一种飞机机载显示单元制造技术

本发明专利技术公开了一种飞机机载显示单元，包括触摸液晶模组(1)、前壳安装结构(2)和加固后壳(3)，触摸液晶模组(1)包含电容式触摸屏和液晶屏，通过采用全贴合工艺将电容式触摸屏与液晶屏贴合；前壳安装结构(2)与触摸液晶模组(1)接触的部分采用导电泡棉胶缓冲固定；加固后壳(3)与前壳安装结构(2)通过周边螺钉固定。本发明专利技术采用一种整体加固式机载显示单元，使得研制出的飞机机载显示单元比传统的显示器更具有抗振效果，达到机载应用目标。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机机载显示单元
本专利技术属于民用飞机机载显示设备领域，涉及安装于飞机舱内驾驶舱的一种飞机机载显示单元。
技术介绍
飞机机载显示单元是用于辅助飞行员在飞行过程中查阅飞行手册或航图等资料的运行载体，主要为飞行员提供辅助飞行信息，减轻飞行重量和飞行员的工作量。一般传统的机载显示设备都是通过大量的金属结构的包裹或选用军档的液晶模块来满足飞机上高振动的需求，但这种设计方式无疑增加了飞机重量成本和设备成本，因此需要设计并安装一套飞机机载显示单元，能够便于飞行员快速、准确的查阅资料，达到减轻飞行重量和飞行员的工作量的目的。
技术实现思路
本专利技术的专利技术目的在于提出一种飞机机载显示单元，安装于飞机驾驶舱，通过整体加固式机载显示单元，并采用内部辅助散热系统进行散热，一方面使得研制出的飞机机载显示单元比传统的显示器更具有抗振效果，达到机载应用目标，另一方面，采用此种设计的飞机机载显示单元没有采用过多的金属结构去散热，使得飞机机载显示单元整体重量更加优化，达到机载产品减重的目标，同时也能很大程度的节约生产成本。本专利技术的专利技术目的是通过如下技术方案实现的：一种飞机机载显示单元，包括触摸液晶模组1、前壳安装结构2和加固后壳3；触摸液晶模组1包含电容式触摸屏和液晶屏，通过采用全贴合工艺将电容式触摸屏与液晶屏贴合，起到固定和缓冲防振作用，同时也起到防尘的作用；前壳安装结构2与触摸液晶模组1接触的部分采用导电泡棉胶缓冲固定，在安装时注入缓冲硅胶，使得触摸液晶模组1与前壳安装结构2的连接部分为柔性连接，达到整体抗振的目的；加固后壳3与前壳安装结构2通过周边螺钉固定，达到整体防护的目的。优选地，液晶屏采用工业加固屏，电容式触摸屏采用AG抗反射式电容式触摸屏，电容式触摸屏通过宽温光学胶与液晶屏全贴合。优选地，前壳安装结构2的面板上包括4枚快卸螺钉6，快卸螺钉6通过压接的方式与前壳安装结构2固定。进一步，前壳安装结构2和加固后壳3为航空铝材质，加固后壳3的侧面开有散热孔，使得机器内部的热量能够快速散发；加固后壳3的背面具有散热槽，可以辅助机器通过壳体快速散热。进一步，前壳安装结构2上设有两个对称式亮度传感器用于感受到周围环境的亮度，作为自动调节屏幕亮度的参考值；前壳安装结构2上还设有两侧对称式周边按键，周边按键的材质采用防火透光硅胶，使得按键在黑暗环境下能够被识别；前壳安装结构2还设有USB接口和以太网接口，可用于接插USB存储设备或控制设备。进一步，飞机机载显示单元还包含连接器5，连接器5直接焊接在飞机机载显示单元内部的电路板上，并通过4枚沉头螺钉固定在加固后壳3上。优选地，连接器5采用D38999II系列航空连接器。进一步，飞机机载显示单元还包含核心处理单元4，通过一体化的安装结构安装在后壳结构3上，核心处理单元4采用Intel高性能、低功耗CPU作为其处理核心，搭载高性能的处理平台，并能够扩展多类型数据总线接口，与前面板USB接口、以太网接口以及连接器5交联，实现数据通信。本专利技术的有益效果在于：本专利技术采用一种整体加固式机载显示单元，并采用内部辅助散热系统进行散热，一方面使得研制出的飞机机载显示单元比传统的显示器更具有抗振效果，达到机载应用目标，另一方面，采用此种设计的飞机机载显示单元没有采用过多的金属结构去散热，使得飞机机载显示单元整体重量更加优化，达到机载产品减重的目标，同时也能很大程度的节约生产成本。附图说明图1为本专利技术的飞机机载显示单元的正视图；图2为本专利技术的飞机机载显示单元的俯视图；图3为本专利技术的飞机机载显示单元的内部示意图。