用于机动车辆的制动系统技术方案

本主题提供了一种用于机动车辆(100)的制动系统(200)。该制动系统包括能绕第一枢转点(P1)转动的第一制动杆(205)和能绕第二枢转点(P2)转动的次级致动杆(210)。单个弹性构件(240)可操作地耦接至第一制动杆(205)和次级致动杆(210)。弹性构件(240)能够在对第一制动杆(205)和次级致动杆(210)中的任何一个或两个进行致动时提供返回力。制动系统(200)提供了具有减少数量的部件的紧凑组件。而且，制动系统(200)在不干扰头灯组件或其他辅助部件的情况下安装到手把(H)。

Braking system for motor vehicles

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车辆的制动系统
总体上，本主题涉及一种用于机动车辆的制动系统，并且尤其涉及一种在致动单个制动器时能够致动至少两个轮制动器的制动系统。
技术介绍
机动车辆是重要的交通方式之一。在过去的几十年中，两轮汽车行业已经呈现出显著的增长和发展，在技术以及销售方面，都获得了作为个人交通工具的普及。由于技术的不断进步，具有鞍座-骑乘型轮廓的机动车辆，诸如摩托车、踏板车、轻型踏板车、三轮车等，已经成功地保持了它们在社会不同阶层中的普及。社会的不同阶层根据他们的需求，将上述机动车辆用于各种目的，诸如娱乐活动、交通工具和体育活动。结果，对于两轮汽车行业来说，不断开发和改进两轮车辆的部件的设计以满足不同骑乘者的需求变得具有针对性。通常，考虑到两轮车辆，它们设置有在轮上布置的一对制动器。通常，在车辆中使用机械操作的鼓式制动器。随着制动技术的出现，液压或机械操作的鼓式制动器和盘式制动器已经获得普及。在一些应用中，盘式制动器安装在前轮上，而在一些应其他用中，盘式制动器安装在前轮和后轮上。通常，确定使用两个盘式制动器还是一个盘式制动器主要基于车辆的容量和最大负载车辆。通常，对于不期望达到非常高的速度水平的较小容量的车辆，优选地将单个盘式制动器设置到车辆的前轮上。在前侧上提供一个盘式制动器的附加考虑是：通过利用在制动状态期间车辆的动态负载传递效应的优点来最大化制动效果。根据上述理念，已经开发出各种类型的制动系统，以用于促进在鞍座型车辆(例如两轮)中的制动功能。传统上，在施加单个制动杆时、允许同时致动前制动器和后制动器的制动系统已在全球内得到广泛普及。对前轮制动器和后轮制动器的这种同时致动是由制动系统执行的。附图说明参照附图描述详细的说明书。遍及附图，相同的附图标记用于指代相同的特征和部件。图1(a)描绘了根据本主题的实施例的具有选择性部件的示例性两轮车辆。图1(b)示出了根据如图1(a)中所描绘的实施例的两轮车辆100的制动系统的示意性布局。图2(a)示出了根据图1(b)的实施例的制动系统的俯视图。图2(b)描绘了根据图2(a)的实施例的在图2(a)中所描绘的制动系统的分解图。图3(a)描绘了根据图2(a)的实施例的独立制动杆的后立体图。图3(b)描绘了根据图2(a)的实施例的独立制动杆的前立体图。图4(a)描绘了根据图2(a)的实施例的次级杆的等距视图。图4(b)描绘了根据如图4(a)中所描绘的实施例的次级杆的另外的等距视图。图5(a)描绘了根据如图2(a)中所描绘的实施例的制动系统的仰视立体图。图5(b)描绘了根据图2(a)的实施例的制动系统的截面俯视图。图5(c)描绘了根据图5(b)的实施例的处于制动器被致动状态的制动系统的截面俯视图。具体实施方式传统地，机动车辆设置有制动系统，该制动系统主要用于减慢或停止车辆的运动。制动系统通常包括至少一个制动组件，诸如分别用于前轮和后轮的前轮制动组件和后轮制动组件。此外，前轮制动组件和后轮制动组件中的每一个连接到制动杆以用于致动。该制动杆能够以多种方式连接到制动组件。例如，制动杆能够通过控制线缆连接到制动组件。在这种情况下，控制线缆的一端可以固定到制动组件，并且线缆的另一端可以固定到制动杆。这典型地用于鼓式制动器系统中。在另一种情况下，制动杆可以通过液压装置连接到制动组件。这一般适用于盘式制动器系统。但是，也可以使用线缆和软管的组合。此外，可以使用连杆或棒来连接制动杆或连接到制动组件。因此，对制动杆的致动可导致对制动组件的致动，并且随后可以施加制动器。通常，前轮和后轮设置有单独的制动系统。传统的两轮和三轮制动系统通常或者包括用于两个轮的完全手动操作的制动器，或者包括手动操作和脚动操作的制动器的组合。在后一种情况下，通常，前轮制动器是手动操作的，并且包括安装在两轮车辆的手柄上、用于致动的前制动杆，而后轮制动器可以是脚动操作的，或者根据车辆的类型有时是手动操作的。