降低混动力汽车油耗的方法、装置、电子设备及存储介质制造方法及图纸

本申请提供一种降低混动力汽车油耗的方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括以下步骤：获取历史时刻的平均车速、当前时刻的车速、及当前时刻的电池荷电状态；根据历史时刻的平均车速以及当前时刻的电池荷电状态获取启动发动机的车速限值、停止发动机的车速限值；根据历史时刻的平均车速获取启动发动机的电池荷电状态限值集合和停止发动机的电池荷电状态限值集合；确定当前时刻的发动机状态；根据启动发动机的车速限值、停止发动机的车速限值、启动发动机的电池荷电状态限值集合和停止发动机的电池荷电状态限值集合、当前时刻的车速及当前时刻的电池荷电状态实现发动机的启停控制。该方法能够有效降低混动力汽车的油耗。

【技术实现步骤摘要】
降低混动力汽车油耗的方法、装置、电子设备及存储介质
本申请涉及混动车辆
，特别涉及一种降低混动力汽车油耗的方法、装置、电子设备及存储介质。
技术介绍
混合动力车辆具有内燃机和电机两个动力源，发动机的启停完全和车辆运动解耦，发动机启停由控制器中的启停控制策略决定，当控制器判断未达到启动条件时，整车由电机驱动。混合动力汽车一般的运行条件如下，在城市工况中，车辆低速行驶，尽量利用电机驱动，避免发动机低效运行；在高速工况中，发动机需要启动给电池充电，储备能量，并且优化发动机运行工况，实现系统效率最大化。目前市场上的混合动力车辆主要通过优化发动机启停策略以及调整能量管理策略来降低整车油耗。现有技术中，车速的启停管理策略一般为设置固定的车速限制值来实现发动机的启停控制，车速高于上限值请求起动发动机，车速低于下限值，请求停止发动机；启停管理策略一般为设置固定的电池的荷电状态限值来实现发动机的启停控制，电池的荷电状态低于电池的荷电状态的下限值请求启动发动机，电池的荷电状态高于上限值请求关闭发动机。能量管理策略一般为在发动机运行条件下，发动机会一直给电池充本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种降低混动力汽车油耗的方法，其特征在于，包括以下步骤：/n获取历史时刻的平均车速、当前时刻的车速、及当前时刻的电池荷电状态；/n根据所述历史时刻的平均车速以及所述当前时刻的电池荷电状态获取启动发动机的车速限值、停止发动机的车速限值；根据所述历史时刻的平均车速获取启动发动机的电池荷电状态限值集合和停止发动机的电池荷电状态限值集合；/n确定当前时刻的发动机状态，所述当前时刻的发动机状态包括发动机运行和发动机停止；/n若所述当前时刻的发动机状态为发动机停止，则根据所述启动发动机的车速限值、所述启动发动机的电池荷电状态限值集合、所述当前时刻的车速和所述当前时刻的电池荷电状态控制发动机启动；/n或...

【技术特征摘要】
1.一种降低混动力汽车油耗的方法，其特征在于，包括以下步骤：
获取历史时刻的平均车速、当前时刻的车速、及当前时刻的电池荷电状态；
根据所述历史时刻的平均车速以及所述当前时刻的电池荷电状态获取启动发动机的车速限值、停止发动机的车速限值；根据所述历史时刻的平均车速获取启动发动机的电池荷电状态限值集合和停止发动机的电池荷电状态限值集合；
确定当前时刻的发动机状态，所述当前时刻的发动机状态包括发动机运行和发动机停止；
若所述当前时刻的发动机状态为发动机停止，则根据所述启动发动机的车速限值、所述启动发动机的电池荷电状态限值集合、所述当前时刻的车速和所述当前时刻的电池荷电状态控制发动机启动；
或；
若所述当前时刻的发动机状态为发动机运行，则根据所述停止发动机的车速限值、、所述停止发动机的电池荷电状态限值集合所述当前时刻的车速和所述当前时刻的电池荷电状态控制发动机停止。


2.根据权利要求1所述的降低混动力汽车油耗的方法，其特征在于，所述启动发动机的电池荷电状态限值集合包括第一启动发动机的电池荷电状态限值和第二启动发动机的电池荷电状态限值；
所述停止发动机的电池荷电状态限值集合包括第一停止发动机的电池荷电状态限值和第二停止发动机的电池荷电状态限值。
所述第二启动发动机的电池荷电状态限值小于所述第一启动发动机的电池荷电状态限值；所述第一停止发动机的电池荷电状态限值小于所述第二停止发动机的电池荷电状态限值。


3.根据权利要求2所述的降低混动力汽车油耗的方法，其特征在于，所述根据所述启动发动机的车速限值、所述启动发动机的电池荷电状态限值集合、所述当前时刻的车速和所述当前时刻的电池荷电状态控制发动机启动；包括：
若所述当前时刻的车速高于所述启动发动机的车速限值，且所述当前时刻的电池荷电状态低于所述第一启动发动机的电池荷电状态限值，则控制发动机启动；
或；
若所述当前时刻的车速低于所述启动发动机的车速限值，且所述当前时刻的电池荷电状态低于所述第二启动发动机的电池荷电状态限值，则控制发动机启动；
所述根据所述停止发动机的车速限值、、所述停止发动机的电池荷电状态限值集合所述当前时刻的车速和所述当前时刻的电池荷电状态控制发动机停止，包括：
若所述当前时刻的车速低于所述停止发动机的车速限值，且所述当前时刻的电池荷电状态高于所述第一停止发动机的电池荷电状态限值，则控制发动机停止；
或；
若所述当前时刻的车速高于所述停止发动机的车速限值，且所述当前时刻的电池荷电状态高于所述第二停止发动机的电池荷电状态限值，则控制发动机停止。


4.根据权利要求1所述的降低混动力汽车油耗的方法，其特征在于，还包括：
获取发动机启动时刻的电池荷电状态和发动机启动时刻的前一段时间的平均车速；
根据所述发动机启动时刻的电池荷电状态和发动机启动时刻的前一段时间的平均车速调整电池的目标荷电状态。


5.一种降低混动力汽车油耗的装置，其特征在于，包括：
获取模块，用于获取历史时刻的平均车速、当前时刻的车速及当前时刻的电池荷电状态；
所述获取模块，用于根据所述历史时刻的平均车速以及所述当前时刻的电池荷电状态获取启动发动机的车速限值、停止发动机的车速限值；根据所述平均车速获取启动发动机的电池荷电状态限值集...

【专利技术属性】
技术研发人员：严渊，刘义强，吴杰，王永建，金昶明，
申请(专利权)人：义乌吉利动力总成有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33