具体实施方式下面结合附图1、图2和图3对本专利技术作进一步的详细说明。实施例参见图1至图3所示，本实施例所示的一种飞机机载显示单元，包括触摸液晶模组1、前壳安装结构2和加固后壳3等。本实施例所要实现的目的是：一、使得研制出的飞机机载显示单元比传统的显示器更具有抗振效果，达到机载应用目标；二，减少使用金属结构进行散热，使得飞机机载显示单元整体重量更加优化，达到机载产品减重的目标，同时也能很大程度的节约生产成本。对于目的一，本实施例所示的触摸液晶模组1中包含电容式触摸屏和液晶屏，通过采用全贴合工艺将电容式触摸屏与液晶屏贴合，起到固定和缓冲防振作用，同时也起到防尘的作用。作为举例说明，液晶屏采用工业加固屏，电容式触摸屏采用AG抗反射式电容式触摸屏，电容式触摸屏通过宽温光学胶与液晶屏全贴合。触摸液晶模组1与前壳安装结构2接触的部分留有T型凹槽，通过在T型凹槽处注入导电泡棉胶进行缓冲固定，使得触摸液晶模组1与前壳安装结构2的连接部分为柔性连接，达到整体抗振的目的。加固后壳3与前壳安装结构2通过周边螺钉固定，达到整体防护的目的。前壳安装结构2的面板上包括4枚快卸螺钉6，快卸螺钉6通过压接的方式与前壳安装结构2固定。对于目的二，本实施例中前壳安装结构2和加固后壳3为航空铝材质，具有很好的抗磁特性，在保证强度和抗振特性基础上，还大大减轻了整体重量。加固后壳3的侧面开有散热孔，使得机器内部的热量能够快速散发；加固后壳3的背面具有散热槽，可以辅助机器通过壳体快速散热。前壳安装结构2上设有两个对称式亮度传感器用于感受到周围环境的亮度，作为自动调节屏幕亮度的参考值；前壳安装结构2上还设有两侧对称式周边按键，周边按键的材质采用防火透光硅胶，使得按键在黑暗环境下能够被识别；前壳安装结构2还设有USB接口和以太网接口，可用于接插USB存储设备或控制设备。飞机机载显示单元还包含连接器5，例如为D38999II系列航空连接器，连接器5直接焊接在飞机机载显示单元内部的电路板上，并通过4枚沉头螺钉固定在加固后壳3上。飞机机载显示单元还包含核心处理单元4，通过一体化的安装结构安装在后壳结构3上，核心处理单元4采用Intel高性能、低功耗CPU作为其处理核心，搭载高性能的处理平台，并能够扩展多类型数据总线接口，与前面板USB接口、以太网接口以及连接器5交联，实现数据通信。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机机载显示单元，包括触摸液晶模组(1)、前壳安装结构(2)和加固后壳(3)，其特征在于：/n触摸液晶模组(1)包含电容式触摸屏和液晶屏，通过采用全贴合工艺将电容式触摸屏与液晶屏贴合；/n前壳安装结构(2)与触摸液晶模组(1)接触的部分采用导电泡棉胶缓冲固定；/n加固后壳(3)与前壳安装结构(2)通过周边螺钉固定。/n

【技术特征摘要】
1.一种飞机机载显示单元，包括触摸液晶模组(1)、前壳安装结构(2)和加固后壳(3)，其特征在于：
触摸液晶模组(1)包含电容式触摸屏和液晶屏，通过采用全贴合工艺将电容式触摸屏与液晶屏贴合；
前壳安装结构(2)与触摸液晶模组(1)接触的部分采用导电泡棉胶缓冲固定；
加固后壳(3)与前壳安装结构(2)通过周边螺钉固定。


2.如权利要求1所述的一种飞机机载显示单元，其特征在于液晶屏采用工业加固屏，电容式触摸屏采用AG抗反射式电容式触摸屏，电容式触摸屏通过宽温光学胶与液晶屏全贴合。


3.如权利要求1所述的飞机机载显示单元，其特征在于，前壳安装结构(2)的面板上包括4枚快卸螺钉(6)，快卸螺钉(6)通过压接的方式与前壳安装结构(2)固定。


4.如权利要求1所述的飞机机载显示单元，其特征在于，前壳安装结构(2)和加固后壳(3)为航空铝材质，加固后壳(3)的侧面开有散热孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：张超，黄建民，宋志超，黄小亮，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司上海航空测控技术研究所，
类型：发明
国别省市：上海;31