通常，在制动器的操作期间，骑乘者单独施加后轮制动器。这种实践源于一事实，该事实是：同时致动两个制动杆可能对于驾驶员而言不方便，或者，在出于安全原因而需要紧急停止的情况下，由突然的无意识反应引起。另外，当施加前轮制动器时，朝向前轮的突然的重量传递使前轮迅速制动，并可能导致车辆突然急动。该突然急动可能影响骑乘质量，并可能扰乱车辆的平衡和稳定性，以导致事故。然而，在另一方面，必须限制施加到后轮制动器的制动力以防止车辆打滑。结果，也可能限制车辆受到的减速度，并且随后，车辆的停止距离可能会相当长。传统地，为了解决上述问题，已经开发了一种制动系统，该制动系统允许通过施加单个制动杆来同时致动前轮制动器和后轮制动器。因此，在致动单个制动杆时，这样的制动系统可以允许将制动力分配给车辆的前轮以及后轮。除了为骑乘者带来方便之外，这样的制动系统还可以确保能够增加车辆的减速度，并且随后可以减小停止距离。此外，如将理解地，在具有这种制动系统的两轮车辆中，还可以设置前制动杆以独立地操作前轮制动器。此外，在这种前轮制动组件为盘式制动器类型的制动系统中，在前制动杆附近安装有液压流体分配构件，以用于通过前制动杆致动液压操作的盘式制动器。这使得在无论何时施加前轮制动器时，前制动杆都能够致动液压流体分配构件以分配所需量的液压流体。并且，在后制动杆附近安装有另外的流体分配构件，以在后轮制动器被致动时致动前轮制动器。具有两个流体分配构件丰富了手把组件，特别是在两轮车辆中，该手把组件典型地具有被安装或布线到该手把组件的多个系统，如头灯组件、开关组件、制动器和电缆等。这种制动系统不是优选的。此外，存在另外类型的制动器组件，在该制动器组件中，单个流体分配构件与多个活塞或者单个活塞一起使用，以用于由不同的杆致动。该单个流体分配构件布置在手把组件的一侧上。流体分配构件可以包括用于安装到手把的组件，并且该组件还支撑致动流体分配构件的杆。这种类型的制动器组件包括类似于三阶杆的杆，其中力的施加点在该杆的中间。通常，需要通过杆来提供更高的制动力，该更高的制动力可以提供接近于1的杠杆比，以克服不良的制动性能、不足的制动响应以及硬杆感觉。因此，在某些制动系统的情况下，在制动系统中使用了多于一个的制动杆。例如，一些制动系统包括中间杆，该中间杆帮助传递来自由使用者直接致动的杆的制动力。在这种情况下，一旦释放制动器，制动杆和/或中间杆应返回到其初始状态。这是基本的安全性和舒适性要求，因为当杆未返回到释放状态或状况时，由于不一致的动作会使使用者不舒服。此外，由于行程的改变(在一些情况下行程很小)，则杆动作可能会感觉不一致，使使用者在没有预定估计的情况下施加制动器。而且，使用者必须将制动器推到其静止位置，这是繁忙的过程。通常，多个杆的存在需要使用多个弹簧，这些弹簧帮助使制动杆返回到静止位置。而且，该多个杆可以包括彼此相互作用并共同作用的两个或更多个杆，这需要较大的弹簧。由于多个杆的运动，则多个弹簧的存在加剧了前述情况。此外，组装多个弹簧是费时间的，并本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车辆(100)的制动系统(200)，所述制动系统(200)包括：/n至少一个前轮制动器(120)，能够将制动力施加到所述机动车辆(100)的至少一个前轮(110)；以及/n至少一个后轮制动器(125)，能够将制动力施加到所述机动车辆(100)的至少一个后轮(115)，/n其中，/n所述制动系统包括能绕第一枢转点(P1)转动的第一制动杆(205)和能绕第二枢转点(P2)转动的次级杆(210)，并且单个弹性构件(240)可操作地耦接到所述第一制动杆(205)和所述次级杆(210)，所述单个弹性构件(240)能够在致动所述第一制动杆(205)和所述次级杆(210)时提供返回力。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180326 IN 2018410110271.一种用于机动车辆(100)的制动系统(200)，所述制动系统(200)包括：
至少一个前轮制动器(120)，能够将制动力施加到所述机动车辆(100)的至少一个前轮(110)；以及
至少一个后轮制动器(125)，能够将制动力施加到所述机动车辆(100)的至少一个后轮(115)，
其中，
所述制动系统包括能绕第一枢转点(P1)转动的第一制动杆(205)和能绕第二枢转点(P2)转动的次级杆(210)，并且单个弹性构件(240)可操作地耦接到所述第一制动杆(205)和所述次级杆(210)，所述单个弹性构件(240)能够在致动所述第一制动杆(205)和所述次级杆(210)时提供返回力。


