出口(出口法兰3)、挡板4、孔板5和中心钢管6，在壳体1内竖向设置有中心管6，中心管6的顶部与壳体顶部密封，不与壳体内腔体连通，中心管6的底部与壳体内腔体连通，壳体内腔体中，沿中心管轴向设有多个挡板4和孔板5，挡板和孔板间隔设置，挡板4的外边缘和孔板5的外边缘均与壳体1接触，本实施例中，外边缘延伸至壳体外。壳体1的外侧壁上部设有油气混合气入口2和油气混合气出口3，油气混合气出口3与壳体内腔体连通，油气混合气入口2与中心管6连通。通过挡板和孔板等组成迷宫结构，不安装滤芯，实现油气分离功能，油气分离装置不需要维护，可长时间使用。挡板4为扇形挡板，扇形挡板上设有导流孔41，壳体1的侧壁上设有挡板缝隙，挡板4从挡板缝隙插入后与中心钢管6的侧壁配合，本实施例中，扇形挡板为半圆环形，两个半圆环形挡板上下错开设置，在底面的垂直投影刚好组成一个圆环形，半圆环形挡板的内圆半径与中心管6的半径一致。挡板缝隙向上倾斜设置，扇形挡板4插入后也倾斜设置，扇形内侧直线边高，外侧弧边低，弧边中间位置为最低点，在此处设置导流孔，即外侧圆弧边低于内侧边，外侧圆弧的最低点设置导流孔。使过滤的滑油流到最低点后，通过导流孔流向底部。孔板5为圆环形孔板，圆环形孔板5的内圆51的半径与中心管6的半径一致，孔板套设在中心管上水平设置，上面沿内圆环径向分布若干圆孔52。孔板上面分布数量众多的圆孔，起到过滤网的作用。中心管6的底部设有节流塞7。通过更换不同通径的节流塞来改变中间通孔的直径，进而调节油气分离装置流阻，使曲轴箱压力保持在一个合理范围。节流塞外表面设置螺纹、端部设置两个凹槽，方便使用扳手或螺丝刀更换节流塞。壳体1的底部设有转接接头8，转接接头8与曲轴箱连接，用于将流出的过滤滑油回收至曲轴箱。壳体1的顶部通过一个U型连接耳9封闭，壳体1的底部通过法兰盖10封闭。柴油机油气分离装置可以通本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种柴油机油气分离装置，其特征在于，包括封闭的壳体、油气混合气入口、油气混合气出口、挡板、孔板和中心管，在所述壳体内竖向设置有中心管，所述中心管的顶部与壳体内腔体密封，中心管的底部与壳体内腔体连通，所述壳体内腔体中，沿中心管轴向设有多个间隔设置的挡板和孔板，所述挡板的外边缘和孔板的外边缘均与壳体接触，所述壳体的外侧壁上部设有油气混合气入口和油气混合气出口，所述油气混合气出口与壳体内腔体连通，所述油气混合气入口与中心管连通。/n
【技术特征摘要】
1.一种柴油机油气分离装置，其特征在于，包括封闭的壳体、油气混合气入口、油气混合气出口、挡板、孔板和中心管，在所述壳体内竖向设置有中心管，所述中心管的顶部与壳体内腔体密封，中心管的底部与壳体内腔体连通，所述壳体内腔体中，沿中心管轴向设有多个间隔设置的挡板和孔板，所述挡板的外边缘和孔板的外边缘均与壳体接触，所述壳体的外侧壁上部设有油气混合气入口和油气混合气出口，所述油气混合气出口与壳体内腔体连通，所述油气混合气入口与中心管连通。
2.根据权利要求1所述的一种柴油机油气分离装置，其特征在于，所述中心管的底部设有节流塞。
3.根据权利要求1所述的一种柴油机油气分离装置，其特征在于，所述挡板为扇形挡板，所述扇形挡板上设有导流孔,所述壳体的侧壁上设有挡板缝隙，所述挡板从挡板缝隙插入后与所述中心管的侧壁配合。
4.根据权利要求3所述的一种柴油机油气分离装置，其特征在于，所述扇形挡板为半圆环形，两个半圆环形挡板组成一个圆环形挡板，圆环形挡板的内圆半径与中心管的半径一致。
5....
【专利技术属性】
技术研发人员：胡成永，杨丹，张延亭，李丽婷，韩小科，张璐瑶，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团公司第七一一研究所，
类型：新型
国别省市：上海;31
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