本实用新型专利技术公开了一种飞机用燃油箱装置，包括飞机主体机架，飞机主体机架的中轴线左右两侧分别固定设置有用于存储飞机燃油的第一油箱组和第二油箱组，其中第一油箱组和第二油箱组相互连通，且分别通过检测组件实时检测油箱内的剩余油量。本实用新型专利技术构思巧妙，结构合理，能够充分合理利用飞机上的现有空间进行设计该油箱装置，进而最大化利用空腔的同时提升飞机燃油的储备量，增加续航里程，同时使用钣金焊接进行加工油箱，使油箱成本大大降低，并且通过各油箱内的液面传感器，可方便的读取剩余的燃油量百分比。
【技术实现步骤摘要】
一种飞机用燃油箱装置
本技术涉及一种飞机油箱，具体的说，涉及一种结构简单,能够合理利用飞机上现有空间进行安装，且能够存储大量飞机燃油的飞机用燃油箱装置，属于油箱系统
技术介绍
飞机由于自身的构造与特点的不同，应用的领域也不尽相同，以直升机为例，直升机广泛应用于环境勘测、科研实验、农药喷洒、山林消防等领域，并且目前的直升机基本都采用发动机提供动力驱动旋翼和尾桨转动实现飞行，直升机的续航时间是作为衡量直升机性能的重要指标之一，但是由于直升机体积小、机身呈流线型曲面设计、内部结构复杂等原因，油箱的容量较小，续航时间难以保证，并且现有的燃油箱整体形状均为方方正正的，使其体积大时占用空间大，体积小时不能满足容量需求。
技术实现思路
本技术要解决的主要技术问题是提供一种结构简单,能够合理利用飞机上现有空间进行安装，且能够存储大量飞机燃油的飞机用燃油箱装置。为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种飞机用燃油箱装置，包括飞机主体机架，飞机主体机架的中轴线左右两侧分别固定设置有用于存储飞机燃油的第一油箱组和第二油箱组，所述第一油箱组和第二油箱组相互连通，且分别通过检测组件时刻检测油箱内的剩余油量。以下是本技术对上述技术方案的进一步优化：所述第一油箱组包括第一油箱和第二油箱，第二油箱设置在第一油箱的下方，且第一油箱和第二油箱之间通过第一油箱机架固定连接呈一体结构。进一步优化：所述第一油箱的下端和第二油箱上端之间设置有用于使第一油箱和第二油箱相互连通的第一互通管。<br>进一步优化：所述第二油箱组包括第三油箱和第四油箱，第四油箱设置在第三油箱的下方，且第三油箱和第四油箱之间通过第二油箱机架固定连接呈一体结构。进一步优化：所述第三油箱的下端和第四油箱的上端之间设置有用于使第三油箱和第四油箱相互连通的第二互通管。进一步优化：所述第二油箱的下端与第四油箱的下端之间设置有用于使第二油箱和第四油箱相互连通的底部互连管。进一步优化：所述底部互连管的最低液位段处连通有出油管，所述第一油箱的上端固定连接有回油管。进一步优化：所述第一油箱组和第二油箱组之间设置有排气管路，所述排气管路包括主排气管，主排气管的上端连通有散气头，主排气管的另一端连通有两次级排气管，两次级排气管的另一端分别与第一油箱和第三油箱的上端连通。进一步优化：所述第一油箱和第二油箱之间、第三油箱和第四油箱之间分别设置有连通气管。进一步优化：所述检测组件包括分别单独设置在第一油箱、第二油箱之间、第三油箱和第四油箱上的液位传感器，液位传感器的输出端电信号连接到主处理器。本技术采用上述技术方案，通过第一油箱机架和第二油箱机架分别将第一油箱组和第二油箱组固定安装在飞机主体支架的两侧，继而方便整体安装，然后使用者可通过第一油箱和第三油箱上的加油口方便的将飞机燃油加入该飞机用燃油箱装置，而后该飞机用燃油箱装置内的飞机燃油通过出油管提供给发动机。而此时，当加注燃油或使用燃油时引起的飞机用燃油箱装置内的气压波动，可通过主排气管、散气头、次级排气管、连通气管用于使油箱内的空气与外部大气连通，进而保证油箱内的气压处于正常。需要检测飞机用燃油箱装置内的剩余油量多少时，可通过各个液位传感器分别读取相对应油箱内的剩余油量，并将该检测电信号传送给主处理器，主处理通过计算得出目前油箱剩余油量百分比。本技术采用上述技术方案，构思巧妙，结构合理，能够充分合理利用飞机上现有空间进行设计该油箱装置，进而最大化利用空腔的同时提升飞机燃油的储备量，增加续航里程，同时使用钣金焊接进行加工油箱，使油箱成本大大降低，并且通过各油箱内的液面传感器，可方便的读取剩余的燃油量百分比。下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1为本技术实施例的总体结构示意图；图2为附图1的俯视图；图3为本技术实施例中在使用时的结构示意图。图中：1-第一油箱；2-第二油箱；3-第三油箱；4-第四油箱；5-第一油箱机架；6-第一互通管；7-第二油箱机架；8-第二互通管；9-底部互连管；10-出油管；11-回油管；12-加油口；13-主排气管；14-散气头；15-次级排气管；16-连通气管；17-液位传感器。