2.如权利要求1所述的用于机动车辆(100)的制动系统(200)，其中，所述第一制动杆(205)和所述次级杆(210)由主圆柱体组件支撑，所述主圆柱体组件包括流体分配构件(215)和保持器构件(220)，并且所述主圆柱体组件能够将所述流体分配构件(215)固定到所述机动车辆(100)的结构构件(H)。


3.如权利要求1或2所述的用于机动车辆(100)的制动系统(200)，其中，所述第一制动杆(205)是能够致动所述至少一个前轮制动器(120)的独立制动杆(205)，并且所述次级杆(210)是功能性地连接到同步制动杆(230)的次级杆(210)，所述同步制动杆(230)能够致动至少一个轮制动器(120、125)。


4.如权利要求1或2所述的用于机动车辆(100)的制动系统(200)，其中，所述第一制动杆(205)包括依附到其的第一动态抵接点(209)，并且所述次级杆(210)包括依附到其的第二动态抵接点(213)，所述弹性构件(240)固定到所述第一动态抵接点(209)和所述第二动态抵接点(213)。


5.如权利要求1所述的用于机动车辆(100)的制动系统(200)，其中，所述弹性构件(240)基本沿着平面区域布置，所述第一制动杆(205)和所述次级杆(210)关于所述平面区域移动。


6.如权利要求1或2所述的用于机动车辆(100)的制动系统(200)，其中，所述弹性构件(240)布置在由所述第一制动杆(205)的外围和手把(H)限定的三角形部分(T)处...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·莫汉，S·德瓦拉吉，W·K·马修斯，V·M·卡拉南，R·巴布，
申请(专利权)人：TVS电机股份有限公司，
类型：发明
国别省市：印度;IN