一种带应急电源的发动机辅助起动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种带应急电源的发动机辅助起动系统,包括蓄电池、发电机、应急电源、主继电器、辅继电器、延时继电器、选档开关、起动开关、起动机、ECU、网关；蓄电池正极连接KL30端，KL30端分别与起动开关以及起动机启动端30连接；起动开关B2选择性地与ST线或IG2线连通；当发动机处于起动阶段，主继电器通过选档开关与ECU低压驱动端连接，且主继电器通过延时继电器与应急电源连接；当发动机起动后，辅继电器与网关低压驱动端连接，且辅继电器通过单向二极管连接应急电源。

【技术实现步骤摘要】
一种带应急电源的发动机辅助起动系统
本专利技术涉及一种发动机辅助起动系统，具体涉及一种带应急电源的发动机辅助起动系统。
技术介绍
针对蓄电池亏电导致车辆无法启动的的问题，本专利技术采取前装小功率应急电源，并配以驱动电路，在蓄电池亏电无法启动情况下(长时间无法启动)，驱动电路工作，启用小功率应急电源，启动发动机；此方案成本低，整车增重小，延长蓄电池寿命，安全可靠，无须新开发能源管理系统。
技术实现思路
针对蓄电池亏电导致车辆无法启动的的问题，本专利技术采取前装小功率应急电源，并配以驱动电路，在蓄电池亏电无法启动情况下(长时间无法启动)，驱动电路工作，启用小功率应急电源，启动发动机；此方案成本低，整车增重小，延长蓄电池寿命，安全可靠，无须新开发能源管理系统。本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的：一种带应急电源的发动机辅助起动系统,包括蓄电池、发电机、应急电源、主继电器、辅继电器、延时继电器、选档开关、起动开关、起动机、ECU、网关；蓄电池正极连接KL30端，KL30端分别与起动开关以及起动机启动端30连接；起动开关B2选择性地与ST线或IG2线连通；当发动机处于起动阶段，主继电器通过选档开关与ECU低压驱动端连接，且主继电器通过延时继电器与应急电源连接；当发动机起动后，辅继电器与网关低压驱动端连接，且辅继电器通过单向二极管连接应急电源。进一步地，当发动机起动阶段，ST线联通主继电器，主继电器通过选档开关与ECU低压驱动连接；主继电器选择性地与延时继电器连通，延时继电器与起动机启动线圈连接；应急电源正极通过延时继电器联通起动机启动端30；起动开关B1选择性地与IG1联通。更进一步地，所述起动开关B2转至ST位置，ST线联通主继电器86端，选挡开关选择N档使ST+与ST-联通，ECU低压驱动开启，主继电器工作，主继电器87端与30端联通，主继电器30端与延时继电器86端联通，起动机起动线圈50端回路导通，准备起动机30端工作，延时继电器在10s后没有起动发动机，延时继电器87端和30端导通，应急电源正极直接联通起动机30端起动发动机。进一步地，当发动机起动后，发电机开始工作辅继电器与IG1、IG2分别联通，辅继电器与网关低压驱动端联通，并通过单向二极管连接应急电源，为应急电源充电。更进一步地，所述起动开关转至IG1/IG2位置，ST路断电，主继电器断电停止工作，进而延时继电器断电停止工作，应急电源停止输出电能，同时IG1/IG2线路联通，辅继电器86端与IG1联通，辅继电器85端与网关低压驱动段联通，网关在发动机起动后，网关低压驱动端工作，辅继电器工作，辅继电器87端和30端联通，87端连接IG2端，辅继电器30端通过连接单向二极管连接应急电源，为应急电源充电，充满电后，网关低压驱动关闭，辅继电器断开，应急电源充电停止。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本专利技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术一种带应急电源的发动机辅助起动系统结构原理图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。如图1所示，一种带应急电源的发动机辅助起动系统,包括蓄电池、发电机、应急电源、主继电器、辅继电器、延时继电器、选档开关、起动开关、起动机、ECU、网关等组成；蓄电池正极连接KL30端，KL30端分别与起动开关以及起动机启动端30连接；起动开关B2选择性地与ST线或IG2线连通；当发动机处于起动阶段，主继电器通过选档开关与ECU低压驱动端连接，且主继电器通过延时继电器与应急电源连接；当发动机起动后，辅继电器与网关低压驱动端连接，且辅继电器通过单向二极管连接应急电源。进一步地，发动机起动阶段，ST线联通主继电器，主继电器通过选档开关与ECU低压驱动连接；主继电器选择性地与延时继电器连通，延时继电器与起动机启动线圈连接；应急电源正极通过延时继电器联通起动机启动端30；起动开关B1选择性地与IG1联通。更进一步地，蓄电池正极连接KL30端，与KL30连接的有起动开关B1/B2，起动机启动端30，起动阶段，起动开关B2转至ST位置，ST线联通主继电器86端，选挡开关选择N档使ST+与ST-联通，ECU低压驱动开启，主继电器工作，主继电器87端与30端联通，主继电器30端与延时继电器86端联通，起动机起动线圈50端回路导通，准备起动机30端工作，延时继电器在10s后没有起动发动机，延时继电器87端和30端导通，应急电源正极直接联通起动机30端起动发动机。进一步地，发动机起动后，发电机开始工作辅继电器与IG1、IG2分别联通，辅继电器与网关低压驱动端联通，并通过单向二极管连接应急电源，为应急电源充电。更进一步地，起动开关转至IG1/IG2位置，ST路断电，主继电器断电停止工作，进而延时继电器断电停止工作，应急电源停止输出电能，同时IG1/IG2线路联通，辅继电器86端与IG1联通，辅继电器85端与网关低压驱动段联通，网关在发动机起动后，网关低压驱动端工作，辅继电器工作，辅继电器87端和30端联通，87端连接IG2端，辅继电器30端通过连接单向二极管连接应急电源，为应急电源充电，充满电后，网关低压驱动关闭，辅继电器断开，应急电源充电停止。以下介绍本专利技术的工作原理：本专利技术采取前装小功率应急电源，并配以驱动电路，在蓄电池亏电无法启动情况下(长时间无法启动)，驱动电路工作，启用小功率应急电源，启动发动机，具体工作流程如下电路原理图说明：启动阶段：当蓄电池电压低于12V，选当开关处于N档，ECU低压驱动状态，旋转点火开关至ST档位，主继电器闭合，这时起动机启动线圈导通，起动机小齿轮被弹出，随机起动机启动段30接通蓄电池KL30，起动机主电路接通，由于蓄电池电压低，能量不足已带动发动机飞轮达到启动转速，所以发动机始终处于拖动，甚至处于静止状态，在拖动或静止10S后，延时继电器闭合，应急启动电源为起动机主电路提供电能，带动发动机飞轮达到启动转速，启动发动机，然后点火钥匙处于IG档，启动电路断开，启动过程结束。应急电源充电状态：车辆启动运转后，发电机发电，网关随即启动低压驱动，继电器导通，发电机单向为应急电源充电，充电完成后，网关低压驱动处于高电平状态，继电器断开，充电结束，应急电源为下一次紧急启动做准备，应急电源处于断开状态，不会有静电流输出，可以长期供紧急启动使用。尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带应急电源的发动机辅助起动系统,其特征在于，包括蓄电池、发电机、应急电源、主继电器、辅继电器、延时继电器、选档开关、起动开关、起动机、ECU、网关；蓄电池正极连接KL30端，KL30端分别与起动开关以及起动机启动端30连接；起动开关B2选择性地与ST线或IG2线连通；当发动机处于起动阶段，主继电器通过选档开关与ECU低压驱动端连接，且主继电器通过延时继电器与应急电源连接；当发动机起动后，辅继电器与网关低压驱动端连接，且辅继电器通过单向二极管连接应急电源。/n