具体实施方式请参阅图1-3，一种飞机用燃油箱装置，包括飞机主体机架，所述飞机主体机架的中轴线左右两侧分别固定设置有用于存储飞机燃油的第一油箱组和第二油箱组，所述第一油箱组和第二油箱组相互连通，且分别通过检测组件实时检测油箱内的剩余油量。所述第一油箱组包括第一油箱1和第二油箱2，所述第二油箱2设置在第一油箱1的下方。所述第一油箱1和第二油箱2之间通过固定耳板和第一油箱机架5固定连接呈一体结构。所述第一油箱1的下端和第二油箱2上端之间设置有第一互通管6，所述第一互通管6用于使第一油箱1和第二油箱2相互连通。所述第二油箱组包括第三油箱3和第四油箱4，所述第四油箱4设置在第三油箱3的下方。所述第三油箱3和第四油箱4之间通过固定耳板和第二油箱机架7固定连接呈一体结构。所述第三油箱3的下端和第四油箱4的上端之间设置有第二互通管8，所述第二互通管8用于使第三油箱3和第四油箱4相互连通。所述第二油箱2的下端与第四油箱4的下端之间设置有底部互连管9，所述底部互连管9用于使第二油箱2和第四油箱4相互连通。这样设计，通过第一油箱机架5和第二油箱机架7分别将第一油箱组和第二油箱组固定安装在飞机主体支架的两侧，继而方便整体安装。并且通过第一互通管6、第二互通管8和底部互连管9用于将第一油箱1、第二油箱2、第三油箱3和第四油箱4之间依次串联起来，并使其之间相互连通，进而用于存储更多的飞机燃油，保证飞机的续航能力。所述第一油箱1、第二油箱2、第三油箱3和第四油箱4的整体分别采油钣金焊接成的。所述底部互连管9的最低液位段处通过三通连接头固定连通有出油管10，所述出油管10远离底部互连管9的一端与发动机连通，用于为发动机提供燃油。所述第一油箱1的上端固定连接有回油管11，所述回油管11与发动机连通。所述第一油箱1和第四油箱4上且分别位于其上端面上分别设置有加油口12，所述加油口12用于为第一油箱组和第二油箱组进行加注飞机燃油。所述第一油箱组和第二油箱组之间设置有用于排出各油箱内的气体，保证油箱气压正常的排气管路。所述排气管路包括主排气管13，所述主排气管13的上端连通有散气头14，所述主排气管13远离散气头14的一端通过三通连接头连通有两次级排气管15。所述两次级排气管15远离主排气管13的一端分别与第一油箱1和第三油箱3的上端连通。所述第一油箱1和第二油箱2之间、第三油箱3和第四油箱4之间分别设置有连通气管16，所述连通气管16用于使第一油箱1和第二油箱2内的空气相互连通和使第三油箱3和第四油箱4内的空气相互连本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种飞机用燃油箱装置，包括飞机主体机架，其特征在于：飞机主体机架的中轴线左右两侧分别固定设置有用于存储飞机燃油的第一油箱组和第二油箱组，所述第一油箱组和第二油箱组相互连通，且分别通过检测组件实时检测油箱内的剩余油量。/n
【技术特征摘要】
1.一种飞机用燃油箱装置，包括飞机主体机架，其特征在于：飞机主体机架的中轴线左右两侧分别固定设置有用于存储飞机燃油的第一油箱组和第二油箱组，所述第一油箱组和第二油箱组相互连通，且分别通过检测组件实时检测油箱内的剩余油量。
2.根据权利要求1所述的一种飞机用燃油箱装置，其特征在于：所述第一油箱组包括第一油箱(1)和第二油箱(2)，第二油箱(2)设置在第一油箱(1)的下方，且第一油箱(1)和第二油箱(2)之间通过第一油箱机架(5)固定连接呈一体结构。
3.根据权利要求2所述的一种飞机用燃油箱装置，其特征在于：所述第一油箱(1)的下端和第二油箱(2)上端之间设置有用于使第一油箱(1)和第二油箱(2)相互连通的第一互通管(6)。
4.根据权利要求3所述的一种飞机用燃油箱装置，其特征在于：所述第二油箱组包括第三油箱(3)和第四油箱(4)，第四油箱(4)设置在第三油箱(3)的下方，且第三油箱(3)和第四油箱(4)之间通过第二油箱机架(7)固定连接呈一体结构。
5.根据权利要求4所述的一种飞机用燃油箱装置，其特征在于：所述第三油箱(3)的下端和第四油箱(4)的上端之间设置有用于使第三油箱(3)和第四油箱(4)相互连通的第二互通管(8)。
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【专利技术属性】
技术研发人员：吴红卫，
申请(专利权)人：陕西雷神智能装备有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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