【技术特征摘要】
1.一种带应急电源的发动机辅助起动系统,其特征在于，包括蓄电池、发电机、应急电源、主继电器、辅继电器、延时继电器、选档开关、起动开关、起动机、ECU、网关；蓄电池正极连接KL30端，KL30端分别与起动开关以及起动机启动端30连接；起动开关B2选择性地与ST线或IG2线连通；当发动机处于起动阶段，主继电器通过选档开关与ECU低压驱动端连接，且主继电器通过延时继电器与应急电源连接；当发动机起动后，辅继电器与网关低压驱动端连接，且辅继电器通过单向二极管连接应急电源。


2.如权利要求1所述的一种带应急电源的发动机辅助起动系统,其特征在于，发动机起动阶段，ST线联通主继电器，主继电器通过选档开关与ECU低压驱动连接；主继电器选择性地与延时继电器连通，延时继电器与起动机启动线圈连接；应急电源正极通过延时继电器联通起动机启动端30；起动开关B1选择性地与IG1联通。


3.如权利要求2所述的一种带应急电源的发动机辅助起动系统,其特征在于，所述起动开关B2转至ST位置，ST线联通主继电器86端，选挡开关选择N档使ST+与ST-联通，ECU低压驱动开启，主继...

【专利技术属性】
技术研发人员：张宝国，王洪超，姜意驰，宋喜岗，马文峰，
申请(专利权)人：一汽奔腾轿车有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22